近年來(lái)各國(guó)都在大力研發(fā)未來(lái)取代內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)出行方案，目標(biāo)大多數(shù)是往清潔能源電力方面發(fā)展。其中也出現(xiàn)了一些如特斯拉、比亞迪等純電動(dòng)解決方案，但是在電池沒(méi)有革命性的突破前，都不能算是真正實(shí)用的新能源汽車(chē)。大部分車(chē)企從內(nèi)燃機(jī)到新能源動(dòng)力過(guò)渡期采用油電混合模式，這其中又有兩大代表，一種是插電混合形式，另一種是油電混合動(dòng)力形式。

插電混合動(dòng)力在于燃油車(chē)基礎(chǔ)上加載車(chē)載電池組，電池組支持充電樁或者家有電源插座進(jìn)行補(bǔ)充電量。相對(duì)于如今環(huán)境下，該模式比純電動(dòng)車(chē)型更為方便實(shí)用，完全不用擔(dān)心續(xù)航能力。動(dòng)力系統(tǒng)上搭載小排量?jī)?nèi)燃機(jī)和大功率電機(jī)，提供較好的加速性和燃油經(jīng)濟(jì)性。該模式電力續(xù)航里程一般都超過(guò)50公里，在短途使用甚至完全不用油耗。中遠(yuǎn)里程采用內(nèi)燃機(jī)為主電機(jī)為輔，相比普通燃油車(chē)大大節(jié)約了燃油消耗。采用插電混合動(dòng)的車(chē)企目前有許多，其中豪華車(chē)企同樣也在使用該模式，如寶馬、沃爾沃、奧迪等。

油電混合動(dòng)力相比插電，正如其名，不需要從外部進(jìn)行電量補(bǔ)充。該模式車(chē)載電池組較小，僅僅是在起步時(shí)或加速時(shí)電機(jī)提供輔助。內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力是曲線輸出，電動(dòng)機(jī)在起步時(shí)提供特有大扭矩來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，而后內(nèi)燃機(jī)在最佳的傳速做工達(dá)到節(jié)約燃油，并且在行駛中給原本容量不大電池組進(jìn)行電量回收。其實(shí)我個(gè)人認(rèn)為這不能叫新能源汽車(chē)，其主要還是內(nèi)燃機(jī)工作，電機(jī)只是輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，而不能完全的純電動(dòng)行駛，國(guó)家也對(duì)非插電混動(dòng)車(chē)型不補(bǔ)助。

非插電混合還有一種方案，增程式油電混合。內(nèi)燃機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，只負(fù)責(zé)配合發(fā)電機(jī)進(jìn)行電量補(bǔ)充，只是能量損耗上來(lái)講，除非電池有突破性發(fā)展。

兩大模式的選擇

在這兩大模式中，誰(shuí)都言己好，也沒(méi)有權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)定哪種模式更有價(jià)值。其實(shí)分辨也很簡(jiǎn)單，結(jié)合自己所需。現(xiàn)在許多跑網(wǎng)約車(chē)的人們，他們喜歡油電混合動(dòng)力車(chē)型，原因有兩點(diǎn)：1車(chē)價(jià)不高，相比普通燃油車(chē)貴1-2萬(wàn)。2省油，在每天不停歇行駛中很快將多花的車(chē)價(jià)補(bǔ)回來(lái)，后期省下的油就是多余的收入。而在家用方面則插電車(chē)型較多，許多地方政策對(duì)插電動(dòng)力車(chē)型不限號(hào)，并且有政府補(bǔ)助，大大刺激了插電車(chē)型的銷(xiāo)售。同時(shí)在使用上有多種動(dòng)力選擇，有著著燃油車(chē)的便利性，也有油電混合動(dòng)力的節(jié)油性，還有著純電車(chē)的安靜。很多人說(shuō)插電車(chē)在電量不足時(shí)動(dòng)力受限油耗增加，試問(wèn)難道非得缺心眼的強(qiáng)制把電量消耗一點(diǎn)不剩？基本上在電量設(shè)定上工程師就有考慮到，當(dāng)電量低于設(shè)定數(shù)將自動(dòng)采用油電混合模式，這和非插電混合動(dòng)力車(chē)是一樣的。

在這技術(shù)革新前期，混合動(dòng)力車(chē)型無(wú)疑是最好的過(guò)渡方案。在當(dāng)下混合模式中插電無(wú)疑又是最好的方案，它充分的考慮了現(xiàn)實(shí)情況中的各種情況，在綠色出行上給予充分的保證。