我們一直說，純電動汽車是一種門檻極低，且上限極高的新型交通工具。說門檻低是因?yàn)?，其結(jié)構(gòu)就是簡單的“電池+電機(jī)”的組合，動力系統(tǒng)跟20塊錢一個(gè)的玩具車沒啥本質(zhì)不同；說上限極高是因?yàn)?，無論是10萬的北汽新能源，還是100萬的特斯拉，純電動汽車的發(fā)展瓶頸自始至終都卡在電池上（能量密度低，充放電效率低，導(dǎo)致車子續(xù)航短、充電長），并且，沒人知道究竟還要卡多少年。

說白了，純電動汽車的光明前景是“看得見，但摸不著”的。既然短時(shí)間內(nèi)不太可能攻克電池領(lǐng)域的技術(shù)瓶頸，那么能不能繞開續(xù)航和充電的短板呢？然后，就有了增程式電動車的概念，簡單說，增程式電動車就是在純電動汽車的基礎(chǔ)上加裝了內(nèi)燃機(jī)作為發(fā)電機(jī)，電池電量不足時(shí)，車子可以一邊跑一邊靠發(fā)電機(jī)給電池充電。

增程式電動車有哪些特點(diǎn)和優(yōu)勢？

主要靠電機(jī)驅(qū)動的沃藍(lán)達(dá)

首先是整體結(jié)構(gòu)，增程式混動車的結(jié)構(gòu)相對正統(tǒng)的混動車（HEV、PHEV）還是非常簡單的。其發(fā)動機(jī)和電動機(jī)采用的是串聯(lián)的，大部分時(shí)間都是靠電動機(jī)直接驅(qū)動，很像純電動車，一般只有在100km/h以上高速巡航時(shí)，發(fā)動機(jī)才會直接參與驅(qū)動，而且不需要變速箱，只通過一組離合器和變速齒輪組連接驅(qū)動軸，相比正統(tǒng)的混動車結(jié)構(gòu)明顯簡單許多。

電機(jī)高速時(shí)扭矩衰減嚴(yán)重

另外，有人要問了，為什么發(fā)動機(jī)不完全扮演發(fā)電機(jī)的角色，而在高速時(shí)要直接參與驅(qū)動呢？這是因?yàn)椋妱訖C(jī)的能量轉(zhuǎn)化效率雖然高（90%-95%），但其相比內(nèi)燃機(jī)一直有一個(gè)高速扭矩衰減嚴(yán)重的問題，這導(dǎo)致車子在高速前進(jìn)時(shí)，光靠電機(jī)驅(qū)動提速會很肉，這時(shí)候內(nèi)燃機(jī)會直驅(qū)，有時(shí)候電機(jī)也會提供輔助動力，幫助快速超車。

ps：別看特斯拉0-100km/h加速各種吊打千萬級超跑，你讓它把0-200km/h，0-300km/h的數(shù)據(jù)發(fā)出來再看看，最重要的原因就是，電機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)的潛力遠(yuǎn)不如大排量自吸發(fā)動機(jī)，更別說都采用混動系統(tǒng)的三大神車（918、P1、拉法）。

油箱決定續(xù)航里程

具體到細(xì)節(jié)，增程式電動車的電池容量要比純電動明顯小，畢竟電量在電池里只是暫存，最終決定續(xù)航里程的還是油量。此外，因?yàn)榇蟛糠謺r(shí)間都是電機(jī)驅(qū)動，責(zé)任重大，所以其電機(jī)功率比日系的油電混動要大一些。

優(yōu)勢都是伴隨特點(diǎn)產(chǎn)生的，因?yàn)樵龀淌诫妱榆嚨碾姵匦?、排量小，能充電，也可不充，所以，既可以提高車子的巡航里程，對充電環(huán)境的要求也不再苛刻，而且相比油電混動或插電式混動，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)排量小、轉(zhuǎn)速/負(fù)載穩(wěn)定，且極少直接參與驅(qū)動，所以經(jīng)濟(jì)性也有著非常明顯的優(yōu)勢。

當(dāng)然，如果只是上下班短途用車，而且有充電條件，那完全可以把車子當(dāng)純電動汽車來看，完全可以零油耗用車。

為什么知名度偏低，冷門？

綜上所述，增程式電動汽車既有經(jīng)濟(jì)性也有實(shí)用性，那為什么沒知名度，沒影響力，更沒人買呢？

首先是政策不友好，目前國內(nèi)是把增程式混動車劃到成插電式混動車?yán)锵硎芨鞣N福利政策的，所以其補(bǔ)貼力度相比純電動汽車還是有明顯差距，比性能不如插混、比經(jīng)濟(jì)不如純電動，既不討好消費(fèi)者，也不討好政策，地位實(shí)在尷尬。

發(fā)動機(jī)適用范圍窄

偏冷門的另一個(gè)重要原因是成本問題。縱觀國內(nèi)市場，自主的混動車都是直接借用純?nèi)加桶娴陌l(fā)動機(jī)和變速箱作為動力源，目的就是為了節(jié)省開發(fā)成本，而要造出一款上得了臺面的增程式電動車，必須要一臺排量足夠小，效率足夠高的全新發(fā)動機(jī)，而且受限于其“發(fā)電機(jī)”的獨(dú)特身份，其他燃油車、插混車還都不能用，在什么都講究“一貨多用”的當(dāng)前市場，這種做法無疑是最低效的選擇。

位于i3后軸的雙缸發(fā)動機(jī)

舉個(gè)例子，寶馬i3增程版配備的是排量只有0.65L的雙氣缸發(fā)動機(jī)，真的是純粹的“發(fā)電機(jī)”，完全沒法在燃油車或混動車上使用。對廠商來說，假如i3栽了，這套動力總成的開發(fā)成本就徹底撈不回來了，這種高風(fēng)險(xiǎn)的項(xiàng)目，不是誰都有膽子干的。

增程式電動車的市場地位和前景？

其一，純電動汽車是“看得見，但摸不著”未來，增程式和插電式都只是過度；

其二，電池的技術(shù)瓶頸卡了很多年，指不定什么時(shí)候就有突破性進(jìn)展。

這兩點(diǎn)廠商看的遠(yuǎn)比消費(fèi)者清楚，隨機(jī)性太強(qiáng)，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)太高，所以，越往后，廠商越不能在混動車上花高成本開發(fā)新動力總成。假如這邊混動車新產(chǎn)品剛面向市場，那邊電池的能量密度和充放電速度都有質(zhì)的飛躍，純電動汽車的瓶頸不在了，那為混動車花的錢真的是完全打水漂了，找誰哭去？精明的商人們現(xiàn)在都處在觀望狀態(tài)，等著全球各大實(shí)驗(yàn)室的關(guān)于電池項(xiàng)目最新研究成果。話說回來，這種劃時(shí)代的重大技術(shù)突破改變的可不僅僅是人的出行方式，完全稱得上是第四次工業(yè)革命，真的到了那一天，首先應(yīng)用新電池技術(shù)的也不會是汽車這種消費(fèi)品，而是航天、醫(yī)學(xué)、軍事等領(lǐng)域。