看了前面很多條友回答，沒有搞清問題實質(zhì)，為什么京杭大運河傍著湖走，不直接利用湖面作航道呢？其實主要有二個原因，一是要保證運河航道的穩(wěn)定，確保這條南北交通大動脈的暢通。二是長江中下游的湖泊水做為航道，水文特征不是很好，難以被利用。

京杭大運河是世界上里程最長、工程最大的人工開鑿的運河，被稱為中國古代的三項偉大工程之一，這條運河隨著歷史的變遷，朝代的更替，每個朝代的目的、動機不同，運河利用價值與方向也有差別，春秋吳國為伐齊國而開鑿，服務于軍事目的。隋朝大幅度擴修并貫通至都城洛陽且連涿郡（北京），是為了中央集權(quán)，加強對南、北方的統(tǒng)治。（下圖為早期運河）元朝翻修時棄洛陽而取直至北京，是因為北方的戰(zhàn)亂，經(jīng)濟中心轉(zhuǎn)移到了南方，迫切需要南方的物資支援北方。明朝起都城北遷到北京，一直到清王朝，屯兵消耗的糧食和戰(zhàn)略物質(zhì)，需要南方提供，而南方（今長江流域）特別是江浙地區(qū)歷史上稱之為“錢袋子”“米糧倉”。由此看來，運河的開鑿不是一個朝代完成的任務，為什么歷史上每個朝代都這么重視，主要是古代交通運輸方式單一，征服改造自然能力比較差的原因。

我們今天的交通運輸，急需的物資有飛機，有高鐵，高效簡單，但大宗貨物的運輸還是依賴于水運，水運阻力比較小，成本低，可以充分利用天然地物河道、湖泊。而我國天然河道長江，黃河、珠江都是東西向，迫切需要一條南北向交通大動脈來解決貨物運輸，歷朝歷代都要面臨著南北運力不足的問題，需要開鑿一條大運河來解燃眉之急。

京杭大運河，溝通五大水系，把海河、黃河，淮河、長江、錢塘江五大水系連在一起，幾大水系中只有黃河和淮河最難馴服，歷史上黃河在下游泛濫成災遠近聞名，河道變遷讓多少人流離失所?；春訆A在長江與黃河之間，下游沒有自己的河道，左右搖擺，歷史上一會兒與黃河烏合一氣，一會兒與長江并軌。在下游淤積泥沙，今天我們見到南四湖、微山湖、洪澤湖都是歷史上遺留下來河跡湖。

其次從海河、淮河水系來看，成扇狀水系，這樣的河流水文特征是：降水量稍大些，支流的河水短時間匯集主河道內(nèi)，特別容易出現(xiàn)洪水災害。歷史上曾出現(xiàn)過海河水漫天津，淮河水泛濫時，南四湖、洪澤湖成了泄洪對象。

無論哪一條河流歷史上遺留下來的河跡湖，太平盛景可以利用發(fā)展養(yǎng)殖業(yè)，洪水來時做為泄洪區(qū)，況且古代沒有我們今天的對黃河、海河、淮河的治理能力，那個年代，水患無常，幾乎每年都有洪水災害，這些湖泊對河水的調(diào)節(jié)作用他們非常清楚，所以運河不可能利用湖泊做為航道。

至于為什么傍著湖邊走，一方面是湖水邊地下水埋藏比較淺，施工的工程量小，另一方面湖水補給運河水。你看我們的古代勞動人民多聰明，多有智慧。

今天，我們把淮河、海河、長江、黃河防洪標準提高到百年一遇，這些湖泊做為航道很安全了，但這些水運價值不大了，可是您想過古代治理河流是多么無奈嗎？