在冬季的低溫環(huán)境中電動(dòng)汽車的續(xù)航衰減問題，一直是電動(dòng)汽車車主們討論的熱點(diǎn)話題，也是一些準(zhǔn)車主們最想了解的問題。冬季用車車主們都知道續(xù)航里程會(huì)有所衰減，但衰減到何種程度?或是衰減的里程占總里程的比例是多少?一直沒有一個(gè)具體的數(shù)據(jù)供大家作為參考。為此，易車《新能源實(shí)驗(yàn)室》為您解惑，盡管沒有嚴(yán)格意義上的實(shí)驗(yàn)室那般嚴(yán)謹(jǐn)，我們還是想與大家分享通過親身實(shí)測得出的結(jié)果。

《新能源實(shí)驗(yàn)室》第五期，前途 K50，這是一輛定位于純電動(dòng)城市跑車的車型，帶有濃重的中國特色。站在消費(fèi)者角度來說，前途 K50的上市可謂是國產(chǎn)電動(dòng)車領(lǐng)域中細(xì)分市場的“獨(dú)一份”，接近于“超跑”的外形設(shè)計(jì)讓人很難想象到這是一輛國產(chǎn)車。官方標(biāo)稱的380km續(xù)航表現(xiàn)（NEDC）在國產(chǎn)電動(dòng)車中并不算短，可是前途 K50有著接近2噸的自重，前后雙電機(jī)與前235后265的胎寬，注定這不會(huì)是一輛低能耗的車型。那么具體續(xù)航表現(xiàn)如何？本篇文章將通過我們實(shí)測得出的結(jié)果為您解答。

前途 K50上市時(shí)間并不長，但是從論壇中可以得知，大家對(duì)于這款車的關(guān)注度處于持續(xù)上升的態(tài)勢(shì)。前途 K50指導(dǎo)價(jià)分別為75.43萬元。以北京現(xiàn)在的情況為例，補(bǔ)貼后的售價(jià)為68.68萬元。并且補(bǔ)貼調(diào)整后的售價(jià)不變。可以看出在價(jià)格上并不算是親民，不過同價(jià)位車型中前途 K50可以稱得上是最具個(gè)性的國產(chǎn)車了。

實(shí)驗(yàn)一：低溫電耗測試

新能源汽車在使用時(shí)，所有用電器所需的能源都直接或是間接的由動(dòng)力電池提供，動(dòng)力系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)與電池管系統(tǒng)占據(jù)較大份額。為了統(tǒng)一實(shí)驗(yàn)條件控制變量，我們的“實(shí)驗(yàn)”標(biāo)準(zhǔn)是：暖風(fēng)開啟和關(guān)閉、擁堵和暢通路況這兩組條件分別排列組合，將會(huì)得出四個(gè)電耗的數(shù)值僅供大家參考。

首先，空調(diào)系統(tǒng)打開時(shí)將會(huì)設(shè)定24度、風(fēng)量一檔、內(nèi)外循環(huán)間歇開啟。并開啟方向盤加熱與座椅加熱以營造舒適的駕駛環(huán)境，更加貼近日常駕駛的習(xí)慣。

本次測試電耗的方式與往期車型有所不同，由于前途 K50的平均電耗無法清零，本次測試得出的電耗數(shù)據(jù)，均為自己計(jì)算得出。首先將動(dòng)力電池充滿電，上路行駛。行駛至規(guī)定的里程后，用快充再次將動(dòng)力電池充滿，記錄充電電量。在充電中可能會(huì)有不可控的損耗影響最終的測試數(shù)據(jù)，僅供大家參考。

在測試電耗時(shí)我們規(guī)避了耗電量較大的“冷車”階段，在“熱車”階段測試電耗更加準(zhǔn)確也更具參考價(jià)值。實(shí)際測試結(jié)果見下圖。

因本次測試方式的特殊性，動(dòng)力電池始終保持在較好的工作溫度范圍內(nèi)，不需要電池管理系統(tǒng)消耗額外電量給電池加溫。也符合往期易車《新能源實(shí)驗(yàn)室》在測試電耗時(shí)采用“熱車”階段測試的標(biāo)準(zhǔn)。

本次沒有測試?yán)鋯?dòng)的電耗，原因是前途 K50表顯電耗無法清零，需要開始測試時(shí)需要將電池充滿，在充電時(shí)電池管理系統(tǒng)會(huì)給電池進(jìn)行升溫，當(dāng)電池充滿，動(dòng)力電池溫度即進(jìn)入正常工作溫度范圍。所以冷啟動(dòng)階段電耗本次沒有測試。

實(shí)驗(yàn)二：高速續(xù)航測試

在平均時(shí)速80km/h以上時(shí)，冬季高速續(xù)航里程約為285km，平均電耗27.6kWh/100km相比市區(qū)暢通電耗增加約為4kWh/100km。

實(shí)驗(yàn)三：極限里程測試

電動(dòng)車車主們最關(guān)心的是日常行駛中的電耗表現(xiàn)，而準(zhǔn)車主們則關(guān)心更為實(shí)在的問題——究竟能跑多遠(yuǎn)。為了解答這一疑惑，我們采取最簡單也最直觀的方式進(jìn)行測試，電池充滿電，空調(diào)設(shè)置24度風(fēng)量1擋，座椅加熱與方向盤加熱均開啟。上路進(jìn)行測試，直至表顯續(xù)航里程為1km，結(jié)束測試進(jìn)行充電。記錄實(shí)際行駛里程。詳見以下的實(shí)測結(jié)果。

測試過程經(jīng)歷兩天一晚，其中包括一次早高峰、一次晚高峰、城市快速路段、高速路段與一次冷啟動(dòng)階段，以最大限度的貼近車主的日常駕駛習(xí)慣。在測試過程中表顯的續(xù)航里程減少的速度較為線性，可以提供一定的參考價(jià)值。當(dāng)電量降至25%以下時(shí)，可以明顯感到中段加速的力道有很大衰減。當(dāng)電量降至10%以下時(shí)，輸出功率被限制到20%但是沒有車速的限制，可以避免造成由于車速過慢所引發(fā)的不必要的損失。在電量低的情況下空調(diào)系統(tǒng)始終不受影響，舒適性方面有保證。

實(shí)驗(yàn)四：低溫環(huán)境充電效率體驗(yàn)

低溫的用車環(huán)境確實(shí)是對(duì)電池的一大考驗(yàn)。電池在低溫環(huán)境下活性會(huì)降低，影響電池的實(shí)際容量。前途 K50在到達(dá)充電樁時(shí)，動(dòng)力電池的溫度處在正常的溫度區(qū)間，開始充電后不需要耗費(fèi)時(shí)間給動(dòng)力電池進(jìn)行升溫，所以開始充電時(shí)就有著不錯(cuò)的充電效率。電池電量1%左右時(shí)，用國家電網(wǎng)60kW直流充電樁給前途 K50充電，實(shí)際充電電流與電壓數(shù)值見下圖。

實(shí)驗(yàn)五：驗(yàn)證充電時(shí)能否開啟空調(diào)（暖風(fēng)）

在充電時(shí)車內(nèi)能否為車主提供一個(gè)良好的環(huán)境尤為重要，可以提供一個(gè)較好的用車體驗(yàn)。雖為電動(dòng)車，充電時(shí)間明顯要比汽油車加油時(shí)間長，但是不能因?yàn)槟茉吹牟町悓?dǎo)致用車體驗(yàn)變差。為此我們進(jìn)行了充電時(shí)能否開啟空調(diào)的測試。

測試結(jié)果為：在快速充電過程中可以正常開空調(diào)（暖風(fēng)），溫度與風(fēng)量均不受限制，在24度一檔風(fēng)、座椅加熱、方向盤加熱的條件下，對(duì)整車的充電速度影響不大。

前途 K50冬季用車實(shí)驗(yàn)結(jié)果總結(jié)：

1.冷啟動(dòng)時(shí)，雖然沒有測試但是根據(jù)電動(dòng)車一貫的標(biāo)定，由于電池管理系統(tǒng)需要支配一部分電能給動(dòng)力電池加溫，使之快速進(jìn)入理想的工作狀態(tài)，所以冷啟動(dòng)電耗較高。

2.極限里程：在經(jīng)過實(shí)測得出冬季前途 K50綜合續(xù)航270km，為NEDC（380km）續(xù)航里程的71%左右。續(xù)航衰減程度好于在之前測試的車型，其中一部分原因是測試時(shí)戶外溫度相較之前有所提升。

3.低溫充電：對(duì)充電效率影響不大，開始充電不到一分鐘左右可以達(dá)到34kW，直至99%時(shí)還能有8.6kW左右的充電功率。

4.低電量車輛狀態(tài)：低于25%輸出功率受限，車速不受影響，只是加速過程變得較慢。即使電量低于2%時(shí)儀表上依然顯示續(xù)航里程，讓駕駛者感到放心。

“新”的消息

在前途K50上市之后，第二個(gè)投入量產(chǎn)的車型將以K20 Concept為基礎(chǔ)打造。在此前的2018北京車展上已展出了該車的概念版本，其定位于一款純電動(dòng)雙門小型車。未來，K20量產(chǎn)版將依舊延續(xù)K50的輕量化理念，采用鋁合金車架。

前途汽車揭露了部分新車規(guī)劃，日后將繼續(xù)推出基于三大車型平臺(tái)打造的多款新產(chǎn)品，覆蓋各類細(xì)分市場與價(jià)位區(qū)間。不過據(jù)消息透露，未來前途汽車將全力主打電動(dòng)跑車這個(gè)細(xì)分市場。