丨汽車的動(dòng)力編制如今越來越多，就像火車的發(fā)展一樣，從蒸汽機(jī)到內(nèi)燃機(jī)，再到如今的電力機(jī)車，時(shí)代前進(jìn)科技進(jìn)步，汽車的動(dòng)力也有了更迭。為了應(yīng)對(duì)節(jié)能環(huán)保的要求，新能源汽車的發(fā)展前景一片光明，不過在此之前，傳統(tǒng)動(dòng)力與電動(dòng)力并存的混合動(dòng)力應(yīng)該會(huì)占領(lǐng)這個(gè)時(shí)代一段日子。

相比于純電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力顯然要更復(fù)雜一些，甚至還分為輕混、中混、強(qiáng)混、插電式混動(dòng)，以及增程式混動(dòng)這些難以理解的定義。那么，究竟哪一種混合動(dòng)力才是最適合的呢？

丨輕混

輕混一般包括智能啟停、制動(dòng)能量回收功能，其電動(dòng)機(jī)只用來控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，不能用以直接驅(qū)動(dòng)汽車，時(shí)下常見的“48V系統(tǒng)”就是輕混最典型的例子，也是當(dāng)前最新的流行趨勢(shì)。

不過，這算不上嚴(yán)格意義上的混動(dòng)車，只是對(duì)傳統(tǒng)的純?nèi)加蛙囘M(jìn)行更徹底的電氣化改造，畢竟，即使是純?nèi)加蛙囈灿?2V的電源給車載系統(tǒng)供電，而48V輕混系統(tǒng)則是讓更多“外圍設(shè)備”實(shí)現(xiàn)更高效的電驅(qū)。如果說，電動(dòng)汽車是新時(shí)代的大勢(shì)所趨，混動(dòng)車是粘合器，那么48V輕混就是給燃油車強(qiáng)行續(xù)命。

48V的優(yōu)勢(shì)在于，由于電壓是傳統(tǒng)12V系統(tǒng)的4倍，相同的電流下，48V系統(tǒng)的功率可提升4倍。在BSG(皮帶傳動(dòng)啟動(dòng)/發(fā)電一體化電機(jī))技術(shù)和ISG(集成啟動(dòng)/發(fā)電一體化電機(jī))技術(shù)的幫助下，更大功率的啟動(dòng)馬達(dá)、空調(diào)系統(tǒng)、音響系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等大功率用電器都可以在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（發(fā)電機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)）的間隙保持正常工作。因此，48V系統(tǒng)才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能得到發(fā)揮，起到節(jié)油的實(shí)際作用。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，僅搭載了48V啟發(fā)電一體機(jī)的大眾朗逸，其油耗能下降至4.7L/100km，節(jié)能效果相比使用傳統(tǒng)技術(shù)的5.24L/100km有了明顯提升。

丨中混

比起輕混、重混，中混車型并不常見，典型的代表車型是本田的CR-Z。

它主要的節(jié)油環(huán)節(jié)在于，當(dāng)正常點(diǎn)火時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)并未啟動(dòng)，而是在起步和加速時(shí)，由電動(dòng)機(jī)提供輔助動(dòng)力，瞬間啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；在制動(dòng)時(shí)，多余的動(dòng)能被轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存在蓄電池中，從而達(dá)到提高燃油利用率的目的。

丨強(qiáng)混

強(qiáng)混與輕混、中混最大的區(qū)別在于，能夠靠電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)汽車，并且在高速或提速時(shí)，電動(dòng)機(jī)能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同配合。也正是因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)能夠低速下獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛行駛，因此在城市擁堵道路環(huán)境中，強(qiáng)混有著顯著的節(jié)油功效。

同時(shí)，在需要加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)提供的額外動(dòng)力還能帶來不錯(cuò)的動(dòng)力體驗(yàn)。目前來說，強(qiáng)混的涉及面更廣，車型種類、數(shù)量更多，像我們熟知的豐田雙擎、本田銳·混動(dòng)，都屬于強(qiáng)混。

丨插電式混動(dòng)

插電式混合動(dòng)力是在混合動(dòng)力汽車的基礎(chǔ)上，使用了容量更大的電池，并且加入了外接充電的功能，在電量允許的情況下，汽車所有系統(tǒng)可以完全靠電力驅(qū)動(dòng)，無(wú)需發(fā)動(dòng)機(jī)參與工作，因此相比混動(dòng)車型，插電式混動(dòng)擁有更高的節(jié)能功效。

不過，根據(jù)車型和車主駕駛風(fēng)格的不同，插電式混動(dòng)車型的續(xù)航里程的變化區(qū)間會(huì)非常大，電量充足時(shí)，車輛的提速暢快但消耗巨大，如果電池的電量耗盡，開起來的感覺更像一臺(tái)弱化版的混動(dòng)動(dòng)力汽車。按照一輛汽車在經(jīng)濟(jì)時(shí)速行駛每100km大約需要消耗20kW·h的能量，算上對(duì)電池的保護(hù)（使電池不完全放電），一般市區(qū)道路情況下能以純電模式行駛50km。

純電行駛50km，對(duì)于兩點(diǎn)一線的上班族，足以滿足工作日的純電出行，此外，在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的幫助下還可以實(shí)現(xiàn)正常的續(xù)航。由于插電式混合動(dòng)力汽車也能實(shí)現(xiàn)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)輸出，因此在動(dòng)力性上也有很大的優(yōu)勢(shì)。

如近期上市的吉利博瑞GE，此前有媒體在試駕中做出了0-100km/h加速7.32s，純電模式下60km等速續(xù)航58km的成績(jī)。得益于電池容量不大，在完全沒電的情況下使用專用充電樁充至滿電僅需1.5個(gè)小時(shí)。

丨增程式混動(dòng)

從上面來看，油電混動(dòng)和插電式混動(dòng)系統(tǒng)最大的特點(diǎn)都是發(fā)動(dòng)機(jī)退居幕后，但這兩位做得都不夠徹底，最徹底的應(yīng)該是增程式混動(dòng)系統(tǒng)。這種車型上的發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接用來驅(qū)動(dòng)車輪，而是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，用以給電池充電，再用電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。

以別克VELITE 5為例，其配備18kWh的三元鋰電池，同時(shí)前后橋均配備電動(dòng)機(jī)，綜合最大功率達(dá)到135kW，遠(yuǎn)大于很少直接驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)（106kW）。不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f，增程式混動(dòng)車就是在純電動(dòng)車的基礎(chǔ)上額外背了一臺(tái)汽油發(fā)電機(jī)，只是這臺(tái)“發(fā)電機(jī)”有時(shí)候也干點(diǎn)活罷了。

丨總結(jié)

總的來說，在以上羅列的眾多混動(dòng)系統(tǒng)中，最受大家青睞的還是非插電的混合動(dòng)力，畢竟相比插電式混動(dòng)和增程式混動(dòng)，非插電混動(dòng)省去了尋找充電樁的煩惱，與傳統(tǒng)燃油車使用無(wú)異且更節(jié)油的特性讓車主們用起來也更省心。

另外，對(duì)于插電式混動(dòng)這類車型，如果電池電量耗光，發(fā)動(dòng)機(jī)既要提供動(dòng)力，又要為電池充電，節(jié)油效果不增反降，不過如若日常通勤里程較近，充電方便的話，插電式混動(dòng)也不失為一個(gè)佳選，總之還是要結(jié)合自身需求選擇最適合自己的。