世界上有很多運河，其中溝通大洋之間的運河也有，其中最為有名的就是巴拿馬和蘇伊士運河，這里的運河重要性在經(jīng)濟(jì)上、政治上、軍事上意義非凡，今天我們要說的就是里海，里海其實有一條運河通往黑海，不過里海修運河有人提出修到印度洋，在里海南邊與印度洋、波斯灣之間就一個伊朗，就是說在伊朗境內(nèi)修一條運河，這條運河通往印度洋，或改變世界格局，這個在歷史上真的有人提出過。

這個有沒有可能？在18年前都在討論了，而因為里海的定位問題，已經(jīng)吵鬧了22年了，現(xiàn)在終于將里海定位有了，就相當(dāng)于將域外大國擋在了里海外面，所以這種可能性就更大了！但可以預(yù)想，如果真的要修建從里海通往波斯灣的運河，沿途國家不會看著利益不管的，估計還要吵鬧很長一段時間！特別是俄羅斯終于有印度洋的出?？?，里海周邊的國家也不會感覺自己里海那樣遙遠(yuǎn)。

如果運河真的修建成了，對里海五國的好處太多了：

首先，俄羅斯能夠多一條通過里海直接到達(dá)印度洋的通道，自然高興了！而且，別看現(xiàn)在土耳其跟俄羅斯關(guān)系不錯，但是作為埃爾多安來說，隨時可能倒向美國，所以未雨綢繆來說，有一條從里海到波斯灣的通道，自然好了，同時完成蘇聯(lián)時期未完成的夙愿。

其次，對于土庫曼斯坦、阿塞拜疆，將會迎來巨大發(fā)展機(jī)遇期！這個不用多說，其實早在2002年，阿塞拜疆就跟伊朗、俄羅斯簽署了“南北交通走廊”的計劃，想借道走向印度洋，此外，對于伊朗的石油運輸，將會經(jīng)由里海，分別經(jīng)俄羅斯、哈薩克斯坦到達(dá)歐洲和中亞等地區(qū)，多了一個銷售渠道，也多了一個對抗美國在波斯灣與伊朗混戰(zhàn)，封鎖波斯灣的應(yīng)對對策！同時伊朗也會得到地區(qū)更多國家的支持，中東和中亞的利益在一定程度上變成一體，這個地區(qū)的政治格局被徹底改變。

里海海岸到波斯灣的直線距離為1200公里左右，這個距離可與中國長達(dá)1300公里的京杭大運河相媲美，為世界長距離運河水道建設(shè)提供了先例。 伊朗國土絕大部分在伊朗高原上，是高原國家，海拔一般在900-1500米之間。西南部為厄爾布爾士山與科彼特山，東部為加恩-比爾兼德高地，北部有厄爾布茲山脈，德馬萬德峰海拔5670米，為伊朗最高峰。西部和西南部是寬闊的扎格羅斯山山系，約占國土面積一半。中部為干燥的盆地，形成許多沙漠，有卡維爾荒漠與盧特荒漠，平均海拔1000余米。僅西南部波斯灣沿岸與北部里海沿岸有小面積的沖擊平原。西南部扎格羅斯山麓至波斯灣頭的平原稱胡齊斯坦。在這樣的地形上修運河難度可想而知，而中國修京杭大運河，基本在平原，海撥落差也不大。

此外再加上伊朗的氣候，伊朗氣候四季分明。北部春夏秋季較為涼爽，冬季較為寒冷，南部夏季炎熱、冬季溫暖。伊朗大部分地區(qū)的冬季溫暖和濕潤，降水也往往形成于此，這和北下的冷空氣有關(guān)系。這就是伊朗1-4月（即冬季）降水降多的原因。而夏天的時候，伊朗由于處于副熱帶高壓的控制下，氣溫很高，且降水不多。德黑蘭最高的氣溫是7月，平均最低和最高氣溫分別是22℃和37℃，最低氣溫是1月，平均最低和最高溫度是3℃和7℃。這樣的氣候，運河冬天封凍，夏季下雨少，河水有不足，這樣的情況修一條運河，不能像熱帶的運河四季都能使用，這樣的效率也是不合算的。

這里不說工程技術(shù)，今天的工程技術(shù)應(yīng)該能解決這個問題，開山，架渠，階梯升降水位負(fù)海撥差，海水淡化問題等等都不是問題，不過18年前就有這樣的計劃，伊朗其實很想在北部能夠有一個出?？?，多一個能源輸送的渠道，這就是伊朗已經(jīng)開始修建里海-波斯灣大運河。預(yù)計這一“伊朗版蘇伊士運河”將于2020年-2030年完工。新的水道將極大改變中東的地緣政治格局。

伊伊朗一方認(rèn)為運河若建成，來自里海的5億立方水資源將對長期干旱的伊朗中部地區(qū)工農(nóng)業(yè)發(fā)展帶來巨大幫助，當(dāng)然這里的淡水是海水淡化得來的，而不是里海河印度洋的水，因為那水是餡的。地緣政治上，這一運河將徹底改變波斯灣、蘇伊士運河航道的地位，對黑海、里海沿岸地區(qū)、乃至全世界格局產(chǎn)生重大影響。

出于目前與土耳其和西方的冷淡關(guān)系，俄羅斯對這一工程表達(dá)了濃厚的興趣。事實上，沙俄從十九世紀(jì)末起，就千方百計尋找可繞開土耳其海峽和蘇伊士運河進(jìn)出印度洋的航道。1890年代，沙俄工程師們就已給出了設(shè)計方案和工程藍(lán)圖。西方和土耳其則抵制這一計劃。西方和土耳其都在直接或者間接地嘗試阻止這一水道的建成，美國事實上還制裁了那些參與工程的企業(yè)。

  

有報道說，伊朗方面正在和俄羅斯就開挖里海-海灣大運河進(jìn)行磋商，不過沙俄時代確實有人討論過這個問題，后來知道這個是假新聞，有分析認(rèn)為，一旦這項計劃由紙面進(jìn)入到執(zhí)行，對伊俄兩國及這一地區(qū)都將有戰(zhàn)略性意義。當(dāng)然，計劃的實現(xiàn)還將面臨一系列挑戰(zhàn)。

里海沿岸國家包括俄羅斯、哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗和阿塞拜疆等。傳統(tǒng)上，這些國家貨物若以海運方式進(jìn)入印度洋，需要向西經(jīng)土耳其海峽和蘇伊士運河繞行一大圈。于是，關(guān)于修建一條橫貫伊朗全境、直接連接里海與海灣大運河的計劃，早在19世紀(jì)便有了雛形。當(dāng)時有俄國工程師設(shè)計出藍(lán)圖，希望為俄國提供一條通往印度洋的最短線路。不過今天來看，這個運河的成本確實太大了，對于中亞的油氣用管道運輸比運河更方便，如果有貨物有鐵路也可以，而運河的挖掘成本應(yīng)該比這兩個還不方便，成本更大，這一點來看運河計劃需要謹(jǐn)慎，但修條管道和鐵路勢在必行，還比較適合實際情況。