消費(fèi)者對(duì)新能源產(chǎn)品的不信任感，在一定程度上是可以理解的。試想下，眼看接踵而至、眼花繚亂的新能源新品不斷沖刷著傳統(tǒng)燃油車(chē)戲份，持幣待購(gòu)消費(fèi)者心中那份不安、焦慮，可想而知。

在政策的強(qiáng)力扶持下，以往用戶(hù)一路走到黑的購(gòu)車(chē)選擇，走到了分岔路：堅(jiān)守燃油陣地抑或投向新能源懷抱？面對(duì)此起彼伏的新能源消息，大伙該如何是好？莫著急，下面時(shí)間進(jìn)入《新能源動(dòng)態(tài)》欄目，聽(tīng)聽(tīng)教授對(duì)新能源動(dòng)態(tài)的看法。

就在上月底，綠馳汽車(chē)宣布與長(zhǎng)安汽車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，并將與長(zhǎng)安鈴木聯(lián)合制造車(chē)型。上年年底，長(zhǎng)安汽車(chē)以1元收購(gòu)長(zhǎng)安鈴木，并一度將奔奔mini的生產(chǎn)任務(wù)轉(zhuǎn)移至長(zhǎng)安鈴木工廠。后來(lái)由于微型轎車(chē)市場(chǎng)份額急劇萎縮，鈴木銷(xiāo)量每況愈下不斷下滑，長(zhǎng)安鈴木產(chǎn)能閑置的現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重。

在與長(zhǎng)安達(dá)成合作前，綠馳汽車(chē)在2018年中旬便宣布投資55億元用于建設(shè)江西九江新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地。官方表示，生產(chǎn)基地建成后，每年能為綠馳汽車(chē)提供20萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)能。未來(lái)還將在天津、河北等地建立北部生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)到2023年，中、東、北三大生產(chǎn)基地年產(chǎn)能將達(dá)55萬(wàn)輛。

深究?jī)?nèi)里，綠馳汽車(chē)目前規(guī)劃的CC、M、S三大產(chǎn)品平臺(tái)全面覆蓋微型車(chē)、小型車(chē)、緊湊型車(chē)、中型車(chē)、中大型車(chē)。其中，CC城市車(chē)平臺(tái)主要生產(chǎn)微型電動(dòng)車(chē)，計(jì)劃一款3門(mén)2座車(chē)將于今年9月投產(chǎn)，另一款3門(mén)4座車(chē)將于2020年第二季度投產(chǎn)。

另一廂的M平臺(tái)則被定義為主流平臺(tái)，主要用于生產(chǎn)混動(dòng)、純電動(dòng)的小型車(chē)和緊湊型車(chē)。據(jù)透露，M平臺(tái)的首款落地車(chē)型將作為綠馳汽車(chē)推向市場(chǎng)的先鋒產(chǎn)品，是一款內(nèi)部命名為M500的緊湊型純電動(dòng)SUV，新車(chē)有望于2019年第四季度上市。

此次綠馳汽車(chē)與長(zhǎng)安鈴木的合作，不失為一次雙贏的明智之舉，一方面可以能有效盤(pán)活剛經(jīng)歷動(dòng)蕩的長(zhǎng)安鈴木的存量產(chǎn)能，讓過(guò)硬的合資產(chǎn)業(yè)力量得到充分調(diào)配；另一方面能讓綠馳汽車(chē)這類(lèi)有抱負(fù)、有理想的新能源汽車(chē)產(chǎn)品得以快速可靠地落地，推向市場(chǎng)。

據(jù)資料顯示，截止至2015年，長(zhǎng)安鈴木的年產(chǎn)能便已高達(dá)50萬(wàn)輛，無(wú)奈經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛的長(zhǎng)安鈴木2018年銷(xiāo)量還不到5萬(wàn)輛，絕大部分的產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。為了充分調(diào)動(dòng)閑置產(chǎn)能，長(zhǎng)安鈴木工廠逐漸為長(zhǎng)安汽車(chē)代工生產(chǎn)部分產(chǎn)品，成為長(zhǎng)安汽車(chē)重慶基地的重要產(chǎn)能補(bǔ)充。

但隨著中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)逐漸降溫，長(zhǎng)安汽車(chē)也悄然出現(xiàn)了整體產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象，而正為生產(chǎn)資質(zhì)發(fā)愁的綠馳汽車(chē)就在此時(shí)向長(zhǎng)安汽車(chē)拋出聯(lián)合制造的橄欖枝。雙方聯(lián)袂，綠馳汽車(chē)收獲“準(zhǔn)生證”，長(zhǎng)安鈴木緩解產(chǎn)能閑置的老頑疾，還能掙點(diǎn)代工錢(qián)，何樂(lè)而不為？

放眼當(dāng)下，長(zhǎng)安汽車(chē)新能源矩陣旗下有逸動(dòng)EV、逸動(dòng)PHEV、CS15EV、CS75 PHEV、奔奔EV等新能源產(chǎn)品，但這撮“油改電”車(chē)型的亮點(diǎn)實(shí)在有限，一時(shí)半刻難以像造車(chē)新勢(shì)力那樣上來(lái)就直接沖擊中高端車(chē)型，品牌溢價(jià)也就無(wú)從談起。

回歸理性，綠馳汽車(chē)的出現(xiàn)為長(zhǎng)安汽車(chē)找到增量業(yè)務(wù)固然可喜，但從目前國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展態(tài)勢(shì)看，綠馳能給長(zhǎng)安鈴木帶來(lái)多大的業(yè)務(wù)量，還得打個(gè)問(wèn)號(hào)。合作未必共贏，但雙方企業(yè)一同為新能源轉(zhuǎn)型積累經(jīng)驗(yàn)不見(jiàn)得是壞事，長(zhǎng)安汽車(chē)也有機(jī)會(huì)近距離了解新造車(chē)勢(shì)力的思維與營(yíng)銷(xiāo)。

2019補(bǔ)貼新政出爐后，電池能量密度直接影響到國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)能享受到的補(bǔ)貼份額。為此，車(chē)企漸漸從以往堆電芯湊續(xù)航的日子，過(guò)渡至提高動(dòng)力電池能量密度。提高能量密度快捷、低成本的方法，就是把電池隔膜適當(dāng)做薄。

眾所周知，電池使用過(guò)程中，鋰離子容易形成枝狀晶體、毛刺，有可能刺穿電池隔膜造成電池短路，繼而引發(fā)電池燃爆事故。為此，隔膜需要有足夠的抗穿刺強(qiáng)度和厚度為了保障電池生產(chǎn)和使用過(guò)程中的安全。

近來(lái)新能源車(chē)頻發(fā)的自燃事件引起外界的廣泛關(guān)注，加之早期部分粗制濫造的不成熟新能源汽車(chē)已在市面流通多年，安全隱患漸漸浮出水面，電動(dòng)車(chē)安全問(wèn)題步入高危期。數(shù)據(jù)不撒謊，2018年國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生起火事故40多起，截止至目前，今年已發(fā)生接近20起電動(dòng)汽車(chē)起火事件。

深究?jī)?nèi)里，一旦電動(dòng)汽車(chē)著火后，險(xiǎn)情往往難以控制，為此必須要將電動(dòng)車(chē)的燒車(chē)事故扼殺在萌芽狀態(tài)。大部分自燃車(chē)輛，都是由于電池質(zhì)量問(wèn)題或者BMS設(shè)計(jì)缺陷造成，而且燃爆事故多發(fā)生在充電過(guò)程中和電量充足的情況下。

在這節(jié)點(diǎn)上，特來(lái)電新能源有限公司發(fā)布了充電網(wǎng)兩層安全防護(hù)體系。該體系來(lái)頭不小，是以科學(xué)大數(shù)據(jù)模型為依據(jù)，基于新能源車(chē)充電主動(dòng)防護(hù)和大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)保障，研發(fā)并建立的兩層安全防護(hù)體系，包括CMS（柔性智能充電管理系統(tǒng)）主動(dòng)防護(hù)和大數(shù)據(jù)安全防護(hù)體系。

簡(jiǎn)而言之，就是特來(lái)電實(shí)現(xiàn)了充電網(wǎng)對(duì)動(dòng)力電池的冗余安全防護(hù)，通過(guò)構(gòu)建多維度的電動(dòng)車(chē)充電安全模型，建立國(guó)內(nèi)目前規(guī)模最大的汽車(chē)動(dòng)力電池充電過(guò)程數(shù)據(jù)庫(kù)，使得充電過(guò)程可監(jiān)視、可預(yù)警、可控制、可追溯。高度概括就是，特來(lái)電的充電網(wǎng)雙層安全防護(hù)技術(shù)打破了電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池安全完全依靠BMS管控的掣肘，為充電安全提供外在保障。

據(jù)特來(lái)電數(shù)據(jù)云平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，特來(lái)電在2018年內(nèi)近半億的訂單中，這套防護(hù)體系防范近32萬(wàn)次不安全充電事件，安全防護(hù)比高達(dá)0.6%，直接避免燒車(chē)事故16起，降低事故發(fā)生率65%。特來(lái)電能否成為新能源防護(hù)事業(yè)的牽頭人，項(xiàng)目融資將成至關(guān)要素，不燒錢(qián)哪來(lái)的推廣？

以現(xiàn)有技術(shù)來(lái)講，隔膜輕薄化與安全性存在一定沖突，隔膜厚度越厚，電池內(nèi)部穩(wěn)定性和防止刺穿能力就越好，安全性也隨之提高，但也由于能卷繞的次數(shù)減少而降低電池容量。如何在能量密度和安全性間找到韌性平衡，是道亟待解決的難題。

正如工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌所說(shuō)，安全是事關(guān)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的第一要?jiǎng)?wù)。如何降低新能源車(chē)自燃概率，著實(shí)提高電動(dòng)車(chē)安全性，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈所需要明確的大前提。

談及新能源車(chē)安全話題，怎能不提充電問(wèn)題？美國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商博格華納于近期推出一款全新車(chē)載充電機(jī)，碳化硅技術(shù)的加持，讓其功率密度、功率轉(zhuǎn)換效率和安全合規(guī)性等方面均為同級(jí)佼佼者的水準(zhǔn)。

該款車(chē)載充電機(jī)能安裝在混合動(dòng)力或電動(dòng)車(chē)當(dāng)中，通過(guò)將電網(wǎng)中的交流電直接轉(zhuǎn)換為直流電，繼而為新能源車(chē)高效充電。重點(diǎn)來(lái)了，該項(xiàng)充電技術(shù)所適用的交流電輸入功率尤為寬廣，分別支持7.4kW、11kW、22kW額定功率，并可選擇2.3-3.6kW額定功率的直流-直流轉(zhuǎn)換器，還可兼容400V、650V、800V電壓以及絕大部分化學(xué)成分的電池。

對(duì)此，博格華納摩斯系統(tǒng)總裁兼總經(jīng)理Joel Wiegert表示：我們的意大利技術(shù)中心致力于設(shè)計(jì)面向全球電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)的車(chē)載充電機(jī)，全新碳化硅技術(shù)的引入能讓充電機(jī)實(shí)現(xiàn)功率轉(zhuǎn)換效率最大化，從而幫助汽車(chē)制造商和用戶(hù)節(jié)省能源，擴(kuò)充現(xiàn)有產(chǎn)品線?！?/p>

博格華納這款碳化硅技術(shù)車(chē)載充電機(jī)從設(shè)計(jì)之初便考慮到要滿(mǎn)足歐盟、中國(guó)、美國(guó)、日本等多個(gè)國(guó)家地區(qū)的充電標(biāo)準(zhǔn)，為此在主輸入和直流輸出之間具備良好隔離，產(chǎn)品達(dá)到ISO 26262安全等級(jí)，并藏納于IP6K96防護(hù)等級(jí)的液冷外殼當(dāng)中，防水、防塵能力絕不含糊。

理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)很骨感。關(guān)于充電問(wèn)題，從不缺美好理想的愿景，但博格華納碳化硅技術(shù)車(chē)載充電機(jī)卻是少有能讓唯美概念落地的實(shí)干產(chǎn)品，性能喜人固然值得欣喜，但兼容性和易用性將決定著其未來(lái)應(yīng)用方向，能否緩解當(dāng)前純電動(dòng)車(chē)頗為嚴(yán)峻的續(xù)航焦慮問(wèn)題，需要盡快證明給消費(fèi)者看。

在寶馬德國(guó)慕尼黑研發(fā)總部近期發(fā)布的新車(chē)計(jì)劃當(dāng)中，有內(nèi)部人士透露，旗艦跑車(chē)i8的下一代車(chē)型將拋棄插混系統(tǒng)，繼而選用更符合主流聲音的純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，新一代寶馬i8預(yù)計(jì)將于2023年底推出。

據(jù)悉，新車(chē)動(dòng)力電池組將選用中國(guó)電池供應(yīng)商寧德時(shí)代提供的鋰離子電池。鑒于早前雙方宣布將于2021年在寶馬德國(guó)Dingolfing工廠一同制造電池，并供即將推出的iNext使用，這一消息的可信性頗高。

寶馬研發(fā)總部相關(guān)人士表示，相關(guān)部門(mén)正全力研發(fā)全新i8上的新型高扭矩純電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，旨在能在動(dòng)力、續(xù)航、能耗等多維度與縱橫捭闔的特斯拉以及奧迪、奔馳等勁敵掰手腕。特斯拉Roadster目前已接受預(yù)訂、純電動(dòng)奧迪R8將于2022年推出，保時(shí)捷Taycan工程車(chē)已在國(guó)內(nèi)路試，留給i8的換代空窗期真的不多了。

寶馬為旗下新能源旗艦跑車(chē)i8換裝純電驅(qū)動(dòng)總成，而摒棄1.5T三缸+輔助電機(jī)的插混系統(tǒng)，實(shí)則是想對(duì)外界發(fā)出一個(gè)signal：企業(yè)將由上至下對(duì)產(chǎn)品矩陣進(jìn)行徹頭徹尾的電氣化改造，表電動(dòng)化決心。

當(dāng)然，這并不意味這寶馬要一刀切斷深耕多年的PHEV業(yè)務(wù)。在近期舉行的德國(guó)慕尼黑寶馬年度大會(huì)上，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格便重申品牌在電氣化戰(zhàn)略上的承諾，表示未來(lái)一段時(shí)間研發(fā)重點(diǎn)仍集中在插混車(chē)型上。