混聯(lián)模式相較于并聯(lián)模式，相同點(diǎn)是:擁有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。不同點(diǎn)是:混聯(lián)模式有兩個(gè)電動(dòng)機(jī)。其中一個(gè)電動(dòng)機(jī)僅僅參與車(chē)輪驅(qū)動(dòng)，而另一個(gè)電動(dòng)機(jī)不僅參與車(chē)輪驅(qū)動(dòng)還參與發(fā)電。當(dāng)車(chē)輛需要非常大的驅(qū)動(dòng)功率時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、兩個(gè)電動(dòng)機(jī)都參與驅(qū)動(dòng)。當(dāng)電力不足時(shí)就參與發(fā)電。

【優(yōu)點(diǎn)】

不僅有純電動(dòng)車(chē)的安靜行駛，還有非常低的使用成本，在增程模式(下文會(huì)講)下發(fā)動(dòng)機(jī)可以控制在最佳轉(zhuǎn)速發(fā)電，友好低、噪音小、震動(dòng)小。

【缺點(diǎn)】

就是燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)的配件一樣都不能少，直接抬高了造價(jià)成本增程式插電混合動(dòng)力系統(tǒng)

增程式插電混合動(dòng)力系統(tǒng)

代表車(chē)型:寶馬i3、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、Fisker卡瑪、奧迪A1 e-tron

嚴(yán)格意義上說(shuō)任然是電動(dòng)車(chē)，不同于純電動(dòng)車(chē)的是加了一臺(tái)發(fā)電機(jī)，只是這臺(tái)發(fā)電機(jī)不是普通的發(fā)電機(jī)，動(dòng)力源于汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其發(fā)電功率是相當(dāng)大的。由于發(fā)動(dòng)機(jī)不參與直接驅(qū)動(dòng)，因此省去了傳統(tǒng)汽車(chē)的變數(shù)箱、傳動(dòng)軸。

安靜、起步扭矩大，可以當(dāng)純電動(dòng)車(chē)使用，發(fā)電機(jī)作為備用，使用成本非常低，相較于電動(dòng)車(chē)有更長(zhǎng)的續(xù)航里程，且發(fā)動(dòng)機(jī)始終維持在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，保證了其使用壽命更長(zhǎng)，維護(hù)保養(yǎng)成本更低。

有功率損失，由發(fā)電到驅(qū)動(dòng)這部分的功率不是直接輸出到驅(qū)動(dòng)輪，在高速情況下油耗反而會(huì)更高。

只是這三種車(chē)型的造價(jià)相對(duì)于普通汽車(chē)都是非常昂貴的，究其原因還是技術(shù)成本過(guò)高，相信在不久的將來(lái)我們都會(huì)享受到科技帶來(lái)的便利。