新疆鐵路是中國鐵路的重要組成部分。要知道新疆面積約160萬平方公路，占全國六分之一，今后鐵路基建主戰(zhàn)場應在這里。

1.南疆鐵路

1971年，南疆鐵路動工修建，1984年8月30日，南疆鐵路通車到庫爾勒，結束了南疆沒有鐵路的歷史。90年代以后，南疆鐵路庫爾勒至喀什段建設（簡稱西延工程）列入國家“九五”計劃。1999年12月6日上午，我國西部邊陲重鎮(zhèn)新疆維吾爾自治區(qū)喀什市，汽笛聲聲長鳴，全長1446·37公里的南疆鐵路全線正式開通運營。

2015年6月2日,南疆鐵路吐魯番至庫爾勒增建第二線（簡稱吐庫二線）全面開通運營。吐魯番至庫爾勒間原本運營里程為457公里，吐庫二線開辦客運業(yè)務后運營里程為334公里，減少了123公里。

2.喀和-和若鐵路

2011年6月28日，喀什到和田鐵路客運正式開通?？χ梁丸F路的開工建設結束了和田地區(qū)不通鐵路的歷史。

和田至若羌鐵路為喀和鐵路的東延工程，起點自喀和鐵路和田站接軌，將于2019年建成通車。

3.庫格鐵路

庫格鐵路由青海省格爾木市到新疆庫爾勒的鐵路，是成庫鐵路的北段，全長1240公里，投資200億，青海境內為540公里，投資116億。2014年底動工建設，2019年建成通車。

新疆到中原的大通道，自古以來只有河西走廊，但一條新鐵路將打破古老的格局。正在修建的格爾木—庫爾勒鐵路，穿越阿爾金山，溝通塔里木盆地和柴達木盆地。未來南疆將走捷徑到內陸，不必繞行哈密。

4.哈羅鐵路

2012年11月29日，哈密至羅布泊鐵路正式通車。哈羅鐵路開工標志著“一主兩翼”鐵路建設進入實施階段，哈羅鐵路開工意味著哈密地區(qū)交通樞紐地位更加凸顯，哈羅鐵路建成將保障哈密成為“西煤東運”主戰(zhàn)場，哈羅鐵路建成將滿足國投羅鉀的運力需求，哈羅鐵路建成將保障哈密成為“西電東送”輸出口。

5.精伊霍鐵路

2009年11月30日，精河至伊寧段開通，12月18日，伊寧至霍爾果斯段開通貨運，線路全面投入運營。改變伊犁河谷不通鐵路歷史，鞏固河谷國防。

不應忘記，1871年7月，沙皇俄國趁中亞浩罕汗國軍官阿古柏侵占新疆并向東進犯之際，出兵占領了伊犁地區(qū)。不難看出，精伊霍鐵路對維護伊犁河谷安全和國家統(tǒng)一的重要意義。

6.奎北鐵路

2011年4月18日通車?？辫F路填補這一地區(qū)的鐵路網空白，完善該地區(qū)的交通運輸結構，鞏固北疆國防。不應忘記，60年代中蘇關系惡化，蘇聯(lián)策動三區(qū)邊民叛逃。不難看出，奎北鐵路對鞏固北疆國防和國家統(tǒng)一的重要意義。

7.蘭新高鐵

2014年12月26日，開通蘭州西至烏魯木齊首趟動車組。蘭新高鐵是一條橫貫中國西北甘肅、青海、新疆三省區(qū)的鐵路大動脈。經青海西寧，甘肅張掖、酒泉、嘉峪關，新疆哈密、吐魯番，引入烏魯木齊站。

蘭新高鐵的建成以及既有蘭新鐵路的擴能改造，將使蘭新線貨運能力得到釋放，新疆煤炭外運能力將從2億噸提升到3億噸，內陸的工業(yè)品可以更大規(guī)模地進入新疆。對增加民族團結，加快邊疆經濟發(fā)展都有著極其重要的意義。蘭新高鐵的建成改善了新疆和內陸的人員交往、經濟交流環(huán)境。通過亞歐大陸橋的國際交流也將形成戰(zhàn)略性布局。同時，該鐵路對于新疆的鐵路網完善起到重要作用。