今年以來，車用MCU、IGBT、二極管、MOSFET、電容等元器件紛紛漲價(jià)、缺貨情況十分嚴(yán)重，其中IGBT、MOSFET等最高漲幅超過40%，而MLCC(多層片式陶瓷電容器)漲幅更是超過十幾倍。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，新能源汽車用電子元器件、半導(dǎo)體的價(jià)格已經(jīng)接近傳統(tǒng)汽車的兩倍。其中，插電混合動(dòng)力汽車所需MLCC數(shù)量大約是1.2萬顆，而純電動(dòng)汽車所需MLCC數(shù)量約為1.8萬顆。

在補(bǔ)貼下降、成本控制的關(guān)鍵時(shí)期，車用MCU、IGBT、MOSFET等大部分電子元器件漲價(jià)、缺貨，必然給新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)帶來一定的成本壓力，特別是BMS、MCU(電機(jī)控制器)、VCU(整車控制器)等電子元器件使用較多的控制單元。

此前，高工電動(dòng)車曾分析了IGBT等電子元器件漲價(jià)對(duì)電機(jī)控制器企業(yè)所產(chǎn)生的影響(詳情戳此鏈接)。接下來，高工電動(dòng)車還將分析，電子元器件漲價(jià)對(duì)BMS企業(yè)、充電樁企業(yè)等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)產(chǎn)生的影響。

BMS企業(yè)：價(jià)格重壓下再添難題

近兩年，受補(bǔ)貼下降影響，BMS市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)趨于白熱化。根據(jù)此前調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，單是2017年，BMS的價(jià)格就比2016年下降了20%左右，最高下降了50%以上；而2018年補(bǔ)貼持續(xù)下滑，BMS的價(jià)格再度下降20%以上。

另外，受多方勢(shì)力“搶食”影響，第三方BMS企業(yè)的市場(chǎng)份額已經(jīng)由2016年的60%下降到不足30%，行業(yè)洗牌持續(xù)加快。

顯然，在價(jià)格博弈激烈、市場(chǎng)空間持續(xù)被擠壓的大背景下，電子元器件等原材料的持續(xù)漲價(jià)，對(duì)于原本就承受多重壓力的BMS企業(yè)來說，無疑是雪上加霜。

據(jù)了解，BMS主要原材料有PCB板及芯片、電容等電子元器件，有BMS企業(yè)人士透露，一個(gè)BMS產(chǎn)品大約需要用十幾個(gè)芯片，成本大約占60%左右，而PCB板占總成本的10%左右。

對(duì)此，高工電動(dòng)車致電多家BMS企業(yè)獲悉，受電子元器件、覆銅板、PCB板等原材料價(jià)格雙雙漲價(jià)及缺貨影響，BMS企業(yè)的綜合成本普遍上漲了10%-20%之間，導(dǎo)致不少企業(yè)的成本壓力巨大，甚至到達(dá)“崩潰”邊緣。

國新動(dòng)力副總經(jīng)理鄧杰坦言，國新動(dòng)力的BMS用芯片及電子元器件大部分采自國外進(jìn)口，單是美元匯率就上漲了6%左右，加上元器件本身的價(jià)格上漲，公司的成本控制增加了不少壓力。

“隨著補(bǔ)貼退坡，BMS領(lǐng)域價(jià)格博弈極為嚴(yán)重，加上多方勢(shì)力的加速搶食，不少BMS企業(yè)已經(jīng)面臨了巨大的生存危機(jī)。”有企業(yè)人士表示，“如今，原材料上漲，產(chǎn)品單價(jià)不斷下滑，BMS的利潤(rùn)空間真的非常小了！”

另外，由于BMS用芯片、傳感器、電子元器件等原材料還存在缺貨、斷貨等現(xiàn)象，不少BMS企業(yè)需要至少提前半年下單、備貨?！按饲埃珺MS用芯片一般交貨期使2-3個(gè)月，如今交貨周期最快得半年?！鄙鲜銎髽I(yè)人士補(bǔ)充說道。

充電樁企業(yè)：MOSFET模塊等采購成本大增20%。

多位充電樁生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人向高工電動(dòng)車網(wǎng)表示，MOSFET、IGBT等價(jià)格一路高漲，導(dǎo)致充電樁綜合成本大幅上漲超20%，加上充電樁售價(jià)不斷下降，充電樁生產(chǎn)企業(yè)的成本壓力劇增。

MOSFET、IGBT是新能源汽車驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)和充電樁電源模塊的核心零部件。雖然IGBT在大功率、高耐壓等具備優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)階段出于成本、技術(shù)等方面考慮，國內(nèi)大部分充電樁企業(yè)主要使用MOSFET作為開關(guān)電源模塊的核心器件。

據(jù)了解，在充電樁的原材料采購中，MOSFET模塊的采購成本占比最高，大約占整個(gè)充電樁生產(chǎn)成本的50%左右?，F(xiàn)階段，MOSFET價(jià)格持續(xù)上漲，其所占的采購成本再次提升。

“此前，一塊20kW的MOSFET模塊大約在4000元左右，一臺(tái)120kW的充電樁需要用到6個(gè)20kW的MOSFET模塊，采購價(jià)格就至少需要2.4萬元。”有業(yè)內(nèi)人士透露，“如今MOSFET等電子元器件漲價(jià)，綜合采購成本大幅提升，一臺(tái)20kW的充電樁售價(jià)也僅有5萬元左右?。　?/p>

此外，受上游8寸晶圓產(chǎn)能不足、價(jià)格上漲影響，MOSFET、IGTB的價(jià)格不僅一路高漲，交貨期也已經(jīng)從8-12周拉長(zhǎng)至52周以上。

為此，上述多位充電樁生產(chǎn)企業(yè)坦言，現(xiàn)階段充電樁企業(yè)的生存壓力非常大，一邊是成本居高不下，一邊是整個(gè)產(chǎn)業(yè)大環(huán)境的盈利困境，預(yù)計(jì)今年市場(chǎng)洗牌將加速，將有越來越多企業(yè)退出該市場(chǎng)。

事實(shí)上，受資金投入大、盈利難等因素影響，容一電動(dòng)已經(jīng)宣布解散，而充電樁上市公司富電綠能也宣布了退市。

VCU：受漲價(jià)影響較小

目前，VCU(整車控制器)產(chǎn)品大部分由車企自己研發(fā)生產(chǎn)。相對(duì)于BMS企業(yè)、電機(jī)控制器企業(yè)及充電樁企業(yè)來說，VCU產(chǎn)品受電子元器件持續(xù)漲價(jià)的影響相對(duì)較小。

多位車企相關(guān)人士表示，盡管電動(dòng)汽車用半導(dǎo)體的價(jià)格已經(jīng)接近傳統(tǒng)汽車的兩倍，但是由于車企采購電子元器件的量相對(duì)較大，加上整車廠的成本管控更加嚴(yán)格，目前受漲價(jià)的影響還較小。