▌本文來源：央視新聞、央視財經(jīng)

3月1日，上海發(fā)放了全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌，這標志著無人駕駛汽車正式走出封閉園區(qū)，進入上路測試階段。那么，車輛要具備哪些條件，才能申請無人駕駛道路測試？萬一發(fā)生交通事故，又如何認定責(zé)任呢？

3月1日下午，在上海國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)外的博園路上，獲得了道路測試牌照的兩輛無人駕駛測試汽車進行了首次測試。

石飛是上車的測試員。此前一年多，他對智能座駕的測試，還限于封閉的測試園區(qū)，但現(xiàn)在，獲得資質(zhì)的無人駕駛車，終于可以光明正大開上馬路了。

測試開始，全程幾乎都是車在自主駕駛，遇到紅燈，車會自己停下，掉頭時，車會自動等后續(xù)車輛通過后再啟動。石飛沒有過多干預(yù)，不過，車輛的剎車頻率有點高，有時周邊并沒有車輛，智能汽車也會頻頻點剎。

據(jù)了解，測試前這輛車已經(jīng)在封閉道路試驗場完成全部性能測試，并取得了第三方機構(gòu)測試試驗和專家組的評審，但由于自動駕駛沒有相關(guān)標準，原先并不具備合法的上路資格。 

上汽集團前瞻技術(shù)研究部總經(jīng)理 張程：

這些信息、這些偶發(fā)性的東西，是我們在封閉環(huán)境里得不到的，如果我們要正式把這車商業(yè)化的話，必須要解決場景融合性問題，這個融合一定是在自然環(huán)境下，不是在封閉的園區(qū)里面，所以我們迫切需要這個牌照。 

目前第一階段開放的用于測試的公共道路全長約5.6公里，是位于上海嘉定安亭鎮(zhèn)的博園路和北安德路，去年已完成技術(shù)改造，是全球首個全面支持多種通信模式V2X測試（車對車信息交換）的智能道路。 

此次上海頒布的《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法》，對能夠上路進行測試的車輛性能、安全措施，與現(xiàn)行交通法規(guī)之間的銜接做了較為明確的規(guī)定。 

• 首先，《辦法》明確了可以上路測試的車輛應(yīng)該符合的各項條件，其中包括廠商的研發(fā)能力、對車輛的遠程監(jiān)控能力以及在封閉區(qū)域和道路測試后的評價等；

• 其次，車企必須為申請道路測試的車輛購買每車不低于500萬元人民幣的交通事故責(zé)任保險，或者提供不低于500萬元人民幣的交通事故賠償保函；

• 同時，測試期間必須同車配備經(jīng)驗豐富且無嚴重違法的測試駕駛員隨時處置突發(fā)狀況，測試駕駛員應(yīng)具有50個小時以上自動駕駛操作經(jīng)驗，其中40個小時以上為申請測試項目；

• 其他包括車輛上路手續(xù)和道路上的違法，均與現(xiàn)行法規(guī)保持一致。

上海市公安局交警總隊政委 曹光毅：

如果是有責(zé)事故，測試主體單位要負民事賠償責(zé)任，測試駕駛員同樣要負事故的駕駛?cè)说呢?zé)任。 

就將來是否還會繼續(xù)開放更多測試道路，是否會影響城市正常交通秩序的問題，相關(guān)部門表示，會充分評估風(fēng)險、循序漸進。

△視頻：國內(nèi)首批自動駕駛汽車合法“路測”