說起鈴木，很多人都會想起那款經(jīng)典的奧拓，10多年前的中國，汽車市場還處在懵懂未開的啟蒙階段，而當(dāng)時進(jìn)入中國的第四代鈴木雨燕，以其雙頂置凸輪軸、可變氣門正時技術(shù)、最大功率103馬的1.5L發(fā)動機(jī)、5檔手動變速箱以及不足7萬的起步價成為了很多70、80后心中關(guān)于小型車最初的記憶。

很快，鈴木就以其可靠的質(zhì)量和親民的價格迅速俘獲了中國消費者。奧拓、雨燕、羚羊都成為了國人耳熟能詳?shù)能囆汀?011年，長安鈴木甚至交出了年銷量22萬輛的漂亮成績單。

讓人沒有想到的是，這也成了鈴木在中國市場最后的輝煌，2011年之后中國汽車市場持續(xù)升溫，2012年為1930萬，2013年突破2000萬達(dá)到2198萬，而鈴木則成了一片大好形勢中的另類，2012年長安鈴木銷量下跌至17萬輛，2013年繼續(xù)跌至14.8萬輛，到了2017年更是降到了8.6萬輛。

最終，鈴木和中國的緣分在2018年畫上了句號，2018年6月15日，北汽昌河官網(wǎng)掛出一則通知，主要內(nèi)容為原江西昌河鈴木汽車有限責(zé)任公司將變更為江西昌河汽車有限責(zé)任公司全資子公司，日方將持有的昌河鈴木全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給昌河汽車。同年8月23日，鈴木汽車和重慶長安汽車就解除合資合作關(guān)系達(dá)成一致。這意味著，鈴木全面退出中國市場。

鈴木的退出讓不少曾經(jīng)的鈴木車主唏噓不已，這個曾經(jīng)的小型車之王，為何逐漸會被中國市場拋棄呢？

單一且混亂的產(chǎn)品線

在鈴木的故鄉(xiāng)日本，是一個小型車的天堂，由于日本人口密度較大，再加上車輛保有率高，使得日本的汽車制造商都傾向于制造小型汽車，而鈴木幾乎將這一點貫徹到了極致。放眼望去鈴木的產(chǎn)品線，之前長安鈴木在售的車從小到大依次是：奧拓、雨燕、天語、維特拉、啟悅、驍途。清一色的A級以下，雨燕和天語雖然看上去級別不同（雨燕A0，天語A），但是天語尺寸上相比雨燕并無明顯優(yōu)勢，再加上兩者相對合適配置的車型價格差距不明顯，實則是互耗的組合。而產(chǎn)品力相對較強(qiáng)的維特拉是小型SUV，又不可避免的被驍途分去一部分銷量。

在過去小車或許是符合國人需要的，但是如今國產(chǎn)B級車已經(jīng)不過十幾萬，小車的生存空間只會越來越窄，這對于專心只做小車的鈴木來說無疑是個巨大的打擊。

更要命的是，除了只賣小車，鈴木還很少更新自家的產(chǎn)品線，除了維特拉，啟悅，驍途是較新上市或剛改款，銷量較好的奧拓和雨燕卻幾乎不換代，想要不涼都難。

懶散的市場策略

其實鈴木在中國市場的失敗，把鍋全部甩給小車是有失公正的。畢竟從全球范圍來看，鈴木依然是年銷量超300萬的汽車巨頭，在印度市場更是混的風(fēng)生水起，2017年銷量高達(dá)165.4萬輛。為何在中國就不行了呢？

這里就不得不提到中國消費者了，畢竟全世界都知道現(xiàn)在中國消費者喜歡大車，現(xiàn)在國內(nèi)賣的好車型不外乎這幾點，：轎車要三廂的，車長最好4米7以上，軸距2700mm以上，發(fā)動機(jī)最好是帶T的，馬力多少匹無所謂。變速箱擋位越多越好，底盤沒什么要求，反正大家也看不懂。車身設(shè)計運動化一點，再來個溜背造型，引擎蓋和車身上多拉幾根線條，中控要大屏幕，輪轂要犀利，看起來霸氣一點。

而鈴木似乎對此無動于衷，即使看著自己的銷量一天天的往下掉，也依然堅持著自己的小尺寸，在平順的變速箱，全鋁的發(fā)動機(jī)以及堅固的車身結(jié)構(gòu)外套上一個長得難以描述的外殼。

如果當(dāng)初鈴木愿意多做一些迎合市場的改變，也不至于落到如此境地。

薄弱的營銷

在這個汽車技術(shù)已相對成熟的時代，營銷對于車企來說正變得越來越重要。如果你有心留意過，就會發(fā)現(xiàn)鈴木很少做廣告。

究其原因，還得從鈴木的掌門人說起，鈴木一直以來都在做著同一件事，那就是以最低的價格造出最好的小車，而鈴木“喪心病狂”的成本控制能力，很大一部分來自于鈴木掌門人鈴木修。

“我們是造小車的，所以哪怕是一元的成本，都必須放到心上?！扁從拘拚f的一元，指的是日元。這句話或許是對鈴木基因最好的概括。

我們不難想象對于這樣一位老人，說服他花大把的錢去做廣告是一件很難的事情。鈴木其實有很多優(yōu)點，他結(jié)實、耐用，花了很大成本在它的動力和安全系統(tǒng)，甚至曾在改裝性能最高的賽事中連續(xù)六年奪冠，在上世紀(jì)80年代的時候，鈴木是最早對中國汽車和摩托車進(jìn)行技術(shù)援助的企業(yè)，但是又有多少人知道這些呢？沒有好的營銷，鈴木在人們心中的印象只有一輛便宜的奧拓。

走不出的低端形象

如今活躍的日系品牌，幾乎每一個都有專屬的烙印和數(shù)量眾多的粉絲，本田是“高轉(zhuǎn)NA”與“運動”，豐田是“耐用”與“沉靜”，馬自達(dá)是“駕駛”與“一根筋“。那么說道鈴木，你第一個想到的是什么呢？

“便宜”，這兩個字幾乎已經(jīng)是鈴木全部的名片了。這也注定了鈴木無法帶來品牌溢價。曾經(jīng)的鈴木或許可以依靠獨步天下的性價比站穩(wěn)腳跟，可是當(dāng)中國自主品牌積累了一定的技術(shù)基礎(chǔ)之后，它們“控制成本”的能力就是鈴木望塵莫及的了，更何況它們還更懂國人。

當(dāng)寶駿、吉利、長城成長起來后，鈴木的在中國的落幕，已經(jīng)不可避免了。