文章開始之前，我們先來看看以下幾個(gè)問題：

解答上面問題之前，我們首先應(yīng)搞懂兩個(gè)概念！電動(dòng)汽車和新能源汽車。

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《GB/T 19596電動(dòng)汽車術(shù)語》的解釋：電動(dòng)汽車指混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車以及燃料電池汽車的總稱。

國務(wù)院下發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》明確：新能源汽車主要指插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車及燃料電池汽車。

由以上解釋我們可以通俗的理解為：電動(dòng)汽車可以涵蓋新能源汽車。

所以，說新能源汽車分類不如說電動(dòng)汽車分類更完整。

按SAE(美國汽車工程師學(xué)會)標(biāo)準(zhǔn)可將電動(dòng)汽車分為：

燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV）。代表車型：豐田Mirai和本田Clarity。

純電動(dòng)汽車(BEV/EV)。代表車型：特斯拉系列，蔚來ES8，日產(chǎn)聆風(fēng)等。

混合動(dòng)力汽車(HEV）。代表車型：豐田普銳斯、雷凌、卡羅拉。

插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV）。代表車型：比亞迪秦、唐，上汽榮威e550等。

增程式混合動(dòng)力(REEV)。代表車型：寶馬i3增程版，廣汽傳祺GA5增程版。

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說完了分類我們再聊聊電動(dòng)汽車中所涉及到技術(shù)：

Start – Stop（啟停)技術(shù)：

對于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系不進(jìn)行改動(dòng),只更改原有車輛的啟動(dòng)機(jī),提高啟動(dòng)機(jī)的啟停次數(shù)并提高其功率,保證車輛能夠快速啟動(dòng)。

BSG(皮帶傳動(dòng)啟動(dòng)/發(fā)電一體化電機(jī))技術(shù)：

該技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)前端用皮帶傳遞機(jī)構(gòu)將電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接,取代了原有的發(fā)電機(jī),從而實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力系統(tǒng)的一體化。為保證環(huán)境溫度過低時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能正常啟動(dòng)，一般將起動(dòng)機(jī)進(jìn)行保留。在實(shí)際應(yīng)用中，在皮帶驅(qū)動(dòng)裝置中內(nèi)置一套行星齒輪來支持發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)。該技術(shù)能實(shí)現(xiàn)怠速停機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)）、車輛啟動(dòng)時(shí)快速拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)到怠速轉(zhuǎn)速、制動(dòng)回收能量的作用。由于沒有配備耦合裝置，故無法為車輛加速提供輔助功率。

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ISG(集成啟動(dòng)/發(fā)電一體化電機(jī))技術(shù)：

該技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出端相連，同時(shí)取消了原有的飛輪。根據(jù)實(shí)際情況，ISG混合動(dòng)力系統(tǒng)可在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間配備1-2個(gè)離合器。相比BSG而言，更為靈活，其功能也在BSG混合動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上有所增加。

說完了技術(shù)，相關(guān)的術(shù)語又怎能不曉得呢！

大三電

指電機(jī)、電控、電池。

1.電池一般由BMS(電池管理系統(tǒng))控制，主要通過控制單體電壓溫度，控制單體電壓一致性，從而保證整車電壓的穩(wěn)定性。其安裝位置一般是底盤下面，防護(hù)等級一般都是IP67或IP68。動(dòng)力電池占整車整備質(zhì)量的百分之十左右(大多在300KG左右)。

注：電池一般是由多個(gè)單體串接起來，單體電壓3.6V左右，例如80串，那么就是3.6乘以80總電壓就是288V。

2.電控（電機(jī)控制器）是通過接收VCU控制指令，如轉(zhuǎn)速、扭矩等指令，從而控制整車的低速、告訴、前進(jìn)、后退等動(dòng)作。

3.電機(jī)主要有永磁同步電機(jī)、交流異步電機(jī)，電機(jī)的功率也從40KW到上百千瓦不等。大功率電機(jī)一般采用水冷，小功率電機(jī)采用風(fēng)冷。如果溫度升高電機(jī)會降功率工作，溫度升高到一定的界限會關(guān)閉輸出。

小三電

關(guān)于“小三電”的說法有兩種：

一種是指“電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)剎車、電動(dòng)轉(zhuǎn)向”。

另一種是指“DC／DC變換器、車載充電機(jī)、高壓配電盒”。

1.DC／DC變換器是將某一直流電源電壓轉(zhuǎn)換成任意直流電壓的變換器。為動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空調(diào)以及其他輔助設(shè)備提供所需的電力；在復(fù)合電源系統(tǒng)中與超級電容串聯(lián)，起到調(diào)節(jié)電源輸出、穩(wěn)定母線電壓的作用。

2.車載充電機(jī)（on－board charger；OBC）是固定安裝在電動(dòng)汽車上的控制和調(diào)整蓄電池充電的電能轉(zhuǎn)換裝置。車載充電機(jī)具有為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池安全、自動(dòng)充滿電的能力，其依據(jù)電池管理系統(tǒng)（BMS）提供的數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)充電電流或電壓參數(shù)，執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作，完成充電過程。

3.高壓配電盒（Power Distribution Unit；PDU）即高壓電源分配單元。純電動(dòng)汽車高壓配電盒里面有銅排、斷路器、空開、接觸器、軟啟、變頻器、變壓器、高壓繼電器、熔斷器、浪涌保護(hù)器、互感器、電流表、電壓表、轉(zhuǎn)換開關(guān)等。在電動(dòng)汽車上，與高壓配電盒相連接的高壓部件包括：動(dòng)力電池、電機(jī)控制器、變頻器、逆變電源、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)除霜、充電座等。

燃料電池

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燃料電池，是一種將燃料的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的化學(xué)裝置，又被稱作電化學(xué)發(fā)電器，主要由電極、電解質(zhì)隔膜和集電器組成。

動(dòng)力鋰電池軟包/硬包技術(shù)

動(dòng)力鋰電池硬包分為：圓柱、方形。

1）圓柱型鋰電池特點(diǎn)：

①生產(chǎn)工藝成熟，自動(dòng)化生產(chǎn)程度高，PACK成本較低；

②型號多。18650、21700、26500等；

③圓柱形電池形態(tài)多種，適用于電動(dòng)車空間設(shè)計(jì)的充分布局；

④圓柱形電池組散熱面積大，一般采用鋼殼或鋁殼封裝比能量相對較低。

2）方形鋰電池池特點(diǎn)：

對電芯的保護(hù)作用優(yōu)于于鋁塑膜電池（即軟包電池），電芯安全性相對圓柱型電池也有了較大改善；

型號多，工藝難統(tǒng)一，適宜定制化生產(chǎn)。

軟包鋰電池池特點(diǎn)：

①重量輕。較同等容量的鋼殼鋰電輕40％，較鋁殼電池輕20％；

②容量大。較同等規(guī)格尺寸的鋼殼電池容量高10～15％，較鋁殼電池高5～10％。

③內(nèi)阻小。目前國產(chǎn)軟包電池芯的內(nèi)阻最小可做到35mΩ以下，極大的降低了電池的自耗電。

④設(shè)計(jì)靈活。其形狀可根據(jù)客戶的需求定制。

從市場趨勢來看，軟包電池的占比是越來越高，估計(jì)超過了50％。

48V系統(tǒng)

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該系統(tǒng)是指系統(tǒng)電壓為48V，用能量小于一度電的功率型鋰離子電池替代傳統(tǒng)的鉛酸電池，用BSG電機(jī)替代傳統(tǒng)的啟動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)，除了自動(dòng)啟停功能之外，還能夠在必要的時(shí)候，為車輛提供輔助動(dòng)力。

一般來說，48V系統(tǒng)由三大件組成：電機(jī)、鋰離子電池組以及DC-DC轉(zhuǎn)換器。48V系統(tǒng)一般與內(nèi)燃機(jī)并聯(lián)。相較于高壓混合動(dòng)力系統(tǒng)，48V微混系統(tǒng)能夠以三分之一的成本提供了全混合動(dòng)力的三分之二的好處，讓燃油經(jīng)濟(jì)性提高了15％至20％。

看完文章，對新能源/電動(dòng)汽車的認(rèn)知是不是更進(jìn)一步了！關(guān)于新能源/電動(dòng)汽車大家還有什么想看的，記得在評論去留言哦！