本月27日，偶然看到蘇州旅游局官方微博：蘇州客運西站本月25日已試運營，將于本月28日正式啟用。

  查閱詳情，才知原來是蘇州高新區(qū)、緊鄰蘇州樂園的西站經(jīng)過兩年多全新改造、擴建，成為蘇州五大車站中、最大的客運站。

  同時，蘇州西站也成為華東地區(qū)最大客運樞紐，也是全國首個集客運、商業(yè)中心、游客中心等于一體的客運中心（模仿、借鑒了新加坡等國家的經(jīng)驗）。

  蘇州好行就是旅游公交，基本也看不到什么人在坐，我們從未坐過，其實就和南通2015年11月新開的旅游公交完全一樣，只是車身顏色不同，沒有像蘇州配備手持ipad的乘務員而已，內(nèi)部設施完全一樣！

  而且，包括上海部分班線、南通、蘇州吳中汽車站、以及國內(nèi)部分省份的部分班線也全部改為直達蘇州西站，不再抵達蘇州汽車北站、南站了！

  如此，就太不方便了！

  或許，應該值得慶幸，至少蘇州西站還有地鐵1號線可直達蘇州古城區(qū)，要不然真沒法去了！

  盡管我知道蘇州樂園附近有地鐵1號線、還有直達蘇州古城區(qū)的公交（在北寺塔那里看到過），還有前兩年剛開的蘇州有軌電車的兩條線路。

  但是，有軌電車只在蘇州高新區(qū)、也就是蘇州樂園附近運行。

  隨后，網(wǎng)查南通客運東站，果然也有消息提醒，但今年4月底，南通東站新開的直達蘇州火車站北廣場、高鐵北站（地鐵2號線終點站）的商務車行程不變，但票價要60元/人，且只有6個座位，還需提前購票，發(fā)車間隔時間更長！

  2004年8月底，實習期間和父母同去周莊時，就是從南通長途車站（總站、南通西站）直達蘇州汽車北站，當時蘇州北站緊鄰蘇州火車站，且都很破敗不堪。

  直到2013年5月13日首次回蘇州，才知南通東站發(fā)車，還是到蘇州汽車北站，而且距離蘇州古城區(qū)的各處景點非常近、方便快捷。

  此后至今，到今年5月從揚州直奔蘇州，已接連回蘇州9次，幾乎把各處著名園林、鮮為人知的展覽館等特色景點全部逛遍，有些也是通過2014年5月從蘇州回來后，偶然相識、熱心助人的老蘇州“西館採蓮”伯伯幫助探尋部分行走線路，才得以順利圓滿地找到各處鮮為人知的景點。

  也通過他經(jīng)常瀏覽蘇州博友幫成員們的博文，得以獲悉一些蘇州特色景點。

  今年5月從蘇州回來，等候檢票時，蘇州北站的員工也和我們聊過，南通一直以來都是蘇州客運的大客戶流向群體。

  可是，如今改為直達蘇州西站，又在高新區(qū)、實在不便！

  或許也是“命運安排”，前幾年蘇州高新區(qū)開通有軌電車時，我也曾說起不知此車如何？事后也通過蘇州博友幫成員的博文得以看到，蘇州有軌電車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

  而蘇州工業(yè)園區(qū)、古城區(qū)、高新區(qū)等幾塊區(qū)域中，唯獨高新區(qū)從沒去過，這次不得不去了，因為蘇州西站就在高新區(qū)。

  2014年7月獲得蘇州旅游局獎勵門票那次，二度去往七里山塘就開始首次乘坐地鐵，也是那次，為打發(fā)時間，我提議不妨去蘇州高鐵北站看看如何，由此將蘇州目前現(xiàn)有的地鐵1號線、2號線的線路爛熟于心。

  此后至今、但凡回蘇州，都情愿坐地鐵、也不大想坐公交了，每次都是最后逛觀前街、再從臨頓路坐公交去蘇州汽車北站，因為只有蘇州火車站才有地鐵。

  而全新修建的蘇州火車和汽車北站之間，也需坐公交、雖然只有一站路程，但步行過去還是要花費些時間的。

  今年5月，媽媽提議去揚州，從南通西站（長途總站）直達揚州東站，本想從揚州東站直接買次日清晨的車票去蘇州汽車北站，卻被告知要去揚州西站（長途總站）買票！

  原也想要不就去常州，可一問、也要去揚州西站買票，那試問這揚州東站都能去什么地方?。?！

  而后還是決定去蘇州，便直接從揚州東站去往揚州西站買票，兩站之間的公交就要一個小時左右的車程！

  現(xiàn)在的揚州東站是搬遷后新建的，已經(jīng)距離市區(qū)較遠了，而現(xiàn)在的揚州西站，若我沒記錯，應該也是搬遷后新建的，緊鄰揚州火車站。

  揚州長途西站雖是客運總站，但整體服務質(zhì)量也不行，比如今年5月從揚州西站去蘇州北站，等待檢票時，檢票處的屏幕上竟然顯示毫不相干的“無錫”，而檢票已經(jīng)開始，員工也不喊一聲：蘇州開始檢票了！

  幸好我們及時發(fā)現(xiàn)，才沒有錯過上車時間！而且上車后，大巴比較破舊，司機也不提醒系上安全帶什么的！

  但凡南通發(fā)車的大巴，司機都要提醒的！

  2010年6月從北京回南通時也遇到過類似情況，當時在北京火車站，我們開始是背對大屏幕而坐，隨后轉(zhuǎn)過去坐著，正對大屏幕，正因如此，才看到屏幕顯示“北京-南通”的火車開始檢票，大概就是小站都不人工播報的！

  上海呢，整體城市規(guī)劃有些亂糟糟的，以外灘為例，好好的萬國建筑群都不像當年那么壯觀了，也和北京的天安門廣場一樣，豎起個大屏幕，實在不倫不類、很煞風景！

  當時媽媽在揚州文昌中路、婳婳家馬路對面下車，去事先訂好的旅館辦手續(xù)，我去揚州西站買了次日清晨、直達蘇州北站的車票。

  南通到揚州就要2個小時左右，票價就不便宜，而揚州到蘇州也要2個小時左右，票價更貴，中途要經(jīng)過常州、鎮(zhèn)江和無錫，最后抵達蘇州。

  買票時就問過，揚州西站是直達蘇州汽車北站、南站的，所幸抵達蘇州后是先到的蘇州北站。

  南通本就是“難通”之地，雖是瀕江臨海，但交通很不發(fā)達，雖說距離上海和蘇州兩地最近，卻也是一江之隔，過去沒有蘇通大橋，交通更不方便。

  好不容易有了蘇通大橋，可南通東站到上海總站也要2個小時左右，如今到蘇州又改為直達西站，也變?yōu)?10分鐘左右的車程，實在令人詬??！

  今年5月15日，“千呼萬喚始出來”的寧啟鐵路電氣化改造終于確定，南通終于有了動車組，由此徹底告別綠皮火車時代，將南通-南京、南通-武漢漢口、南通-重慶北碚全部改為動車組運行。

  南通-南京的動車組也要2個多小時左右，中途會經(jīng)過8個大站，但并非每趟列車都會沿途?？?，具體是以運行時間不同來決定的。

  南通-漢口的動車組也要六七個小時，而到重慶北碚的動車則要12個多小時，相當于南通和南京分處江蘇省內(nèi)兩頭位置，所以路途遙遠。

  據(jù)說南通到南京南站（高鐵站）的大巴要4個多小時，中途會在服務區(qū)休息大約20分鐘，原先、南京返回南通的普通火車也要將近5個小時，中途也會停下，避讓其他火車先行！

  如今，南通-蘇州改為直達蘇州西站、而不再是蘇州北站和南站，也就意味著、和南通-上海總站的2個小時車程一樣，還是“難通”之地！實在無奈！

  而且南通的兩個客運車站，東站和西站距離很遠，好在有多條公交可直達，而目前唯一的火車站又是孤零零地、距離本小區(qū)倒不遠，一直往北就到。

  據(jù)說以后，在南通開發(fā)區(qū)的小海附近，還要修建個汽車南站，就是為方便那些區(qū)域的人們乘車。

  實際感受而言，省內(nèi)13個地市中，也只有常州客運中心最好，火車、動車、高鐵、長途客運、出租車全部在一起，各種軟硬件設施也非常完善，畢竟常州是蘇南地區(qū)，這方面比同屬蘇南的蘇州搞得還好！

  網(wǎng)絡圖片  車站

 
  這兩張網(wǎng)絡圖片予以淘汰