蘇州橋站負(fù)一層內(nèi)，工作人員在做設(shè)備層內(nèi)部結(jié)構(gòu)構(gòu)造柱施工。該標(biāo)段線路位于主路正下方，管線錯(cuò)綜復(fù)雜，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工受地下水影響較大。

　　黃登潤師傅在北京工作生活了近二十年。北京便利的地鐵工程，有著他和無數(shù)地鐵工程人員付出的汗水與努力。

　　只要有大風(fēng)或霧霾天氣預(yù)警，施工土方作業(yè)就會(huì)停止，并覆蓋防護(hù)網(wǎng)對(duì)揚(yáng)塵加以控制。

　　雖然先進(jìn)的科技改變著地鐵建設(shè)的方式與速度，但鋼筋綁扎等工作依舊需要手工完成，熟練工人五秒內(nèi)能完成一個(gè)扎點(diǎn)。

　　12號(hào)線02標(biāo)項(xiàng)目共涉及風(fēng)險(xiǎn)源78處，其中一級(jí)有38處、二級(jí)23處、三級(jí)17處。每一處都需要認(rèn)真分析，保證施工安全。

　　蘇州橋站是12號(hào)線與16號(hào)線的換乘站，施工同時(shí)進(jìn)行互不影響。

　　“我是1997年來到北京工作，一開始就和地鐵打交道，當(dāng)時(shí)正在修建國門站，要趕在新中國成立五十周年大慶前開通復(fù)八線的天安門西與四惠東區(qū)間……”

　　北京地鐵12號(hào)線02標(biāo)項(xiàng)目的蘇州橋車站，中鐵一局二公司的黃登潤和工友們一起，在負(fù)一層做設(shè)備層內(nèi)部結(jié)構(gòu)構(gòu)造柱施工。而在負(fù)二站廳層，另一班組在做車站主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻混凝土澆筑前的鋼筋綁扎。到了最下面的負(fù)三站臺(tái)層，還在進(jìn)行土方開挖。兩個(gè)月后，地鐵12號(hào)線的隧道盾構(gòu)施工將會(huì)啟動(dòng)，巨型的盾構(gòu)機(jī)將會(huì)在站臺(tái)層穿行通過。

　　北京地鐵12號(hào)線是軌道交通網(wǎng)中一條位于北部城區(qū)的東西向骨干線路。線路西起四季青橋南，東至東壩北區(qū)，沿西四環(huán)、遠(yuǎn)大路、北三環(huán)、機(jī)場高速、芳園西路、萬紅路及規(guī)劃東壩大街布置，將填補(bǔ)北三環(huán)軌道交通空白。線路全長27公里，共23座車站。

　　據(jù)02標(biāo)項(xiàng)目書記盧建奎介紹，中鐵一局承建的北京地鐵12號(hào)線02標(biāo)項(xiàng)目西起長春橋，沿長春橋路向東經(jīng)蘇州橋至人民大學(xué)站，包括一站兩區(qū)間，全長2.625公里。項(xiàng)目處于北京繁華街道，工程車站、區(qū)間下穿或側(cè)穿眾多既有建（構(gòu)）筑物，且線路位于主路正下方，管線錯(cuò)綜復(fù)雜。其次，地質(zhì)條件復(fù)雜，地下水豐富，施工受外界因素影響較大。此外，施工工法多，有明挖、暗挖、洞樁施工、區(qū)間盾構(gòu)施工且工序轉(zhuǎn)換頻繁。今年5月盾構(gòu)區(qū)間工作將開始始發(fā)，這也是地鐵12號(hào)線最早開始的隧道盾構(gòu)施工。8月，蘇州橋站主體結(jié)構(gòu)將建設(shè)完成，以保證盾構(gòu)機(jī)如期空推過站。

　　北京地鐵12號(hào)線是北京市的重點(diǎn)軌道建設(shè)工程，對(duì)完善增強(qiáng)北京市東西出行，緩解整體交通壓力有著重要的作用。建成后，北京地鐵12號(hào)線將會(huì)成為北京市北三環(huán)地下交通的大動(dòng)脈。

　　本報(bào)記者 白繼開 攝影報(bào)道