文 | 停哥 本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)“停機(jī)坪”（ID：tingjiping789），不代表瞭望智庫觀點(diǎn)。 1 緊急迫降 昨晚，南航一架飛機(jī)在長(zhǎng)沙緊急備降并緊急撤離了。 航班號(hào)為CZ6406，載有151名旅客，8名機(jī)組。是南京飛往桂林的航段，21點(diǎn)35分，機(jī)組發(fā)現(xiàn)貨艙火警燈亮，為確保安全，機(jī)組立即啟動(dòng)應(yīng)急處置程序決定就近備降長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)于21：56分安全降落。 飛機(jī)降落后，機(jī)組按照手冊(cè)規(guī)定，執(zhí)行緊急撤離程序，全體乘務(wù)組指揮旅客進(jìn)行撤離，除一名旅客腳踝受輕微傷，其他旅客均無大礙。 飛機(jī)經(jīng)機(jī)務(wù)工程師初步檢查確認(rèn)未發(fā)現(xiàn)明火，南航另外調(diào)派一架飛機(jī)繼續(xù)執(zhí)行這個(gè)航班。 因跑道被占用，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)11月13日晚22時(shí)16分至11月14日1時(shí)16分關(guān)閉三小時(shí)。 先看一些關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，21點(diǎn)35分，飛行高度在7800米左右，此時(shí)，機(jī)組發(fā)現(xiàn)“貨艙火警燈亮”，立即對(duì)照檢查單釋放滅火劑，馬上準(zhǔn)備備降，大速度飛行，飛行速度一度達(dá)到903千米每小時(shí)，沿途飛機(jī)全部避讓，21點(diǎn)56分，飛機(jī)平安落地，僅用時(shí)21分鐘。 我們向當(dāng)班飛行機(jī)組致意，他們應(yīng)對(duì)及時(shí)、決策準(zhǔn)確，非常漂亮。 另外，我想特別說明的是，在這種情況下，地面管制員們的壓力會(huì)空前的大。區(qū)域、進(jìn)近的管制員要指揮空中航路上的飛機(jī)立即避讓該航班，指揮偏航或盤旋等待后再重新調(diào)整空中間隔次序。時(shí)間短促、情況危急，而長(zhǎng)沙塔臺(tái)的管制員則要立刻協(xié)調(diào)消防救護(hù)等眾多部門，做好航班落地后緊急撤離的準(zhǔn)備工作。所以，向空管系統(tǒng)致以同樣的敬意。 其實(shí)作為旅客，不要對(duì)飛行產(chǎn)生恐懼，說真的，大到飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸，小到飛機(jī)馬桶堵塞，不管旅客要生孩子，還是歹徒要炸飛機(jī)，中國(guó)民航都有相當(dāng)之嚴(yán)格的程序和預(yù)案去執(zhí)行，而且，每個(gè)人在自己的職業(yè)生涯都要不斷的再培訓(xùn)、再學(xué)習(xí)。 一般來說，“貨艙火警”燈亮，有兩個(gè)原因，第一是假信號(hào)，飛機(jī)再先進(jìn)，本質(zhì)還是一臺(tái)機(jī)器，只要是機(jī)器，就有出現(xiàn)故障的可能，但說真的，像波音737這么成熟的機(jī)型，出現(xiàn)假信號(hào)的概率非常低。第二，就是煙霧報(bào)警器真的探測(cè)到了煙霧。 在空中，我們并不去判斷究竟是哪種情況，且飛行機(jī)組必須要馬上匯報(bào)，對(duì)照檢查單釋放滅火劑，并立即著手準(zhǔn)備緊急備降，甚至，迫降。 如果火情、煙霧是發(fā)生在飛機(jī)客艙里，那么乘務(wù)組有非常完備的處置方案去應(yīng)對(duì)，但是對(duì)于一架飛行在高空中的波音737飛機(jī)來說，我們無法判斷來自貨艙的火警信號(hào)是真還是假，必須按照真的來處置。 從發(fā)現(xiàn)火警到安全降落，只用了21分鐘，外行人可能難以想象，這是多么驚心動(dòng)魄的21分鐘，好在，在南航機(jī)組和地面無數(shù)保障部門的配合下，飛機(jī)平安落了地。 2 落地以后 下面，我們接著聊落地后的事情。 貨艙火警，飛機(jī)落地并停穩(wěn)，我們無法判斷真假，不知道在下一刻會(huì)發(fā)生什么狀況，那么此時(shí)應(yīng)該做什么？ 是緊急撤離。 從這個(gè)十秒的視頻中我們可以看到：
有人問我說，為什么飛機(jī)已經(jīng)平安落了地，還要執(zhí)行緊急撤離程序，對(duì)接客梯車讓旅客走下飛機(jī)，不是更安全一點(diǎn)嗎？ 我想講一個(gè)案例來回答這個(gè)問題。 如果你乘坐的飛機(jī)已經(jīng)落地并滑行到了停機(jī)位，乘務(wù)人員正在等待地面人員敲門，此時(shí)的你，剛打開手機(jī)準(zhǔn)備給家人發(fā)一條平安的消息，突然，客艙里響起機(jī)長(zhǎng)通過廣播系統(tǒng)的一聲大喊：“客艙機(jī)組各就各位！”緊接著：“撤離??！撤離??！” 你會(huì)是什么反應(yīng)？ 不，你可能還來不及反應(yīng)，在幾秒鐘之后，飛機(jī)就發(fā)生了爆炸。 這不是我杜撰，這是2007年8月20號(hào)發(fā)生在日本那霸機(jī)場(chǎng)真實(shí)的一幕，在機(jī)長(zhǎng)發(fā)出撤離指令后，客艙乘務(wù)組用最快的速度釋放全部滑梯，157名旅客順利逃生，隨后，飛機(jī)在幾秒鐘之內(nèi)發(fā)生了3次巨大的爆炸陷入火海，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛從駕駛艙的窗戶中逃生，但是，旅客和機(jī)組無一死亡，看下面這個(gè)視頻，你們就知道，當(dāng)時(shí)如果遲疑哪怕幾秒，不知道會(huì)死很多人。 這個(gè)案例在乘務(wù)員應(yīng)急復(fù)訓(xùn)中被經(jīng)常提及，負(fù)責(zé)撤離的教員們會(huì)問我們：你的飛機(jī)已經(jīng)落地，已經(jīng)停穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)都關(guān)掉了，你這時(shí)突然聽到機(jī)長(zhǎng)讓你撤離，你們能不能第一時(shí)間做出正確的反應(yīng)？ 每名空乘的答案，都必須是必須。 其實(shí)在跟大家聊一下這件事，你們就會(huì)明白在這種特情后，為什么一定要爭(zhēng)分多秒的備降、撤離，以及我為什么經(jīng)常說，飛機(jī)上每一條規(guī)定的背后，都是上百條鮮血淋淋的生命換來的。 1980年8月19號(hào)，沙特阿拉伯航空163號(hào)航班起飛6分鐘，駕駛艙接到貨艙煙霧報(bào)警，三位飛行機(jī)組，先花了4分鐘的時(shí)間去確認(rèn)信號(hào)是真是假。很幸運(yùn)，他們把飛機(jī)落在地面上，可落地后，并沒有將飛機(jī)緊急剎停，而是繼續(xù)滑行了2分40秒，飛機(jī)停穩(wěn)后，機(jī)長(zhǎng)告訴空乘，不需啟動(dòng)撤離程序，他們也沒有及時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，這嚴(yán)重阻礙了救援人員的營(yíng)救。 一直過了23分鐘，救援人員才進(jìn)入到了客艙里，而此時(shí)，飛機(jī)客艙里的301條生命已經(jīng)全部因?yàn)槲霛鉄煻劳觥?/p> 看到這里，我們?cè)倩剡^頭看南航昨天的應(yīng)對(duì)措施，分秒必爭(zhēng)，驚心動(dòng)魄，換來的是151名旅客和8名機(jī)組成員的平平安安。 所以說，哪怕昨天收到的是個(gè)假信號(hào)，但以南航為例，中國(guó)所有航司，都會(huì)嚴(yán)格的執(zhí)行緊急撤離的標(biāo)準(zhǔn)程序，不會(huì)抱有任何的僥幸心理。踐行最高要求的安全標(biāo)準(zhǔn)，這是對(duì)生命最高程度的負(fù)責(zé)。 3 安全科普 我想接著上面的話題再聊幾件事，有關(guān)飛機(jī)上的安全規(guī)定，有關(guān)空乘的職責(zé)。 部分旅客在乘坐飛機(jī)出行的時(shí)候，經(jīng)常性的對(duì)我們一遍又一遍的安全規(guī)定不理解，不接受，甚至，出言不遜，行為粗魯。 我真的不理解部分旅客這種邏輯，在我的飛行生涯里，就曾因讓旅客系安全帶而被旅客投訴，他說我不尊重他，按照他的語境，是這個(gè)意思：“周圍那么多人看著，而你乘務(wù)員卻讓我系安全帶，給周圍人一種我沒有乘坐過飛機(jī)的感覺，給我造成極大的心理負(fù)擔(dān)，我要投訴你?！?/p> 類似的事情還有很多，今天借著這個(gè)機(jī)會(huì)，我再用最樸實(shí)的語言，重申一下有關(guān)飛機(jī)起飛和落地前，空乘的各項(xiàng)安全檢查，都是為了什么。 為什么要系安全帶？ 這就不多說了，在突如其來的無準(zhǔn)備迫降中，不系安全帶死亡率是百分百?？罩兄囟阮嶔ぶ?，不系安全帶受傷的概率非常之大，常見的受傷如頸椎骨折，高位截癱等。高空釋壓，還有可能將你吸出機(jī)外。 為什么調(diào)直座椅靠背，收起小桌板？ 飛機(jī)座椅靠背在垂直狀態(tài)下能夠承受最大的沖擊力，而飛機(jī)迫降時(shí)，沒有調(diào)直的座椅靠背會(huì)對(duì)自己和坐在自己后面那個(gè)人都造成極大的傷害。況且，在撤離過程中，一個(gè)沒有調(diào)直的座椅靠背和沒有收起的小桌板會(huì)嚴(yán)重阻礙后面旅客的逃生。 為什么要打開遮光板？ 飛機(jī)迫降后，客艙里會(huì)有巨大的煙霧，導(dǎo)致目不能視，提前打開遮光板，讓外部光線進(jìn)入成為光源；方便迫降后營(yíng)救人員觀察機(jī)內(nèi)情況；方便旅客觀察，起飛落地過程中，發(fā)現(xiàn)異?？神R上通知機(jī)組，迫降后可根據(jù)機(jī)外情況選擇自己的逃生路線。 為什么要關(guān)閉手機(jī)？ 飛機(jī)上到底能不能用手機(jī)？《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（R5修訂版）中的規(guī)定如圖，紅色為新修訂部分： 和原先相比，并沒有放寬“手機(jī)”的使用，安全起見，手機(jī)這類會(huì)影響國(guó)內(nèi)航空飛機(jī)導(dǎo)航和通訊系統(tǒng)的便攜式電子設(shè)備是不被允許的。 為什么起降時(shí)不可以戴耳機(jī)？ 在緊急狀況下，你不應(yīng)該聽歌，你要聽的，是我們?cè)趧×业淖矒袈曋校曀涣叩目诹?，這些口令對(duì)你來說才是真正的天籟之音。 為什么空乘在進(jìn)行安全檢查時(shí)那么匆忙？ 飛機(jī)推出和準(zhǔn)備下降時(shí)，是進(jìn)行客艙安檢的時(shí)刻，而這兩個(gè)時(shí)刻，都會(huì)有著未知的危險(xiǎn)在等著空乘，別忘了，她是站在那里讓你系上安全帶，可她自己呢。 說了這么多為什么，那能不能有人回答我，為什么總有旅客就那么的不聽話呢。 那么空乘這個(gè)職業(yè)究竟意味著什么？ 所有有關(guān)外表的修辭我全都略過。在我看來，一名真正的空乘在其職業(yè)的成長(zhǎng)過程中，會(huì)經(jīng)歷不知道多少次嚴(yán)格的考核，在歲月的蹉跎中，練就一身的本領(lǐng)，在萬米的高空中，她穿著那身制服就代表著一切。 對(duì)于她們來說，每一天都是一個(gè)新的挑戰(zhàn)，每一段都有可能遇到突發(fā)事件，她們所肩負(fù)的職責(zé)之重可能超乎你的想象，她們受到過的委屈和不解可能輕易摧垮一個(gè)人的肩膀，但她們呢？仍然會(huì)用最溫暖的微笑，最專業(yè)的態(tài)度，去面對(duì)從人生中經(jīng)過的每一位旅客。 在我眼中，她們永遠(yuǎn)是最可愛的人。 再次向南方航空、向當(dāng)班全體機(jī)組、向空管系統(tǒng)，以及向其他保障部門致敬，大家伙都辛苦了。 總監(jiān)制：吳亮 監(jiān)制：夏宇 責(zé)任編輯：戴麗麗 李逸博 編務(wù)：李秉宣 |
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