在未來(lái)五年的電動(dòng)車(chē)

生死競(jìng)爭(zhēng)大潮中，

特斯拉能夠生存下來(lái)么？

撰文·圖片·Motor Trend 編譯·王勇 版式·張斯琦

主流車(chē)企未來(lái)五年內(nèi)傳統(tǒng)汽車(chē)制造商

將發(fā)布超過(guò)50款電動(dòng)車(chē)，

保時(shí)捷的Mission E Cross Turismo就是其中之一

埃隆·馬斯克接手了他們的事業(yè)。馬斯克不僅雄心勃勃、智力過(guò)人，更重要的是他抓住了機(jī)會(huì)，敢于在太空發(fā)射和汽車(chē)制造兩個(gè)行業(yè)同時(shí)兩個(gè)押注數(shù)十億美元。很快，馬斯克的太空探索技術(shù)公司（SpaceX）發(fā)射了第一枚火箭，就在同一年，特斯拉發(fā)布了改變整個(gè)汽車(chē)界的Model S電動(dòng)汽車(chē)。

六年過(guò)去了，如今特斯拉卻陷入危機(jī)。萬(wàn)眾矚目的、更加物美價(jià)廉的Model 3變成了難以收拾的“爛攤子”，馬斯克的團(tuán)隊(duì)無(wú)法實(shí)現(xiàn)企業(yè)盈利所需要的生產(chǎn)量，雪上加霜的是，最初的Model 3產(chǎn)品出現(xiàn)了質(zhì)量缺陷，需要支付昂貴的返工費(fèi)用。在整個(gè)游戲的最關(guān)鍵階段，馬斯克發(fā)出了“造車(chē)很難”的頓悟感嘆。

競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì) Model 3目前的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手僅僅是日產(chǎn)聆風(fēng)、

雪佛蘭Bolt，用不了多少時(shí)間，就會(huì)有大批對(duì)手趕到

特斯拉是燒錢(qián)的機(jī)器，華爾街的警鐘已經(jīng)響起。杰富瑞投資銀行的分析人士預(yù)測(cè)，僅今年特斯拉就需要向企業(yè)注資30億美金；四月份高盛將其6個(gè)月的目標(biāo)股價(jià)下調(diào)為195美元，下跌幅度達(dá)36%；S3的合伙人，一家金融分析公司的報(bào)告則認(rèn)為，雖然特斯拉三月份的股價(jià)上漲了28%，但認(rèn)定其股價(jià)將會(huì)大幅回調(diào)。

特斯拉的麻煩不僅僅是Model 3拖泥帶水引起的，生產(chǎn)問(wèn)題是可以最終解決的。其真正的危機(jī)更加可怕：特斯拉將面臨來(lái)自主流汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的挑戰(zhàn)，一群特斯拉殺手正在趕來(lái)的路上。

的確，特斯拉的產(chǎn)品非常有競(jìng)爭(zhēng)力，但也不能把傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商關(guān)于電動(dòng)化的公開(kāi)聲明看作是維護(hù)面子的空談。截止到2025年，各車(chē)企將推出50余款電動(dòng)汽車(chē) (BEVs)，其性能都和特斯拉的產(chǎn)品不相上下，大眾汽車(chē)和日產(chǎn)則計(jì)劃在那時(shí)每年銷(xiāo)售100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，即便是特斯拉的Model 3能夠僥幸生存下來(lái)，其結(jié)果也是顯而易見(jiàn)的：獨(dú)虎難敵群狼。

為了生存下來(lái)，特斯拉必須頂住下列競(jìng)爭(zhēng)者的挑戰(zhàn)。

捷豹

新常態(tài) 捷豹I-Pace（左）不但有車(chē)色的電氣化動(dòng)力總成，

還傳承了家族的相貌基因

捷豹的I-Pace電動(dòng)車(chē)是第一個(gè)不祥之兆。這款充滿(mǎn)魅力、配置完美的跨界電動(dòng)車(chē)是特斯拉Model S和Model X與主流汽車(chē)制作商間的首款競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型，其續(xù)航里程和動(dòng)力性能與Model S P75D相當(dāng)，但價(jià)格更低，入門(mén)款I(lǐng)-Pace的價(jià)格為七萬(wàn)美金（北美價(jià)格）。此外，與特斯拉光禿禿的“包豪斯”審美風(fēng)格的內(nèi)飾不同，對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，捷豹I-Pace的內(nèi)飾更有高科技感。

當(dāng)然捷豹投資電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的目的可不是僅僅生產(chǎn)單一產(chǎn)品，公司正著手讓所有旗艦產(chǎn)品都可以匹配I-Pace的永磁電動(dòng)機(jī)硬件系統(tǒng)。捷豹計(jì)劃在2019或2020年間發(fā)布一款全尺寸豪華電動(dòng)轎車(chē)，作為XJ轎車(chē)的替代車(chē)型，新車(chē)將采用I-Pace的前后雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率為394馬力，還將擁有平順、安靜的駕駛感受，以及寬大的車(chē)內(nèi)空間和奢華的內(nèi)飾。

BMW

大手筆 全新的BMW i4轎車(chē)基于

i Vision Dynamics概念車(chē)，

預(yù)計(jì)2021年發(fā)布，頂配的車(chē)型配備了三臺(tái)電機(jī)，

前軸一臺(tái)，后軸兩臺(tái)，最大功率超過(guò)440馬力

為傳統(tǒng)的大牌汽車(chē)制造商，要想擊敗特斯拉的挑戰(zhàn)，BMW需要更全面的考量。是獨(dú)立發(fā)展一套定制化的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)？還是創(chuàng)造性地搞一套可以制造燃油車(chē)、插電混動(dòng)以及純電車(chē)的“融合”柔性生產(chǎn)平臺(tái)？后者似乎更加經(jīng)濟(jì)劃算。

早在2009年，BMW就斷定電池密度將在2020年前翻一番，這意味著電池組的體積更加緊湊，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程和動(dòng)力性能將會(huì)大幅提升?！叭缃耠姵厝萘棵芏纫呀?jīng)是過(guò)去的兩倍，”BMW的研發(fā)負(fù)責(zé)人Klaus Fr?lich介紹，“到2020年，我們的電池能夠?qū)崿F(xiàn)480公里的續(xù)航，無(wú)論是后驅(qū)車(chē)還是前驅(qū)車(chē)，都會(huì)有更好的動(dòng)力性能?！?/p>

BMW一直投入巨資研發(fā)自己的電動(dòng)機(jī)和電動(dòng)車(chē)系統(tǒng)，如今已經(jīng)是第五代。Fr?lich聲稱(chēng)BMW自己的電動(dòng)機(jī)性能優(yōu)秀，永磁電機(jī)的效率很高，且不需要昂貴的稀土材料。目前的電機(jī)產(chǎn)品線(xiàn)有80馬力、120馬力和148馬力的動(dòng)力配置。

Frolich還透露，在2025年之前BMW將發(fā)布10款電動(dòng)車(chē)，包括尺寸更大的i3以及一款叫i4的全新轎車(chē)。

全面進(jìn)化 BMW將在2020年前發(fā)布

全新的X3電動(dòng)車(chē)iX3

i4純電轎車(chē)基于2017年法蘭克福車(chē)展的i Vision Dynamics概念車(chē)發(fā)展而來(lái)，動(dòng)力強(qiáng)大，據(jù)悉動(dòng)力總成包括一個(gè)前驅(qū)電機(jī)以及兩個(gè)后驅(qū)電機(jī)，最大功率超過(guò)440馬力，0-96公里/小時(shí)加速約為4.0秒。“我們已經(jīng)搞了10年的研發(fā)，”Frolich說(shuō)，“小型后驅(qū)運(yùn)動(dòng)車(chē)型曾是我們的一個(gè)挑戰(zhàn)，還好，一年前我們解決了這個(gè)問(wèn)題。我們有明確的目標(biāo)，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，展望2021年，我們已經(jīng)做好了準(zhǔn)備?！?/p>

此外還包括BMW大多數(shù)現(xiàn)有車(chē)型的電動(dòng)化，比如BMW X3，預(yù)計(jì)2020年BMW將推出iX3電動(dòng)車(chē)。

戴姆勒

截止到2022年，

奔馳將突出10款電動(dòng)車(chē)，

EQ C將是其中的急先鋒

戴姆勒戰(zhàn)略和產(chǎn)品規(guī)劃主管Wilko Stark表示，公司在2022年之前將推出10款電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，涵蓋從城市汽車(chē)到SUV的所有細(xì)分市場(chǎng)。這些新車(chē)大都以新品牌EQ推出，其產(chǎn)品戰(zhàn)略與旗下運(yùn)動(dòng)車(chē)的AMG品牌以及豪華車(chē)的邁巴赫品牌是一致的。

首先推出的產(chǎn)品將是EQ C緊湊級(jí)SUV，時(shí)間點(diǎn)是2019年，隨后的是2020年的緊湊級(jí)掀背車(chē)型EQ A，再往后是2022年的7座車(chē)EQ B。所有這些產(chǎn)品都是基于奔馳前驅(qū)架構(gòu)的第二代MFA平臺(tái)，與現(xiàn)款的奔馳A級(jí)以及B級(jí)同平臺(tái)。據(jù)悉，頂配的EQ C將配備兩臺(tái)201馬力的電機(jī)以及80千瓦時(shí)容量的電池。EQ A和EQ B各配備一臺(tái)201馬力的電機(jī)以及60千瓦時(shí)的電池，續(xù)航里程為480公里。

戴姆勒將在2020年底推出代號(hào)為EVA2的全新電動(dòng)車(chē)平臺(tái)（第二代EVA平臺(tái)），新平臺(tái)的模塊化程度更高，能夠容納60、80和110千瓦時(shí)的電池以及188、241和335馬力的電機(jī)，其產(chǎn)品的續(xù)航里程將分別達(dá)到400、480及580公里。EVA2的首發(fā)產(chǎn)品將是EQ S（大型轎車(chē)）和EQ E（中級(jí)轎車(chē)），隨后還有SUV的相關(guān)產(chǎn)品推出。

“新平臺(tái)將為我們實(shí)現(xiàn)新的產(chǎn)品戰(zhàn)略賦能，”Stark表示。

“這將帶來(lái)真正的、全新的產(chǎn)品形象奔馳?！?/p>

奧迪

昔日榜樣 奧迪A3電動(dòng)車(chē)曾是不錯(cuò)的選擇

最快明年，美國(guó)的奧迪經(jīng)銷(xiāo)商們將拿到與Q5尺寸相當(dāng)?shù)膴W迪e-tron SUV。到2020年，還將有一款e-tron Sportback車(chē)型加入（快背風(fēng)格的SUV產(chǎn)品）以及e-tron GT（類(lèi)似奧迪Q7的四門(mén)掀背）加入，所有上訴產(chǎn)品都是四輪驅(qū)動(dòng)，配備95千瓦時(shí)的電池，續(xù)航里程400公里。

奧迪的e-tron系列電動(dòng)車(chē)都將采用大幅改進(jìn)的MLB平臺(tái)，同平臺(tái)的奧迪燃油車(chē)包括A4以及A4級(jí)別以上的車(chē)型，還包括保時(shí)捷卡宴以及賓利添越。奧迪首席技術(shù)官Peter Mertens證實(shí)，奧迪和保時(shí)捷正在聯(lián)合研發(fā)全新的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)PPE，這個(gè)平臺(tái)計(jì)劃在2020年投入使用，用于替代奧迪目前使用的燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)的混用平臺(tái)，以及保時(shí)捷的J1平臺(tái)。

全新趨勢(shì) 2019年的奧迪全新e-tron電動(dòng)車(chē)

為什么要放棄現(xiàn)有生產(chǎn)平臺(tái)？“如果沿用舊的生產(chǎn)平臺(tái)，就需要許多太多的潛在的優(yōu)勢(shì)，”Mertens表示，“現(xiàn)有的平臺(tái)雖然很昂貴、也很全面，但不適合電動(dòng)車(chē)及混動(dòng)車(chē)型?！?/p>

奧迪將開(kāi)發(fā)兩條PPE生產(chǎn)平臺(tái)，保時(shí)捷也將開(kāi)發(fā)一條生產(chǎn)平臺(tái)，這三條平臺(tái)都將包含為J1開(kāi)發(fā)的技術(shù)模塊。奧迪第一款基于PPE的車(chē)型將是A6尺寸大小的轎車(chē)。對(duì)保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，使用新平臺(tái)可以離地間隙更高的電動(dòng)SUV，低矮的J1平臺(tái)無(wú)法實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，現(xiàn)有平臺(tái)更強(qiáng)調(diào)車(chē)輛的運(yùn)行性能。

保時(shí)捷

快公司 Mission E Cross Turismo

將是保時(shí)捷第二款電動(dòng)車(chē)型

保時(shí)捷計(jì)劃在2021和2022先后推出Mis-sion E和Mission E Cross Turismo兩款電動(dòng)車(chē)，并將由保時(shí)捷專(zhuān)用的永磁電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。據(jù)傳與外部的技術(shù)合作伙伴是日立。

與大多數(shù)先進(jìn)的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)一樣，J1平臺(tái)本質(zhì)上是一款帶有中央鋰離子電池組的模塊結(jié)構(gòu)，能夠在前后軸上安裝電動(dòng)機(jī)。該結(jié)構(gòu)靈活性比較大，允許安裝多種車(chē)身，可匹配多種車(chē)型。

保時(shí)捷電動(dòng)車(chē)研發(fā)部門(mén)負(fù)責(zé)人Stefan Weckbach認(rèn)為Mission E和the Mission E Cross Turismo都是忠實(shí)于保時(shí)捷品牌個(gè)性的產(chǎn)品，“我們的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差異化是同傳統(tǒng)燃油車(chē)一致的?！盬eckbach表示，“我們希望為市場(chǎng)提供運(yùn)動(dòng)性能最佳的電動(dòng)車(chē)?！?/p>

最快圈速 保時(shí)捷聲稱(chēng)，

他們的電動(dòng)車(chē)會(huì)以“保時(shí)捷的風(fēng)格”

跑完紐博格林賽道

保時(shí)捷的Mission E可以全力實(shí)現(xiàn)0-96公里/小時(shí)的加速，甚至以最高速度巡航，“直到能量耗盡，”Weckbach介紹，他還指出，Mission E可以“保時(shí)捷的風(fēng)格”完成20多公里紐博格林賽道競(jìng)速。雖然特斯拉Model S P100D被認(rèn)為是0-96公里/小時(shí)加速最快的電動(dòng)轎車(chē)，但在拉古納-塞卡賽道（Laguna Seca），特斯拉的P85+車(chē)型是無(wú)法全力完成3.5公里的單圈競(jìng)速的，其動(dòng)力會(huì)有衰減，而保時(shí)捷的產(chǎn)品不會(huì)。

高配的Mission E是前后雙電機(jī)，四輪驅(qū)動(dòng)，入門(mén)款是后驅(qū)。Weckbach強(qiáng)調(diào)：目前保時(shí)捷正在著手研發(fā)全新的電動(dòng)911，“但這需要幾年的時(shí)間，特別是實(shí)現(xiàn)911的賽道性能以及輕量化車(chē)身，當(dāng)然，所有人都在期待?！?/p>

沃爾沃

瑞典人 沃爾沃Polestar 2電動(dòng)車(chē)

幾乎繼承了沃爾沃40.2概念車(chē)的相貌，

其斯堪的納風(fēng)格的駕駛艙（上圖），

品質(zhì)感極強(qiáng)，令人期待

吉利汽車(chē)控制的沃爾沃已經(jīng)重新定義Polestar品牌，將其設(shè)定為一個(gè)全新的、獨(dú)立的電動(dòng)高性能汽車(chē)品牌，但Polestar的第一款產(chǎn)品是一輛插電混動(dòng)力車(chē)型。Polestar品牌的第一輛純電動(dòng)車(chē)是Polestar 2，其競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型是特斯拉Model 3，將在2019年下半年發(fā)布，計(jì)劃2020年量產(chǎn)。

Polestar 2與沃爾沃全新XC40共享CMA生產(chǎn)平臺(tái)，他是基于2016年的沃爾沃40.2概念車(chē)發(fā)展而來(lái)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)迷人高檔，相比之下特斯拉Model 3的駕駛艙就顯得廉價(jià)乏味。沃爾沃消息人士稱(chēng)，高配Polestar 2車(chē)型的巡航里程為480公里，0-96公里/小時(shí)加速為6秒，這些數(shù)據(jù)都與特斯拉Model 3相當(dāng)，Polestar 2的售價(jià)為45000美元起。

2022年，沃爾沃還將推出Polestar 3車(chē)型，這是基于全新電動(dòng)車(chē)平臺(tái)SPA2的產(chǎn)品，下一代的沃爾沃60以及90系列車(chē)型也共享此平臺(tái)。Polestar 3的尺寸比較大，與奧迪Q7大小相當(dāng)，內(nèi)部空間充足。頂配車(chē)型為四輪驅(qū)動(dòng)，后輪兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、前輪一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其電池組的容量比特斯拉現(xiàn)有最大電池組的容量還要大。

大眾

共同點(diǎn) 大眾集團(tuán)的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)可以兼容各種尺寸的車(chē)型，

從I.D.掀背車(chē)（中）到I.D. Buzz廂型車(chē)（左），

I.D. Crozz（右）將是大眾在美國(guó)市場(chǎng)的首款電動(dòng)車(chē)，

時(shí)間是2020年

我們已經(jīng)了解了豪華汽車(chē)的電動(dòng)車(chē)計(jì)劃，現(xiàn)在我們?cè)倏纯促I(mǎi)得起的電動(dòng)車(chē)。

大眾汽車(chē)正在努力打造車(chē)重僅900磅的電動(dòng)車(chē)，并其計(jì)劃在2025年前推出更多的電動(dòng)車(chē)，無(wú)論是數(shù)量還是種類(lèi)上，都將超越特斯拉，并打壓其勢(shì)頭。

大眾集團(tuán)的野心時(shí)在其高度靈活的MEB平臺(tái)上生產(chǎn)1000萬(wàn)量電動(dòng)車(chē)，產(chǎn)品覆蓋大眾、西亞特、特斯拉以及奧迪緊湊級(jí)車(chē)型。“如果大眾想做什么事，一定是大規(guī)模的?！贝蟊娂瘓F(tuán)的e戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人說(shuō)，我們是給上百萬(wàn)的用戶(hù)而不是給百萬(wàn)富翁制造電動(dòng)車(chē)?！盨enger表示，大眾汽車(chē)的目標(biāo)是制造與燃油車(chē)價(jià)格相當(dāng)?shù)碾妱?dòng)車(chē)。

對(duì)于大眾而言，生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的MEB平臺(tái)與生產(chǎn)各種車(chē)型的MQB平臺(tái)具有同樣的重要性，未來(lái)將擔(dān)負(fù)起集團(tuán)內(nèi)四個(gè)品牌的25款車(chē)型的生產(chǎn)。大眾汽車(chē)MEB平臺(tái)上的第一款車(chē)型是I.D.，和高爾夫尺寸相當(dāng)?shù)碾妱?dòng)車(chē)，將在2019年投產(chǎn)；而在美國(guó)上市的第一款MEB平臺(tái)產(chǎn)品為I.D. Crozz，預(yù)計(jì)在2020年，是大眾旗下的一款SUV電動(dòng)車(chē)；跟隨其后的是2022年的小型廂型車(chē) I.D. Buzz；還有和帕薩特尺寸相當(dāng)?shù)碾妱?dòng)轎車(chē) I.D. Vizzion，車(chē)內(nèi)寬敞，也是在2022年上市。

MEB是一個(gè)相當(dāng)靈活的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，可生產(chǎn)不同軸距、不同寬度的產(chǎn)品，可兼容各種車(chē)型。高端的MEB平臺(tái)產(chǎn)品是四驅(qū)車(chē)型，前后電機(jī)驅(qū)動(dòng)；但入門(mén)級(jí)產(chǎn)品為后驅(qū)車(chē)型。配備大容量的電池組，這些產(chǎn)品的續(xù)航里程將超過(guò)480公里。

發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)，這意味著大眾又回歸了根源。但這個(gè)決定并不奇怪，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)前驅(qū)車(chē)型至少有60%的重量分配在前輪，但是對(duì)于大多數(shù)電動(dòng)車(chē)而言，其前后軸之前是沉重的電池組板，前后軸的重量分配幾乎是50:50。Senger解釋?zhuān)Y(jié)合電機(jī)的扭矩特性，前驅(qū)的電動(dòng)車(chē)拖拽車(chē)身將很費(fèi)力，特別是在濕滑和冰雪的路面，而后驅(qū)相對(duì)更加安全一些。

對(duì)于狂熱的車(chē)迷而言，后驅(qū)車(chē)意味著更多的駕駛樂(lè)趣。“關(guān)掉所有的電子系統(tǒng)，車(chē)子會(huì)更加好玩，”Senger笑道，“電動(dòng)機(jī)的扭矩輸出更加精準(zhǔn)，更容易控制車(chē)輛的滑行角度?！笔堑?，就是說(shuō)大眾的電動(dòng)車(chē)可以漂移。

其他

藍(lán)圖 大眾汽車(chē)的MEB電動(dòng)車(chē)平臺(tái)

顯示了模塊化的靈活性，

中間的底盤(pán)是電池組，

電機(jī)可以放置在前軸或后軸

還有一些主流市場(chǎng)的汽車(chē)生產(chǎn)商，雖然他們的未來(lái)電動(dòng)化趨勢(shì)不是非常清晰，但他們的口頭承諾也會(huì)給特斯拉帶來(lái)麻煩。

日產(chǎn)是最早介入電動(dòng)車(chē)游戲的傳統(tǒng)車(chē)企，聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)在業(yè)內(nèi)也有不錯(cuò)的口碑，到2022年，日產(chǎn)希望其電動(dòng)車(chē)的年銷(xiāo)量能從目前的16.3萬(wàn)輛跳躍到100萬(wàn)輛，為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，在未來(lái)五年內(nèi)，日產(chǎn)將推出5款電動(dòng)車(chē)，其合作伙伴雷諾和三菱也會(huì)給予幫助。

福特在電動(dòng)車(chē)研發(fā)上狂砸了110億美元，包括在2022年前發(fā)布16款電動(dòng)車(chē)；通用汽車(chē)則表示在2023年前推出20款電動(dòng)車(chē)，其中包括在2020年推出兩款跨界電動(dòng)車(chē)。

豐田目前還沒(méi)有電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，但其計(jì)劃在2020年前發(fā)布10款電動(dòng)車(chē)，豐田還在和松下進(jìn)行電池技術(shù)合作，據(jù)說(shuō)可以給電動(dòng)車(chē)行業(yè)帶來(lái)革命。

新同學(xué) 除了傳統(tǒng)汽車(chē)制作商，

特斯拉還必須面對(duì)來(lái)自高科技公司的競(jìng)爭(zhēng)者，

比如中國(guó)的拜騰汽車(chē)，

后者的新車(chē)計(jì)劃2020年在美國(guó)上市

電動(dòng)車(chē)不是汽車(chē)行業(yè)的選擇之一，而是未來(lái)，中國(guó)對(duì)此有深刻理解。雖然歐洲的電動(dòng)車(chē)需求一直在增長(zhǎng)，但中國(guó)政府的動(dòng)作更大，他們拿出了600億美元補(bǔ)貼電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售，還拿出數(shù)十億美元在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)快速充電網(wǎng)點(diǎn)。“在中國(guó)，如果你搞電動(dòng)車(chē)，那你就擁有了全世界。”大眾汽車(chē)Senger表示。全世界的汽車(chē)廠(chǎng)商都希望到中國(guó)去搞電動(dòng)車(chē)，在未來(lái)十年，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)將超過(guò)美國(guó)和歐洲的總和。

這就是全球汽車(chē)制造商生產(chǎn)積極開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的原因，并非所有產(chǎn)品在性能方面與特斯拉相媲美，但也沒(méi)有必要要求你所有人都這樣做。過(guò)去，電動(dòng)汽車(chē)僅僅是短程通勤工具和異國(guó)情調(diào)的玩具，但不久的將來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)將成為主流市場(chǎng)的核心部分?？傊?，這些電動(dòng)車(chē)的體量將使特斯拉相形見(jiàn)絀。

當(dāng)電動(dòng)車(chē)成為汽車(chē)行業(yè)的主流，特斯拉將被迫接受目前傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商面對(duì)的問(wèn)題。是否有研發(fā)預(yù)算與業(yè)界巨頭保持同步？其產(chǎn)品是否有保時(shí)捷或捷豹的性能？梅賽德斯或?qū)汃R的豪華精致？以及大眾汽車(chē)或豐田的工廠(chǎng)效率？特斯拉的生存在于這些問(wèn)題的答案。