電動車?yán)m(xù)行里程是這樣定義的：“新電池時充滿電，騎行者重量配置至75公斤在平坦的二級公路上(無強風(fēng)條件下)騎行，騎至電池電壓小于10.5V/節(jié)予以斷電，在以上條件下，得到的騎行里程被稱為電動自行車的續(xù)行里程”。

一般配用36伏12安·時優(yōu)質(zhì)電池的各名牌電動自行車的續(xù)行里程大約都標(biāo)稱為45-60公里，而有個別廠家的標(biāo)稱會上升至70-80公里，這有虛假宣傳的嫌疑。因為達(dá)到這種標(biāo)稱值表示其電機的效率要比名牌廠采用電機的效率提高了近40%。若某名牌廠生產(chǎn)的電機在上面描述的工作狀態(tài)時的效率為75%，則標(biāo)稱70-80公里的廠家的電機效率已達(dá)到了100%以上，這顯然是不可能的，這一點特別提醒廣大電動車用戶注意。

電動車的續(xù)行里程不足原因

1、蓄電池容量降低造成的電動車?yán)m(xù)航里程低

電動車?yán)m(xù)行里程出問題，電動車電池是罪魁禍?zhǔn)?。電池的壽命隨著使用的次數(shù)增加而慢慢減少，一般來說，大的廠家都會有質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)，保養(yǎng)較好的電池12個月后也會有80%以上的容量。電動車電池在夏季的充放電率達(dá)到105%，春秋氣溫在20度左右時充放電率100%，而到冬天時，充放電率可能達(dá)不到80%，這就是氣溫的影響了蓄電池的容量。正確維護(hù)合理使用電動車電池，使電動車電池保持良好的技術(shù)狀態(tài)，是提高電動車?yán)m(xù)行里程的根本保證。正確維護(hù)貴在電動車充電方式和使用頻率；少行多充是最佳辦法，盡可能短騎行常補充，養(yǎng)成停車即充的好習(xí)慣。講求充電溫度，冬天要在溫度較高的室內(nèi)，夏季在溫度偏低通風(fēng)處充電。

2、電機老化造成的電動車?yán)m(xù)航里程低

目前國內(nèi)電動車輪轂式電機的效率一般在百分之八十左右，也就是有百分之二十的電量是浪費掉了。而老式有刷電機的效率要更低一些。并且隨著使用時間的增多，電機磁鋼消磁或碳刷、換向片磨損等造成的電機功率下降也不在少數(shù)。新電池在完全滿電使用的過程中，因為過多的電量被浪費掉了，所以總的續(xù)航里程就會受到影響。這種情況下就需要對電動車電機進(jìn)行保養(yǎng)檢修。

3、電器件故障、線路老化及線路故障造成的電動車?yán)m(xù)航里程低

電動車自燃的情況經(jīng)常見諸報端，而電動車自燃多數(shù)都是因為線路老化或線路故障引起的。燃燒需要熱量，而電動車線路產(chǎn)生熱量又必然會造成電量的消耗，所以就必然的影響到了電動車的續(xù)航里程。用戶在意識到電動車線路有可能存在問題的時候要盡早檢修，避免不必要的人身和財產(chǎn)的損失。隨著時間的推移，一些電器件會出現(xiàn)各種隱性的故障，用電量加大導(dǎo)致整車工作電流加大，勢必造成續(xù)行里程減少。整車絕緣性能不好也會導(dǎo)致整車有漏電現(xiàn)象，這也是整車用電量大的一個原因，整車漏電可以用兆歐表或者萬用表通過排除法查找故障源，解決整車漏電的情況。

4、充電器故障造成的電動車?yán)m(xù)航里程低

電動車充電器是給電池充電的設(shè)備，如果充電器輸出電壓過低就會造成電池充電不完全，自然就會影響到電動車的續(xù)航里程。一般電動車騎行的里程和需要充電的時間是成正比的，也就是說，如果電動車騎行的越遠(yuǎn)，相應(yīng)的充電器充電的時間就應(yīng)該越長。如果新電池在使用至電量不足百分之十時，充電時間僅進(jìn)行了很短時間就停止了，那么多數(shù)情況下，該充電器是有故障的。這時就要找專業(yè)的門店進(jìn)行充電器的檢測。

5、電動車機械類故障造成的續(xù)航里程低

影響電動車?yán)m(xù)航里程的機械類故障主要有剎車，軸承及電機傳動系統(tǒng)。剎車調(diào)整的過緊，軸承損壞都會造成電動車騎行過程中的阻力增加。另外，電機在內(nèi)部進(jìn)水生銹后，會造成電機效率的降低和摩擦阻力大。這幾種情況的表現(xiàn)就是電動車在腳踏助力時明顯感覺整車阻力大。這時就需要對產(chǎn)生阻力的部件進(jìn)行檢修或調(diào)整。

?6、輪胎胎壓過低造成的電動車?yán)m(xù)航里程低

這種情況是最不容易被重視的，但卻是造成絕大多數(shù)電動車?yán)m(xù)行里程低的元兇。比較簡單的例子，如自行車在胎壓不足的情況下，騎行是很費力的。電動車也一樣，如果胎壓過低，輪胎與路面的摩擦力就會增大，電機工作就要克服更大的阻力，以至于耗電量大幅增加。

作為電動車的使用者任何時候轉(zhuǎn)把的轉(zhuǎn)動都要和車速相協(xié)調(diào)，隨著車速的升高而緩加至最大，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)把猛加到底；起步時、上坡時、重載時、逆風(fēng)時，簡易款車應(yīng)腳踏助力，豪華款車應(yīng)在人力助力而緩加轉(zhuǎn)把中起步，并且根據(jù)負(fù)荷的大小控制部分轉(zhuǎn)把行駛；嚴(yán)禁三急：急起步、急加速、急剎車；“人助、車動，電助、人行，人力電力聯(lián)動”是非常良好的騎行習(xí)慣。這樣才能保證電動自行車的續(xù)行里程。