原標(biāo)題：高通專家談C-V2X：最好的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在這里

如今，汽車行業(yè)正在迎來新一輪的革命性變革，而車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正是賦予汽車行業(yè)革命性變革的基礎(chǔ)。車聯(lián)網(wǎng)是汽車行業(yè)作為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的延伸，同時也是實現(xiàn)自動駕駛的基礎(chǔ)。

盡管車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)發(fā)展了數(shù)十個年頭，但是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)卻尚未形成統(tǒng)一的局勢。目前，對車聯(lián)網(wǎng)至關(guān)重要的底層連接技術(shù)存在兩大陣營——DSRC與C-V2X，未來將是一種技術(shù)一統(tǒng)江湖還是兩種技術(shù)分庭抗禮仍然是業(yè)界討論的焦點。

▲ 高通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高級總監(jiān)李儼博士

日前，高通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高級總監(jiān)李儼博士在演講時表示，C-V2X將是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的最優(yōu)選擇，相比于DSRC，C-V2X有著明顯的優(yōu)勢。對此，他從十個角度進行了對比和解讀。此外，他還表示C-V2X擁有清晰地、具有前向兼容性的5G演進路線，基于5G新空口的C-V2X可支持高可靠低時延通信和高數(shù)據(jù)速率，可提高自動駕駛所需的高水平可預(yù)測性。

據(jù)悉，高通近年來一直在積極推動C-V2X商用，在推出9150 C-V2X芯片解決方案之后，一直致力于在全球范圍內(nèi)進行試驗推動C-V2X向前發(fā)展。上周，高通攜手大唐電信完成了全球首個多芯片組廠商的C-V2X直接通信互操作性測試，從芯片的角度證明了C-V2X技術(shù)的成熟性。李儼透露，在今年11月，高通將組織多廠商進行聯(lián)合測試，驗證基于中國的ITS協(xié)議棧的應(yīng)用開發(fā)和應(yīng)用層的互聯(lián)互通，為C-V2X商用掃清最后的技術(shù)障礙，而C-V2X技術(shù)有望于2020年在量產(chǎn)車輛中實現(xiàn)商用部署。

據(jù)悉，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵技術(shù)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)(V2X)，主要包括汽車與汽車(V2V)、汽車與網(wǎng)絡(luò)(V2N)、汽車與基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)以及汽車與行人(V2P)等多種應(yīng)用場景。據(jù)權(quán)威機構(gòu)研究表明，V2X能夠提高30%交通效率、避免高達(dá)81%的輕型碰撞事故。

目前，V2X技術(shù)在國際上存在兩大技術(shù)陣營，一種是較為成熟的由IEEE主導(dǎo)的DSRC方案，另一種是由3GPP主導(dǎo)的C-V2X（LTE-V）方案。據(jù)悉，DSRC方案是基于IEEE 802.11p標(biāo)準(zhǔn)(WiFi基礎(chǔ))的通信技術(shù)，是由美國在1998年提出。而基于蜂窩通信技術(shù)的C-V2X技術(shù)，始于2010年。

據(jù)C114了解，DSRC與LTE-V2X各有特點和優(yōu)勢。802.11p最大的特點是技術(shù)成熟度高，已擁有商用的芯片并且測試成熟度也較高。美國交通部在2014年將DSRC確認(rèn)為V2V的標(biāo)準(zhǔn)，此外，歐洲和日本也都采用DSRC標(biāo)準(zhǔn)，并推出了相關(guān)的網(wǎng)聯(lián)汽車計劃。而C-V2X作為后起之秀，雖然起步相對較晚，不過其基于蜂窩通信技術(shù)，具有可移動性、可靠性強，最為重要的一點是C-V2X具有前向兼容性的5G演進路線，未來可支持自動駕駛。

李儼表示，很長一段時間DSRC的性能不是很穩(wěn)定，所以一直處于測試階段。通過測試也發(fā)現(xiàn)了一些問題，那就是基于Wi-Fi改進的DSRC技術(shù)太過陳舊，對性能造成很大的局限，比如在高速場景、高密度場景下可靠性差、時延抖動較大。因此業(yè)界希望在蜂窩技術(shù)的基礎(chǔ)上去重新設(shè)計V2X，C-V2X由此應(yīng)運而生。

在李儼看來，相比DSRC，C-V2X具備十個優(yōu)勢。

第一、C-V2X支持低時延直接通信，無需依賴網(wǎng)絡(luò)協(xié)助。據(jù)悉，C-V2X包括兩種互補的傳輸模式，直接通信模式：車對車（V2V）、車對行人（V2P）、車對基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）；基于網(wǎng)絡(luò)的通信模式：車對網(wǎng)絡(luò)（V2N）。直接通信模式基于衛(wèi)星的時間同步，可自主管理直接通信，并且無需成為蜂窩用戶。

第二、運行于面向安全應(yīng)用的智能交通系統(tǒng)（ITS）5.9GHz統(tǒng)一頻譜。5.9GHz頻段對智能交通、車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)開放使用，頻段使用沒有排他性。所有的車輛都可以在這個頻段使用。

第三、支持高速汽車場景，支持高達(dá)500km/h的相對速度。面向高速移動場景是蜂窩與生俱來的優(yōu)勢，C-V2X支持最高可達(dá)500km/h的相對速度。為了支持高速移動場景，且在5.9GHz頻段上進行可靠的通信，高通對LTE蜂窩技術(shù)做了改進，讓車輛更好地感知高速移動環(huán)境下信道的變化，從而提高通信的可靠性。相對來看，當(dāng)車輛速度達(dá)到200公里/小時，DSRC信號的衰減就會加快，因此它并不適用于高速場景。

第四、C-V2X遵循3GPP定義的嚴(yán)格最小性能要求，因此技術(shù)安全更高且性能可預(yù)期。3GPP在過去二十幾年一直引領(lǐng)移動通信技術(shù)的發(fā)展、致力于技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化工作，其中很重要的一點就是要保障性能的一致性。C-V2X的優(yōu)勢在于，它延續(xù)了高通在蜂窩方面的認(rèn)證體系架構(gòu)，所有相關(guān)的最小性能標(biāo)準(zhǔn)到將于今年9月份在3GPP完成，接下來高通將會啟動最小性能的認(rèn)證。

“要把C-V2X引入到ADAS以及自動駕駛，必須要保證可預(yù)期的最小性能。這一點可以通過嚴(yán)格的測試認(rèn)證體系來保證，從而增強汽車行業(yè)在這個基礎(chǔ)上開發(fā)應(yīng)用的信心?！崩顑皬娬{(diào)。

第五、C-V2X在任何密度的部署場景中都可提供更佳覆蓋范圍及更可靠通信。經(jīng)過驗證，即使與802.11p的最佳表現(xiàn)相比。C-V2X的性能表現(xiàn)依然更優(yōu)。C-V2X滿足了3GPP定義的嚴(yán)格的最小性能要求，而802.11p性能卻要因廠商而異。

第六、即使在缺乏衛(wèi)星/全球?qū)Ш叫l(wèi)星系（GNSS）的情況下，C-V2X仍可穩(wěn)健同步。任何V2X技術(shù)都需要GNSS定位，對于V2X應(yīng)用而言，所有車輛都必須從GNSS獲得定位，發(fā)送端到接收端的車輛都需要GNSS定位。同時，與定位精度相比，C-V2X時間精度穩(wěn)定性更好。V2X需要亞米級定位精度，如車道級定位精確度。C-V2X僅需較寬松的微妙級時間同步精度。在GNSS弱覆蓋系統(tǒng)中，定位精度將早于時間精度丟失。

第七、C-V2X充分利用針對ITS-G5/DSRC上層協(xié)議的投入。C-V2X重用汽車行業(yè)定義的上層協(xié)議，重用已有的DSRC/C-ITS服務(wù)和應(yīng)用層：已有汽車行業(yè)和標(biāo)準(zhǔn)組織，例如歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會（ETSI）、美國汽車工程協(xié)會（SAE）。同時，重用現(xiàn)有的安全和傳輸層，這是由國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）、歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會（ETSI）和美國電氣電信工程學(xué)會（IEEE）1609系列定義的。

第八、比其他V2X技術(shù)相比更具成本效益。在網(wǎng)絡(luò)部署方面，C-V2X與蜂窩網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同效應(yīng)可降低部署成本，同時還與路側(cè)單元和4G/5G基礎(chǔ)設(shè)施及其回傳鏈路相結(jié)合，不需要單獨建站部署。同時，C-V2X還是一項具有清晰5G演進路徑并與5G前向兼容的V2X技術(shù)。它不僅僅停留在2017年發(fā)布的Rel-14版本，而且在Rel-16的范圍內(nèi)，將可以繼續(xù)研究在5G的框架下如何支持V2X演進到5G 新空口C-V2X。

第九、C-V2X有望于2020年在量產(chǎn)車輛中實現(xiàn)商用部署。雖然C-V2X標(biāo)準(zhǔn)于2017年6月份才全部完成，但是在過去一年，C-V2X產(chǎn)業(yè)發(fā)生了巨大變化。高通和主機廠商、部件廠商的合作伙伴在全球內(nèi)做了大量的測試和驗證。高通預(yù)計2019年底、2020年初將會有支持C-V2X量產(chǎn)車的上市。

第十、C-V2X獲得了汽車和通信行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的支持。5GAA汽車聯(lián)盟(5GAA)是跨行業(yè)的企業(yè)聯(lián)盟，幫助定義C-V2X及其5G演進。5GAA的創(chuàng)始成員包括德國的三家車企（奔馳、奧迪、寶馬），以及高通、愛立信等五家通信企業(yè)。2017年，5GAA的發(fā)展特別快，年初的時候共有七十多個成員，到目前為止，據(jù)5GAA的網(wǎng)站顯示，已經(jīng)有近百家成員企業(yè)。全球領(lǐng)先的汽車企業(yè)、電信運營商、公路運營商、部件廠商、模組廠商都加入了5GAA。

據(jù)悉，自C-V2X規(guī)范于2017年完成以后，這項技術(shù)在全球特別是在中國取得了積極進展。今年6月，我國工信部、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會印發(fā)了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，工信部也對車聯(lián)網(wǎng)直接通信所使用的頻段向社會公示征求意見，這些舉措意味著中國在C-V2X的政策和產(chǎn)業(yè)方面不斷向前積極邁進。

據(jù)悉，高通在汽車領(lǐng)域的規(guī)劃主要專注在兩個方面：第一，高通將通過不同的網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，比如WiFi、藍(lán)牙、蜂窩網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)汽車的聯(lián)網(wǎng)能力；第二，將手機平臺集成到車載信息娛樂與電子儀表盤平臺中。高通正在進行的相關(guān)設(shè)計方案總價值已超過50億美元，主要針對汽車儀表盤的升級、汽車電子以及車聯(lián)網(wǎng)三個領(lǐng)域。

在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，高通已經(jīng)宣布了其C-V2X的生態(tài)圈和一些合作伙伴。在歐洲，高通與多家德國車企達(dá)成了合作；在美國，也與福特汽車有著良好的合作；此外，高通還與不同汽車制造商進行了互操作性測試；利用高通9150C-V2X芯片組解決方案加速C-V2X技術(shù)的商用進程。

同時，高通還獲得汽車生態(tài)系統(tǒng)支持，奧迪、福特、標(biāo)志雪鐵龍和上汽集團宣布支持高通的首個C -V2X解決方案；大陸集團和LG正采用高通的C -V2X解決方案，與羅德施瓦茨合作進行測試。此外，高通還擁有健康的蜂窩網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)。C -V2X獲得汽車和電信行業(yè)關(guān)鍵成員的支持，包括多個芯片供應(yīng)商，由此形成了健康的C -V2X生態(tài)系統(tǒng)。

李儼認(rèn)為，目前，C-V2X正獲得良好的發(fā)展勢頭。C-V2X規(guī)范已于2017年完成，同年采用高通9150 C-V2X解決方案的全球試驗啟動，2018年高通繼續(xù)開展更多C-V2X試驗，推動C-V2X商用。

值得一提的是，日前高通與大唐電信完成了全球首個多芯片組廠商C-V2X直接通信互操作性測試。李儼表示，下一步，高通將攜手更多合作伙伴加速提升安全性并支持從2019年起進行的C-V2X商用部署。