4月17日，美國西南航空公司一架客機(jī)在空中發(fā)生引擎爆炸。飛機(jī)隨后成功迫降，但有一名乘客死亡。

中國航空?qǐng)?bào)航空專家張寶鑫向科技日?qǐng)?bào)記者介紹，這是一次發(fā)動(dòng)機(jī)的非包容性故障。

他介紹，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)如果爆炸，正常情況下發(fā)動(dòng)機(jī)外面的機(jī)匣應(yīng)該起到“保護(hù)罩”作用，把爆炸“包住”，避免對(duì)飛機(jī)機(jī)體造成二次損傷。這是機(jī)匣的設(shè)計(jì)要求之一。

然而此次爆炸顯然沒被包住，不僅機(jī)匣被打碎，碎片還打破了飛機(jī)舷窗。但張寶鑫認(rèn)為不能怪機(jī)匣，是爆炸的破壞力太大。他從從爆炸發(fā)生的位置判斷，故障原因可能有兩種，一是渦輪風(fēng)扇葉片輪盤的活動(dòng)部件產(chǎn)生結(jié)構(gòu)損傷或疲勞，發(fā)生斷裂；也可能是油路或電路出現(xiàn)故障，發(fā)生燃油泄露之類情況，導(dǎo)致爆炸。

鳥撞、天氣等外因也可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障。但張寶鑫分析，事故發(fā)生時(shí)飛機(jī)已起飛半個(gè)小時(shí)，處于32000英尺（約9754米）的巡航高度。這個(gè)高度沒有飛鳥，當(dāng)?shù)氐奶鞖鈼l件也不錯(cuò)，因此外因的可能性很小。再根據(jù)報(bào)道中對(duì)爆炸情景的描述，可能性最大的還是發(fā)動(dòng)機(jī)自身問題。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸的危害不言而喻，早期曾導(dǎo)致出現(xiàn)機(jī)毀人亡的慘劇。張寶鑫說，近幾十年來，隨著技術(shù)不斷改進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸的幾率大大降低。即使爆炸，機(jī)匣的包容性也越來越好，一般來說不會(huì)造成太嚴(yán)重的后果。類似這次打穿機(jī)匣的情況，在業(yè)內(nèi)比較罕見，近幾年應(yīng)該沒出現(xiàn)過。他表示，發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的部件，檢修極為嚴(yán)格，如果按照正常程序維修保養(yǎng)，應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)這么嚴(yán)重的問題。

有報(bào)道稱，2016年該公司一架從新奧爾良飛往奧蘭多的客機(jī)也曾發(fā)生引擎爆炸，所幸無人受傷。而本次事故的具體原因，最終還要由發(fā)動(dòng)機(jī)公司和航空公司分析認(rèn)定。

爆炸發(fā)生后，客艙內(nèi)發(fā)生恐怖的一幕。坐在破碎舷窗旁邊的女乘客半個(gè)身體被吸出了窗外，頭部受重傷。其他乘客把她拉回來后，試圖堵住窗戶，但所用衣物都被吸了出去。

張寶鑫說，客機(jī)飛行時(shí)，客艙內(nèi)會(huì)維持相當(dāng)于3000米左右高度的氣壓，讓乘客感覺比較舒適。舷窗被打碎后，立即會(huì)造成艙內(nèi)失壓，空氣會(huì)急劇外泄，在舷窗出形成虹吸效果，因而將乘客吸出窗外。

美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)沒有透露此次事故中死者的姓名，但張寶鑫認(rèn)為很可能就是那位被吸出窗外的女乘客。除了頭部受到的重傷，更因?yàn)樗纳习肷肀┞队谌f米高空環(huán)境，很可能陷入缺氧性休克，搶救的成功率不容客觀。

這種情況下乘客該如何自救？張寶鑫說，客艙失壓時(shí)，氧氣面罩會(huì)自動(dòng)脫落。乘客應(yīng)第一時(shí)間戴上氧氣面罩，這是活下來的基本條件，否則會(huì)很快陷入昏迷。同時(shí)在飛行過程中，還是應(yīng)盡量系好安全帶?！捌渌麤]什么可做的?！彼f。

對(duì)于飛行員來說，此時(shí)飛機(jī)已不具備飛行條件，應(yīng)立即降低飛機(jī)高度，就近迫降。據(jù)報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間17日11點(diǎn)20分，該航班迫降在費(fèi)城國際機(jī)場(chǎng)。

張寶鑫認(rèn)為，該航班機(jī)組人員處置得當(dāng)，按照規(guī)程要求規(guī)范地完成了應(yīng)急程序。他表示，正常情況下，飛機(jī)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，用另一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)迫降的難度不是很大，“單發(fā)起降”是飛行員都要接受的訓(xùn)練。不過，只有一邊發(fā)動(dòng)機(jī)有推力，會(huì)造成力矩偏轉(zhuǎn)，需要通過控制系統(tǒng)不斷修正，以維持飛機(jī)的正常前飛狀態(tài)。

“此次事故中雖然發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸對(duì)機(jī)體造成損傷，但沒有損壞操縱系統(tǒng)，比如沒有擊穿機(jī)翼、油箱，也沒有切斷機(jī)翼上的控制線路，所以飛行員可以安全地控制飛機(jī)落下來?！彼f，“這是不幸中的萬幸?！?/p>