大家下午好！我這個報告題目是「大唐LTE-V助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展」。

首先，介紹一下智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)聯(lián)化的整體形勢。對于智能交通系統(tǒng)來說，跨界融合是基本的特點，需要汽車制造業(yè)、交通產(chǎn)業(yè)、通信產(chǎn)業(yè)、IT 產(chǎn)業(yè)、運營服務(wù)業(yè)等等多個產(chǎn)業(yè)的協(xié)同，這是它的一大特點。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)聯(lián)的需求主要有道路安全、交通效率、娛樂服務(wù)的要求，作為通信系統(tǒng)來說：

• 第一類就是汽車的信息服務(wù)：主要是提供基于信息的信息服務(wù)，對于運輸效率的提升，對于信息娛樂的服務(wù)有重要的幫助；

• 第二類就是 V2X：車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施、車與人，V2X 代表所有車與其他事物的通信方式，V2X 對于道路安全是很重要的需求。

V2X 有這樣的發(fā)展，2016 年 9 月國際上成立了 5GAA，這個聯(lián)盟是結(jié)合了車企、電信運營商和電信設(shè)備商，有 40 余家，成立了這個聯(lián)盟。車聯(lián)網(wǎng)過去有 802.11P，還有 C-V2X，是傳統(tǒng)蜂窩網(wǎng)的系統(tǒng)，形成了 V2X 的標準化，也叫 C-V2X。

5GAA 聯(lián)盟的成立，使得這么多的車企、廠商、電信運營商、電信設(shè)備商來支持 C-V2X 產(chǎn)業(yè)，同時美國的高通、福特等企業(yè)，也開展了 C-V2X 的測試。對于國內(nèi)來說，C-V2X 的支持政策逐漸明朗，2016 年工信部發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的路線圖，政府有一系列的動作支持 C-V2X 的發(fā)展。2017 年 9 月 7 號，工信部部長苗圩在組織國家制造強國領(lǐng)導(dǎo)小組的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項委員會的會議上提出，促進車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和部署。

看一下 LTE-V 標準制訂的情況。

3GPP 是電信行業(yè)的標準化組織，非常嚴謹，對做出來的設(shè)備進行互聯(lián)互通的測試，使得各個廠家的設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通，非常注重產(chǎn)業(yè)的平滑演進。剛才王笑京總也提到汽車行業(yè)是持久發(fā)展的行業(yè)，通信信息產(chǎn)業(yè)又是一個變化較快的行業(yè)，3GPP 完成的標準化，更新也很快，由歐洲人主導(dǎo)的標準化組織，延續(xù)性比較好?，F(xiàn)在拿一個 30 年前的手機，還能使用現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)的平滑演進得到保障。LTE-V 的標準化，2017 年 3 月完成了 V2I 和 V2P 的標準，國內(nèi)通信標準化協(xié)會也完成了無線的標準，中國的智能交通協(xié)會和汽車工程協(xié)會共同發(fā)布了應(yīng)用層的標準。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的進展。

大唐電信集團是 LTE-V 概念和技術(shù)的提出者，在 2012 年提出這樣的技術(shù)，在 2014 年推出了第一臺樣機，同時在 3GPP 組織推動標準化，在 2015 年將第二代產(chǎn)品推出，各地進行了演示，在南京、德國進行了演示。在 2016 年我們預(yù)商用的產(chǎn)品完成，標準化也完成了第一版的標準，在 2017 年 LTE-V 的標準完成，并推出了通信模組，可以集成到其他的應(yīng)用廠商的設(shè)備中。在這一、兩年內(nèi)，密集的進行了 LTE-V 的測試，對于頻率射頻性能進行頻譜的測試，還有為不同廠家提供互聯(lián)互通測試，保證了 LTE-V 在實際應(yīng)用中的可靠性。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車在我們國家的智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)的部署是這樣的，這兩年的測試中：

• 一個是上海示范區(qū)，我們也參加了示范區(qū) 2017 年的周年慶典，我們的設(shè)備參加過周年的測試；

• 另一個是重慶示范區(qū)的測試，包括在示范區(qū)內(nèi)的測試和示范區(qū)周圍開放道路公交車上的一些測試。

作為通信的標準化，標準的持續(xù)演進提升是它的重要特性。C-V2X 標準化，在做 5G 產(chǎn)業(yè)的標準化，LTE-V 是 5G 第一階段的標準，隨著標準的進一步演進，它的技術(shù)、特性將會得到不斷提升。同時，3GPP 這個組織也保證了整個標準化的平滑演進，能夠平滑的實現(xiàn)技術(shù)和設(shè)備的不斷演進。

標準化演進的路線是這樣的，整個標準化按照 3GPP 演進的版本，完成了第一版的標準化，LTE-V 和這個標準化相比，包括車與車、車與路、車與行人的通信，也包括蜂窩網(wǎng)結(jié)合的通信，然后實現(xiàn)了進一步標準化，現(xiàn)在開展的標準化是演進和增強版，基于 5G 新技術(shù)的標準化也處在研究階段，標準化過程，包括需求、可行性研究，再至標準化及測試版本，整個標準化過程保證了技術(shù)不斷平滑的演進，同時又保證了技術(shù)不斷提升的情況，設(shè)備能夠適應(yīng)這個網(wǎng)絡(luò)長期的演進。

對于 5G 時代車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，現(xiàn)在正處在需求制訂的階段，LTE-V 已經(jīng)能夠保證車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用為主動安全提供足夠的支撐，對 5G 的車聯(lián)網(wǎng)時代，提供進一步的需求?，F(xiàn)在研究應(yīng)用需求，包括自動駕駛、信息娛樂、遠程的駕駛、編隊行使，在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用里面，包括現(xiàn)在可以進行商用化的輔助安全、未來逐漸演進的自動駕駛、遠程駕駛和編隊的行使。

最后，對于車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用來說，我也提兩個問題，供大家思考和探討。

• 一個就是技術(shù)路徑的選擇。因為 802.11P 在美國的標準提前發(fā)布了很多年，也做了大量的測試，LTE-V 的標準是一個新的標準，新的標準就有技術(shù)更先進、更適應(yīng)現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展需求的特點，需要國內(nèi)示范區(qū)更多的測試、更多的實驗。同時 LTE-V 又結(jié)合了現(xiàn)有蜂窩網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施，可以為汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化提供更全面的服務(wù)。現(xiàn)代汽車的發(fā)展也對信息安全提出了更高的要求，我們可以在后續(xù)的研究中提供更多的保障。

• 智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)，包括汽車交通、IT 和通信行業(yè)，產(chǎn)業(yè)需要融合發(fā)展，什么樣的模式，商業(yè)模式的創(chuàng)新，能夠鼓勵這個行業(yè)的發(fā)展？這個網(wǎng)絡(luò)是不是需要有相應(yīng)的運營商，什么樣的公司能夠承擔(dān)運營商的角色，提供什么樣的服務(wù)，商業(yè)模式怎么樣，收費模式是怎么樣的，就需要我們產(chǎn)業(yè)界各個行業(yè)的協(xié)作，也需要我們政府更多的指導(dǎo)和幫助。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車，前面各位專家也提到了，是我們汽車行業(yè)發(fā)展的一個重要的方向，但是這個重要方向的發(fā)展需要解決更多的技術(shù)問題，解決更多的商業(yè)發(fā)展、商業(yè)模式的問題，解決政策等各個方面的問題，需要我們大家的配合。

我的介紹就是這些，謝謝大家！