這個是小編管理的小倉庫之一（實際上那時還沒有接觸倉儲，主要還是運輸業(yè)務）。倉庫是在一個小區(qū)的樓底下，物流門店倉庫不僅僅是存儲功能，還有高頻次的發(fā)貨或提貨。

小區(qū)效果圖

門店圖片

小編管理過程中總結了以下幾點：

1.倉庫的圖紙、面積等數(shù)據

小編自己也手工畫了一個圖紙，便于清晰知道自己要管理的倉庫的大小，每個區(qū)域的長寬數(shù)據，以及每個大門的長寬高數(shù)據。還有自己畫跟直接看別人的圖紙個人覺得還是有區(qū)別的，記憶會更深刻。

自己畫的圖紙

CAD圖紙（有些柱子的位置不對）

2.倉庫外的數(shù)據，道路及停車位

這些數(shù)據收集好了就可以清楚知道出入庫的時候多大的車輛能進入，還有倉庫外面能容納多少車輛。

3.倉庫外的人流量分布

這個小編是有親自統(tǒng)計過的，就站在門店拿著表大致統(tǒng)計下，這個適合物流門店，真正倉儲的倉庫一般不太需要這個數(shù)據。統(tǒng)計的目的在于知道路途的高峰期，另外因為是門店所以評估人流量是很容易想到的一件事情。

4.了解周邊的門店及標志性建筑

目的是方便告訴別人怎么找到門店或者倉庫，另外別人問路的時候只要問下他在那里，就可以立馬指引別人怎么走，基本上這個點客戶只要說在那里，我都能算出還有幾百米就到我的倉庫。

物流門店的庫區(qū)規(guī)劃跟倉儲的倉庫規(guī)劃還是有不一樣的地方。比如倉儲的庫區(qū)規(guī)劃，就需要了解很多數(shù)據，比如：SKU數(shù)量、庫存數(shù)量、訂單情況、貨物規(guī)格，是否需要包裝，貨物出入庫的操作要求等。如果沒有數(shù)據，很多人還做不出規(guī)劃。

但是，物流門店的倉庫就簡單了些，不需要那么復雜。大致心里規(guī)劃一下，比如那些區(qū)域是到達，那些區(qū)域放托盤，那些出去放出發(fā)的貨物，物料放在那里。然后再在驗證下就行了。驗證也很簡單：直接把部門的所有托盤在倉庫鋪滿，然后再拉一個托盤在倉庫走動，看通道的面積是否夠。然后覺得沒有問題，就直接畫地線了，以后庫區(qū)就是這樣了。

真實操作的庫區(qū)就是這樣

以上的庫區(qū)實際還少了一個送貨貨區(qū)和異常貨區(qū)，因為面積問題，送貨區(qū)域都是在早上的時候會把到達貨區(qū)四變成送貨區(qū)。下午時間自提和配送貨物是合在一起，司機送貨的時候再找貨。異常貨區(qū)一般是放在到達貨區(qū)一最里面的位置或者長貨區(qū)。

當然，物流門店的庫區(qū)中的通道，也不一定就是通道，貨物多的時候，都可以靈活作為暫存區(qū)。另外庫區(qū)也會根據業(yè)務調整，比如長貨區(qū)，快遞到達區(qū)都是后面調整的。

還有一個跟倉儲不一樣的地方，就是動線設計。倉儲管理遵循的原則，進出庫的動線設計是不能重疊或者交叉的。但是物流門店倉庫這個重疊交叉是很正常的（實際很多倉庫的面積都是很小的）。庫區(qū)功能對調也是很正常的，到達庫區(qū)變成出發(fā)庫區(qū)，出發(fā)庫區(qū)變成到達庫區(qū)都是非常靈活的。

再談談物流門店的庫位管理吧。這個詞在物流門店里面基本是聽不到的，但是每天都在用，如果你有做過門店倉庫管理，就經常聽到類似的話：誰誰的貨物在第幾排第幾個卡板上面。實際上那個就是哪個庫區(qū)，哪個庫位。而倉儲的就高端些直接系統(tǒng)定位，就知道揀貨路徑。

物流門店的入庫一般有三種。一種是到達貨物入庫，一種是出發(fā)貨物入庫，還有一種是未送成功貨物入庫。

先說說到達貨物入庫。到達車輛一般是固定的時間到達，所以卸貨口這個時間段需要預留著，不能被提貨或者發(fā)貨的車輛占用。車輛到達就需要在系統(tǒng)確認車輛到達，檢查好車輛的封簽，然后開始卸貨（物流門店的倉庫裝卸貨是基礎服務，倉儲的裝卸貨行業(yè)都是增值服務，需要另外收費的）。

物流門店的貨物一個單號可以把他看成倉儲里面的一個sku，所以卸貨的時候同SKU即同一個單號的貨物要放在一起。物流門店的入庫是沒有什么暫存區(qū)的，所以入庫掃描是邊卸貨邊掃描，或者卸貨一板掃描一板，掃描后直接拉入到達貨區(qū)，即此板貨物入庫完成。

到達貨物的入庫交接多數(shù)是在系統(tǒng)上操作，實際司機也都會帶紙質版的，因為司機和門店是一家，所以這個環(huán)節(jié)紙質版的作用很弱，有少貨或者多貨都是在系統(tǒng)反饋，對司機交接更重要的是車輛的封簽。

再說說出發(fā)貨物入庫，這個就更簡單了。入庫的時候一般是先開箱驗貨，沒問題點數(shù)稱重量方，再看下貨物是否需要再包裝。接下來營業(yè)廳開單，打標簽，外場人員把標簽貼到貨物上，把貨物放到出發(fā)貨區(qū)就行，還是要遵守同一個單號放在一個卡板，目的是發(fā)運的時候方便檢查?；蛘呖蛻襞R時更改目的站，或者不發(fā)貨了，都好找到貨物。

跟客戶的入庫交接，就是客戶的發(fā)貨運單。

未送成功貨物入庫，這個一般是沒有交接的，只要在系統(tǒng)上做配送拉回，把送貨單放回單據處，貨物再放回到達區(qū)就行。

物流門店的出庫有三種方式，一種是出發(fā)貨物轉走，一種是送貨給客戶，還有一種就是客戶過來提貨。

出發(fā)貨物轉走，就是把今天發(fā)的貨物要全部發(fā)過去，正常的做法就是一票票掃描裝車，然后給車輛封簽。而實際裝車過程是可以系統(tǒng)點擊交接，所以很多門店裝車是不掃描，況且很多貨物是接貨回來，掃描還要移動貨物。所以出發(fā)貨物是否放在出發(fā)貨區(qū)就很重要了，如果把一票貨物臨時放到到達貨區(qū)，就很容易造成未裝車了。一般做法是裝車完了，再到庫區(qū)里面轉一圈看看有沒有出發(fā)的貨物。

送貨給客戶，這個司機提前跟客戶聯(lián)系，把要送的貨物裝車就行，這個也是要在系統(tǒng)上做交接的，紙質交接有但是基本不用。臨時外請的司機也很少做交接，這個實際還是有風險的，只是從沒發(fā)生過。

客戶自提，就是客戶帶證件過來提貨，辦好好提貨手續(xù)，倉庫人員給客戶提貨就行，這個交接單就是給客戶的到達聯(lián)。

物流的門店一般面積都是很小，所以庫存的管理至關重要。而物流門店的庫存管理，主要有幾個方面：修復貨物、減少庫存到達貨物、不斷移庫及貨物整理、盤點貨物，異常貨處理、物料管理等。

修復貨物，就是發(fā)現(xiàn)貨物外包裝有問題的都需要及時的進行簡單修復，以免進一步破損或者客戶投訴。

減少庫存，就是要讓配送的貨物盡快配送，讓客戶盡快過來提貨，當然大票貨要優(yōu)先處理。

移庫及貨物整理，這樣減少一些卡板，多騰出面積，另外不斷整理貨物增加貨物的熟悉度，提貨的時候方便找到貨物，另外一個也是6S的管理，不斷整理貨區(qū)也會更加美觀。

盤點貨物，這個是每天下班前最重要的之一，看倉庫貨物是否準確。

異常貨處理，主要是一些貨物放了時間久了，或者破損了還沒處理好的貨物，這類貨物都是要優(yōu)先處理。

物料管理，專門做倉儲的人肯定會關注這個，但是在物流門店里面這塊是大家最容忽視的一個點，很少人知道自己門店物料的周轉情況，是否有囤貨沒有使用的，每個月申請的物料是否合理，申請的時候是否有依據。

標準化管理很多人僅僅把它當成了6S，小編把流程的標準建立也歸為標準化管理。去物流門店發(fā)貨或者提貨的人，標準化是最有感觸的，你去德邦物流提貨和去專線物流提貨絕對是兩種不同的感覺。

現(xiàn)在很多物流門店實際都有在做6S，但是很多問題在于做的不全，或者一天只做一次，而我自己管理門店倉庫的時候是要求全面還有時時6S。有個表格，每天按照表格檢查，就會比較全面。每個人需要養(yǎng)成時時6S的意識，比如早上你倉庫衛(wèi)生做好了，一個客戶過來發(fā)貨或者提貨，產生了點衛(wèi)生問題，這個時候就需要立馬的處理，如果不立馬處理，下一個客戶過來的時候就會認為你的衛(wèi)生很差。

流程標準化也是很重要的一點，這個好處在于對于新員工不懂的時候按照流程一步步來操作就行，有異常的時候按照流程一步步分析是那里的問題，老員工突然忘記了操作流程的時候都可以直接拿來使用。

小編自己總結的一些標準流程

很多人說倉庫管理做好兩個交接一個管理就行。其實講的就是入庫交接和出庫交接，這個是保證貨物的準確的關鍵，還有一個就是庫內的管理。確實交接是很重要的，而交接過程實際最終就是以單據為體現(xiàn)。

物流門店倉儲單據主要是出發(fā)運單、到達提貨單據、司機送貨單、倉庫貨物盤點單等，而每天下班前只要把這些單據整理好，還有實物、單據、系統(tǒng)三者的數(shù)據對的上就行了。

特別是提貨的單據，有些客戶會突然給你電話說沒有提貨，這個時候你有單據保存著就是一種保護自己的證據。

物流門店倉儲管理中容易出現(xiàn)的異常有：貨物破損、貨物丟失、貨物少貨、貨物多貨、客戶貨物送錯、客戶貨物提錯（串貨）、貨物放了大半年不提等。

貨物破損，實際比較好處理，首先是站在客戶的角度建議退貨，退貨只要貨物出庫了倉儲的事情就少了，另外就是談理賠的金額，這個就是賠多賠少的問題，這類異常處理時間一般不會太長。

貨物丟失和少貨是最麻煩的，有些是忘裝過來或者裝錯部門都是好解決，就是真丟貨或者真少貨，就比較麻煩的。當然最終還是賠多賠少的問題。但是這個客戶感知就會很差了。

貨物多貨最容易解決了，多的貨物給少的門店就行了。

把貨物送錯了，一般送到家里或者門店，當天盤點的時候一般能發(fā)現(xiàn)，當天再上門換貨就行，這種客戶不認的概率比較低。

但是自提提錯就比較麻煩，如果客戶提的貨物比自己的貨物貴重很多，而且客戶打死不承認就比較麻煩了，這種就只能根據登記的證件上門或者報警了。（現(xiàn)在很多專線提貨這類的風險就很大，只要你能報出手機號碼就可以提貨，有些貨物上都會有收貨人號碼，如果提前記住再提貨，貨物都不知道被誰提走了）

當然，很多異常都是可以通過各個流程的梳理，流程的執(zhí)行來規(guī)避的，所以還是要關注流程的梳理以及執(zhí)行情況。

再小的倉庫有系統(tǒng)管理和沒有系統(tǒng)管理都是有區(qū)別的，物流門店的管理因為涉及的客戶比較多，而且出入庫很頻繁，所以必須用到系統(tǒng)才能保證數(shù)據的準確。

而這類的系統(tǒng)，至少得有這些功能：

1、貨物出入庫掃描功能，同時記錄掃描時間；

2、貨物出入庫清單功能，配送清單

3、庫存盤點功能

4、查詢在庫時長

5、異常貨物提醒功能

6、每票貨物的基本信息（件數(shù)、包裝、規(guī)格、收發(fā)貨人）

7、每票貨物的狀態(tài)等等

以上的經驗最終還是通過人來執(zhí)行，所以門店倉庫的管理，只要把前面的9個都梳理好了，剩下的就是培訓你的員工，每天晚上可以開個總結會議，盤點今天存在的問題，以及流程是否有問題，是否需要完善的。

只要你把有參與倉庫作業(yè)的人員都教會了，都按照正常的流程執(zhí)行，基本上倉庫就不會出什么大的問題了。

以上，個人管理的總結，歡迎大家留言溝通。