在車位緊張的小區(qū)，占道停車隨處可見。

停車位是很讓車主抓狂的一件事，略微靠近市中心的馬路邊劃線停車位動輒就要16元/小時。很多住宅小區(qū)的路面停車位、地下停車位一到下班時間就停滿了車，晚歸的人只能侵占小區(qū)的人行道，小區(qū)里面停不下，為了省一筆停車費，只好冒著吃“牛肉干”的風(fēng)險停到小區(qū)外的路邊。隨著私家車越來越普及，車輛與車位配比失衡的矛盾日益突出。

日前，“香港西半山區(qū)一樓盤的停車位以480萬港元的價格售出，成為世界上最貴的停車位之一?！痹搱蟮懒钍袌鲱A(yù)期未來車位的價值或?qū)⒏摺２贿^，與此同時，康王路一樓盤的業(yè)主最近卻在朋友圈抱怨說：“買了個車位8年也沒漲價?！蓖?資買車位到底是“錢”景廣闊，還是無數(shù)為？對于車主而言，還是應(yīng)該從自己小區(qū)車位的供需配比來衡量該買還是租。

車位緊缺

??一位難求

來自官方的最新數(shù)據(jù)稱，廣州擁有將近240萬輛汽車，而車位卻僅有60多萬個。四個車主搶一個車位，豈有不緊張之理？雖然有關(guān)部門正積極采取措施，包括今后五年內(nèi)投入巨資在全市建設(shè)60萬個停車位。但即便如此，五年后這些新建的停車位也只是剛好滿足年增12萬輛的停車需求。這就意味著，五年后停車位仍將是一位難求。

有無投資價值關(guān)鍵看車位配比

想投 資買車位，應(yīng)該從自身小區(qū)車位的供需配比來衡量其投 資價值。

日前，康王路一樓盤的業(yè)主在朋友圈抱怨說：“買了個車位8年也沒漲價?！睋?jù)了解，該業(yè)主在2007年在該樓盤買了一套住宅，當(dāng)時買入單價是1.3萬元/m2，次年，花了33萬元買了個車位。如今，住宅的二手價基本在4.5萬元/m2，但車位卻只有40萬元的報價，漲幅遠遠落后于房價漲幅。

最近，萬國廣場旁一樓盤的銷售人員滿大街舉牌賣車位，號稱只要38萬元起。此價格明顯低于同板塊其他樓盤的車位二手價。原來，該小區(qū)的車位賣不掉，是因為其車位與住宅的配比高，基本達到了0.85：1，這相較于周邊的動輒1：4，甚至1：5的比例，顯然是太富余了。因此，只要發(fā)過公告，而本小區(qū)的業(yè)主不買的話，就可以公開對外攬客了。而上述康王路樓盤的車位賣不起價，同樣也是因為其車位與住宅的配比達到了0.8：1。

據(jù)了解，這類車位的價格目前都在40萬元/個左右，而租價只有800元左右/月（不含管理費），其年回報率只有2.4%，顯然讓業(yè)主覺得買不如租劃算。

若在一些車位緊缺的小區(qū)，則買車位比租車位要穩(wěn)妥些，不用擔(dān)心業(yè)主加租或收回不租。同時，其投資回報也相對更高些。以江灣橋南一大型小區(qū)為例，目前其車位的二手售價約57萬元/個，月租金約1500元（管理費另計），年回報率達到3.16%。

車位升值遠跟不上樓價漲幅

資深地產(chǎn)營銷人士建議車位投資客，千萬別一廂情愿地認為房價漲了，車位的漲幅也能與房價的漲幅同步。投資車位到底能不能獲得高回報，關(guān)鍵是要看這個小區(qū)的車位配比。而且，即使車位配比少，其價格的漲幅也未必跟得上房價的漲幅。像上述江灣橋南的樓盤，去年該盤推出的一批車位價格約55萬元/個，如今放盤價只是57萬元/個左右，其漲幅遠不如同區(qū)的住宅漲幅。所以說，車位究竟有多大的投資價值，還是需要看同區(qū)的車位供需比例。

互助停車可解困？

日前，一則“廣州一社區(qū)車位月租僅200”的新聞引發(fā)有車族的強烈關(guān)注。原來，這是社區(qū)為改變停車難所采取的新舉措。據(jù)本報報道，為改變新河浦一帶的停車難狀況，當(dāng)?shù)嘏沙鏊?、居委會、住戶在協(xié)調(diào)政府多個部門后，由居民志愿者組成了“新河浦居民停車自治管理小組”，隨后，“新河浦路段居民互助會”也獲批掛牌成立。該互助會把轄內(nèi)155個車位全部劃線進行管理，并聘請11名車管員每天15小時指揮車輛有序停放。轄內(nèi)249位車主按先到先得的規(guī)則進行停放，不用再找人霸位。其優(yōu)點是所有車主都在一個微信群內(nèi)，哪里有車位，車管員在微信群隨時直播，免除了車主盲目找車位之苦。據(jù)了解，凡是加入社區(qū)自治互助會的車主，按不同標準繳費，本社區(qū)戶籍居民每月200元，第二臺車每月300元，費用除支付11名車管員的工資外，還用于購買視頻監(jiān)控。

不過，問題在于，這155個車位其實并不夠用，每天還有部分車不能確保有車位可停。同時，也有市民擔(dān)心，廣州中心城區(qū)內(nèi)的道路本身就窄，不少咪表已經(jīng)是占道經(jīng)營。一旦這種社區(qū)自治停車管理模式得以推廣，就難免會有更多的道路被圈劃成停車位。衍生而來的問題就是：如何在停車與交通通暢之間保持一個合理的平衡？如何讓社區(qū)住戶公平地享有車位的使用權(quán)？停車位產(chǎn)生的收益究竟該歸誰？

讓車位發(fā)揮最大效用

??投 資小區(qū)車位受政策限制，業(yè)主享有優(yōu)先購買權(quán)

??轉(zhuǎn)手車位并非價高者得

投資住宅小區(qū)車位會受到政策的限制，并不能隨心所欲地購買。按廣州市的規(guī)定，小區(qū)車位必須優(yōu)先出售給業(yè)主，車位數(shù)量有限的還必須限定每個業(yè)主只能租購一個車位。不過，對于車位規(guī)劃數(shù)量多于房屋套數(shù)的小區(qū)，政策并沒有明確如何處置。目前，有些房企采取的變通方式是通過賣車位使用權(quán)來“暗度陳倉”。對此，有市民質(zhì)疑開發(fā)商違反了《物權(quán)法》。因為《物權(quán)法》第74條規(guī)定：“建筑物區(qū)劃內(nèi)，規(guī)劃用于停放汽車的車位、車庫應(yīng)當(dāng)首先滿足業(yè)主的需要”。即使是車位規(guī)劃數(shù)量多于房屋套數(shù)的小區(qū)，開發(fā)商或委托人想賣這部分車位的話，也必須先在小區(qū)內(nèi)進行公示，公示后，業(yè)主若無異議，才可以面向非小區(qū)的業(yè)主發(fā)售。不過，有房企銷售人士坦言，這種方式的操作難度極高。在增城某大盤，更規(guī)定每個組團的業(yè)主都只可以購買居住組團內(nèi)的車位，不可跨組團去買車位。