港珠澳大橋 世界上最長的跨海大橋

港珠澳大橋名源于，其連接了香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市。港珠澳大橋，全長為49.968公里，是世界最長的跨海大橋，同時，港珠澳大橋還是世界上最長的海底沉管隧道，隧道由由33節(jié)鋼筋混凝土結構的沉管對接而成，全長5664米。

港珠澳大橋的建設并非一帆風順，從1983年提出概念到2009年開始正式實施，期間出現了多次不同的聲音，直到工程已經開始實施，還是依舊受到環(huán)保主義人士的反對，總工程于2011年停工近一年。但終于，這個總耗資超過720億元的超級工程，在各方的努力下，最終克服了種種工程技術，環(huán)境保護等難題，于2017年底竣工。港珠澳大橋的建成對于港澳和大陸的影響非常深遠，它的建成連起了世界最具活力經濟區(qū)，有利于促進香港、澳門和珠海三地經濟社會的一體化。

杭州灣跨海大橋 建成時為世界最長跨海大橋

杭州灣跨海大橋于2003年11月開工，2007年06月貫通，2008年05月01日通車，是繼上海東海大橋之后，中國的第二座跨海大橋。

杭州灣跨海大橋，北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣，全長36公里，總投資約118億。除了公路運輸屬性，杭州灣跨海大橋的建設還首次引入了景觀設計概念，借助'長橋臥波'的美學理念，呈現S形曲線，具有較高的觀賞性、游覽性。在南航道再往南1.7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達1.2萬平方米的海中平臺。這一海中平臺是一個海中交通服務的救援平臺，同時也是一個絕佳的旅游休閑觀光臺。

值得注意的是，杭州灣跨海大橋是國內第一家以地方民營企業(yè)為主體，投資超百億的國家特大型交通基礎設施項目。

干海子特大橋 世界上最長的鋼管桁架梁公路橋

干海子特大橋工程于2009年6月起開始施工，一年四季均有惡劣天氣，春天風速達到七至八級，夏秋陰雨大霧，冬天冰雪封山，施工時難度較大。干海子隧道進口處海拔1889米，鐵寨子1號隧道出口處海拔2215.79米，10公里只需約10分鐘即可跑完，在沒有任何爬升感的過程中也完成了300多米高度的爬升。

干海子特大橋除了實現了第一座最長全鋼管混凝土桁架梁橋，同時還是第一座最高的鋼管混凝土格構橋墩、組合橋墩、混合橋橋墩;同類結構中每聯最長的連續(xù)結構;第一次全面采用鋼纖維鋼管混凝土施工等四項世界第一。

處于安寧河地震斷裂帶的干海子特大橋，橋墩通過采用獨特的空管設計，可以抵抗9級地震。

矮寨特大懸索橋 世界峽谷跨徑最大鋼桁梁懸索橋

矮寨特大懸索橋位于湖南省湘西州吉首市矮寨鎮(zhèn)境內，是國家重點規(guī)劃的8條高速公路之一--長沙至重慶通道湖南段吉(首)茶(峒)高速公路中的重點工程。工程為雙層公路、觀光通道兩用橋梁，四車道高速公路特大橋。橋型方案為鋼桁加勁梁單跨懸索橋，全長1073.65m，懸索橋的主跨為1176m，創(chuàng)造了四項世界第一。

除了大橋主跨1176米，跨峽谷懸索橋創(chuàng)世界第一之外，首次采用塔、梁完全分離的結構設計方案、首次采用軌索滑移法'架設鋼桁梁和首次采用巖錨吊索結構，并用碳纖維作為預應力筋材都創(chuàng)造了世界第一的記錄。

云南宜良舊昆宜公路 全世界彎道最密集的公路

看了這條公路明白了一件事，原來成天歌頌的山路十八彎并不算什么。

這條位于昆明市宜良縣城西的一條通往靖安哨的盤山公路，公路依山梁而修，彎彎曲曲，據不完全統計，它的彎道數量是超過川藏線上八宿到邦達路段的那條名震天下的'72道拐'。從公路入口的金星村出發(fā)，走完這條公路，眼不冒金星你就贏了。

秦嶺終南山公路隧道 世界建設規(guī)模最大的公路隧道

秦嶺終南山公路隧道是位于陜西省秦嶺終南山的一條隧道，是世界最長的雙洞高速公路隧道。隧道單洞長18.02公里，雙洞共長36.04公里，15分鐘即可穿越。它的建成的直接影響是將西安至柞水的通行里程縮短約60公里，行車時間由原來的3小時縮短為40分鐘，促進陜南的經濟發(fā)展。

秦嶺終南山公路隧道是第一座由我國自行設計、自行施工、自行監(jiān)理、自行管理，綜合技術水平最高的高速公路特長隧道；其次，它是目前世界口徑最大、深度最高的豎井通風工程，并擁有全世界高速公路隧道最完備的監(jiān)控技術。但最令缸哥喜歡的是，它擁有目前世界上高速公路隧道最先進的特殊燈光帶，緩解駕駛員視覺疲勞，保證行車安全。通過不同的燈光和圖案變化，可以將特長隧道演化成幾個短隧道，從而消除駕駛員的焦慮情緒和壓抑心理，此舉為亞洲首創(chuàng)。