日前，長城汽車發(fā)布了其年中財報，根據財報數據顯示，在去年困擾其凈利潤增長的問題，得到了解決，依靠WEY的出色發(fā)揮，2018上半年，長城汽車的凈利潤實現了52.73%同比增長，達到了36.96億元，其似乎正在走出2017年的低谷。然而過分依賴WEY讓長城汽車變成了名副其實的獨“腳”獸企業(yè)，這對其未來的發(fā)展將會產生什么樣的影響呢?

WEY是長城旗下的SUV品牌，2016年11月正式發(fā)布，彼時恰值哈弗風華正茂，人們對于這樣一款價格區(qū)間為15到20萬元、品牌定位高于哈佛的汽車雖然期望較高，但誰也沒有想到，在經歷了2017年哈弗史無前例的下跌后，WEY竟然成了長城汽車的救命稻草。

在2017年，長城汽車連續(xù)15年成為中國SUV市場的銷量冠軍，但其全年107萬臺的整體銷量卻未能達到預期目標，而在長城汽車自己口中“不盡人意”的業(yè)績，實際上也已經落后于行業(yè)的平均增速。至于全年50.35億元的凈利潤，更是出現了52.28%的同比下滑。要知道，在2016年之前，長城汽車每半年均能產生超過45億元的凈利潤，即便是在2004年和2008年的兩次凈利潤下滑中，同比下滑最高也只達到了45.3%。所以2017年完全可以稱的上市長城汽車高歌猛進歷史中的一個斷點。

在這樣的契機下，長城汽車推出了WEY這個品牌，希望依靠其與哈佛不同的定位，來打開市場，帶動整體業(yè)績的上升。不過事與愿違，WEY的出現并沒有阻止長城汽車銷量的下降，甚至出現了此消彼長的情況，WEY的銷量提升往往伴隨著哈佛銷量的萎縮。原因在于WEY的渠道招商是在原哈弗品牌的體系內進行的，在WEY品牌4S店無法按期完成后，為了加快交付進度，長城汽車只好委托哈弗的4S店來交車，這在一定程度上對哈佛的銷量產生了巨大影響。

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在去年，哈弗H5、H6以及H7這樣的大熱車型便分別出現了30%、12%以及21%的銷量下跌，而截至今年前7個月，哈弗品牌的汽車銷量仍處在同比萎縮狀態(tài)。所以，雖取得了近37億元的凈利潤，較之去年有所提升，但這可謂“大不如前”的業(yè)績，令長城汽車的未來仍然稱不上明朗。

其實，仔細分析就不難發(fā)現，長城汽車發(fā)展受困，很大一部分原因是其專注于SUV車型造成的。即便是像WEY這樣的中高端品牌，長城也沒有放棄鎖定自己所熟悉的領域。而如今國內的汽車市場，SUV車型的發(fā)展態(tài)勢已然趨向平緩，未來出現暴漲的概率并不大，所以像長城汽車這樣孤注一擲押碼SUV的做法，顯得有些過于執(zhí)著了?？偠灾瑹o論是對WEY的過度期望，還是對SUV車型的偏執(zhí)，長城汽車仿佛始終在一只腳走路，如果想要早日爬出低谷，就需要其另尋出路。