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氫的真正希望

 acerbookstore 2019-08-19

氫氣有很大的前途—但不會像你認(rèn)為的最強助推器那樣。低碳?xì)浜拖嚓P(guān)合成燃料將成為全球經(jīng)濟大部分區(qū)域脫碳的關(guān)鍵,使其成為將全球變暖限制在2°C以下的關(guān)鍵組成部分。

但除了這個非常真實的潛力之外還有一些危險的炒作。公司和納稅人冒著燃燒數(shù)十億美元的風(fēng)險,實現(xiàn)通常被稱為“氫能經(jīng)濟”的宏偉愿景,即氫能在整個能源領(lǐng)域的廣泛部署,作為脫碳的核心驅(qū)動力—包括在沒有經(jīng)濟意義的領(lǐng)域。

如果公司和政府沒有實施低碳?xì)涞膽?zhàn)略,他們將浪費大量資金,并可能使雄心勃勃的氣候目標(biāo)更難實現(xiàn)。

為了釋放這種高度通用且可能零排放的能源載體的巨大潛力,企業(yè)和政府都必須加快步伐。公司需要將氫能投資集中在不適合使用更便宜技術(shù)的用例上,以及使用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模部署低碳?xì)錃獾那闆r。就政府而言,政府需要制定一項監(jiān)管制度,鼓勵在規(guī)模和適當(dāng)?shù)牡貐^(qū)部署低碳?xì)洹?/span>

基于BCG專有的H2成本模型和我們評估數(shù)百個機會的經(jīng)驗,我們確定了未來十年最有前景的低碳?xì)鋺?yīng)用:氨、鋼和化學(xué)制造等工業(yè)流程,以及潛在的重型運輸。

如果公司和政府做對了,到本世紀(jì)中葉,低碳?xì)浜拖嚓P(guān)合成燃料的市場可能達(dá)到1萬億美元—這是從炒作到現(xiàn)實的明顯轉(zhuǎn)變。

大規(guī)模應(yīng)用低碳?xì)?/strong>

作為能量載體,氫具有固有的優(yōu)點和缺點。從好的方面來說,它是多功能的:氫氣可以與氧氣一起燃燒產(chǎn)生熱量,就像柴油和汽油一樣,它可以在燃料電池中反應(yīng)產(chǎn)生無排放的電力,它可以直接用于化學(xué)過程。

但它有一些相當(dāng)大的麻煩:氫是一種難以控制的微小分子,它的能量密度低于碳基燃料,運輸和儲存相對昂貴。由于目前可用的兩種技術(shù)缺乏成熟度和規(guī)模,低碳?xì)涞纳a(chǎn)成本也很高:藍(lán)H2和綠H2。

對于低碳?xì)錃鈦砜朔@些缺點,參與者必須確定哪些材料的氫需求將證明在大型生產(chǎn)設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施(以及藍(lán)色H2,大型二氧化碳物流和存儲基礎(chǔ)設(shè)施)中的投資是合理的。他們必須避開低碳?xì)洳惶赡芫哂谐杀靖偁幜Φ膽?yīng)用。后一類包括用于乘用車,供暖和發(fā)電。

由于其更高的能量轉(zhuǎn)換效率和利用已建立的基礎(chǔ)設(shè)施的能力,電池電動汽車已經(jīng)在個人移動性方面發(fā)展成本優(yōu)勢,而燃料電池車輛不太可能實現(xiàn)。

因此,氫可能仍然是用于乘用車的小眾技術(shù)。在空間供暖和溫水生成中,各種潛在的低碳技術(shù),如電加熱器,熱泵,太陽能熱,生物質(zhì)和綠色區(qū)域供熱,很可能比低碳?xì)溥€便宜得多。最后,氫可以說是當(dāng)今最低成本效益的發(fā)電方案之一。即使人們采取經(jīng)常被吹捧的方法設(shè)置電解槽,只有在有可再生能源過剩的情況下才能運行,因此也是如此。

氫的基礎(chǔ)知識

氫可以以各種方式生產(chǎn)和部署。在生產(chǎn)方面,有3種技術(shù):

黑色H2。通過天然氣或礦物油的蒸汽重整產(chǎn)生,釋放二氧化碳到大氣中。這是目前最主要和最具成本效益的生產(chǎn)方法。

藍(lán)H2。通過蒸汽重整生產(chǎn),但捕獲了80~90%的二氧化碳排放量。二氧化碳被壓縮或液化,然后運輸和儲存。

綠色H2??稍偕茉从糜跒樗娊馓峁﹦恿Α獙⑺纸鉃闅浜脱酢@一過程可產(chǎn)生零碳排放。

氫可以在各種轉(zhuǎn)換過程中發(fā)揮作用:

化學(xué)鏈中的原料。氫是塑料和化肥等產(chǎn)品生產(chǎn)的一個組成部分。

直接燃燒中的燃料。氫氣可用于簡單燃燒,產(chǎn)生熱量,運動,最終產(chǎn)生電力,不會產(chǎn)生碳排放。

氫燃料電池中的燃料。氫燃料電池是將氫和氧轉(zhuǎn)化為電和水的電化學(xué)裝置,沒有排放。燃料電池可用于固定裝置或車輛中。

合成燃料中的成分。像汽油和柴油一樣,合成燃料也是碳?xì)浠衔?。但是,盡管化石碳?xì)浠衔锸菧厥覛怏w排放的重要來源,但合成燃料是由非化石碳(如來自生物量和沼氣廠或空氣的碳)以及導(dǎo)致溫室氣體凈排放量低或為零的低碳?xì)渲瞥傻摹?/span>

重要的是要注意,雖然低碳?xì)湓谶@些用途中具有固有的缺點,但這些應(yīng)用在某些國家可能是可行的。例如,堅持采用氣體加熱系統(tǒng)的國家可能決定采用低碳?xì)錃饣旌蠚怏w來限制排放。

低碳?xì)涞拇笠?guī)模使用將主要應(yīng)用于幾乎沒有其他可行的脫碳選擇以及技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施障礙可控的應(yīng)用中。在接下來的十年中,我們看到兩個主要用途:工業(yè)流程和重型運輸。

工業(yè)流程。由于幾個原因,低碳?xì)涞墓I(yè)用途是最有希望的。

首先,黑H2已經(jīng)用作生產(chǎn)氨和甲醇以及用于加氫裂化和加氫處理的石油精煉廠中的輸入。由于這些市場對氫氣的需求已經(jīng)很穩(wěn)定,轉(zhuǎn)向低碳?xì)錃獾倪^程相對簡單,只需要在氫氣生產(chǎn)方面取得進(jìn)展。

其次,這些市場的消費集中在工業(yè)區(qū)的許多大型終端用戶中,限制了對新的氫存儲和運輸基礎(chǔ)設(shè)施的投資需求。

第三,大多數(shù)工業(yè)過程公司運行大型資本投資計劃來取代和升級現(xiàn)有的氫生產(chǎn)設(shè)施—這樣的投資周期提供了使原料脫碳的機會。由于類似的原因,低碳?xì)溆锌赡苁逛撹F生產(chǎn)脫碳,盡管這需要對鋼鐵生產(chǎn)設(shè)施進(jìn)行大量再投資。

工業(yè)應(yīng)用的潛在規(guī)模是巨大的:如果全球目前的所有黑色H2消費量都被綠色H2替代,則所需的可再生能源數(shù)量將大致相當(dāng)于歐盟目前每年產(chǎn)生的總電量(約3,500TWh)。

重型運輸。遏制重型運輸—陸地,海洋和空氣的碳排放—是我們面臨的最大的脫碳挑戰(zhàn)之一。

對于重型公路運輸而言,低碳?xì)渑c燃料電池相結(jié)合可能會在未來十年內(nèi)成為可行的應(yīng)用。在范圍很重要的區(qū)域,壓縮氫具有比鋰電池更高能量密度的優(yōu)點(但低于柴油)。

成功部署將取決于燃料電池成本和效率的顯著進(jìn)步,以及沿主要運輸動脈的大規(guī)模開發(fā)加油和配送基礎(chǔ)設(shè)施。燃料電池卡車的前景也將部分取決于一個不可預(yù)測的因素:電動卡車的范圍和充電速度的重大飛躍將嚴(yán)重限制氫氣在該應(yīng)用中的競爭力。

對于空運和海運而言,氫基合成燃料具有相當(dāng)大的前景,但在更長的時間范圍內(nèi)(超過2030年)。

盡管這種碳中性燃料的生產(chǎn)是昂貴的,但它們可以用于普通內(nèi)燃機或渦輪機中,因此可以成為航空和海運等高排放應(yīng)用中汽油和柴油的可行替代品。

合成燃料將主要與先進(jìn)的生物燃料競爭,例如來自藍(lán)藻或有機廢物的燃料,這些燃料仍處于商業(yè)開發(fā)的早期階段。

不確定性和重大機遇。雖然低碳?xì)渥罹呶Φ那罢靶詰?yīng)用是工業(yè)過程和重型運輸,但潛在用途范圍很廣,氫技術(shù)不斷發(fā)展。

活躍在該領(lǐng)域的公司,如氫氣設(shè)備制造商,公用事業(yè)公司以及可在運營中使用氫氣的工業(yè)公司,應(yīng)密切關(guān)注市場。鑒于我們在低碳?xì)涫袌霭l(fā)展的早期階段,監(jiān)管發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步可能很快導(dǎo)致在其他領(lǐng)域部署氫的機會。

但即使低碳?xì)涞氖褂眉性诠I(yè)過程和重型運輸中,其潛力也是巨大的。我們的模型表明,如果在最合適的應(yīng)用中部署低碳?xì)?,并且全球排放量符合巴?°C的目標(biāo)(一個巨大的“如果”),那么到2050年,低碳?xì)浜蜌浠铣扇剂系娜蚴袌鰧⑦_(dá)到1萬億美元。

低成本低碳?xì)涞耐緩?/strong>

如果沒有可靠的,具有成本效益的生產(chǎn)方式,確定低碳?xì)涞恼_用途幾乎沒有意義。為了提供有關(guān)如何實現(xiàn)這一目標(biāo)的見解,我們建模并確定了使綠色和藍(lán)色H2成本具有競爭力所需的條件。雖然這不容易實現(xiàn),并且需要監(jiān)管幫助(包括有效的碳價格),但我們看到了好消息:有一條明確的途徑可以使其與黑色H2競爭。

正確地得到比例方程。綠色和藍(lán)色H2都面臨挑戰(zhàn),需要不同的規(guī)模才能具有競爭力。

雖然綠色H2可以零排放生產(chǎn),但今天的生產(chǎn)過程并不具有成本效益,因為大多數(shù)配置的設(shè)備都是分量表并且運營成本很高。具有成本效益的運營取決于兩個發(fā)展:

· 電解槽技術(shù)需要成熟,與目前部署的典型5~10兆瓦機組相比,單元尺寸需要增加到100~300兆瓦。這樣的開發(fā)將使電解槽成本降低50%以上(安裝系統(tǒng)降至500歐元/kWel以下)并將效率(生產(chǎn)H2單位所需的電量)提高5個百分點,超過70%。

· 氫氣生產(chǎn)裝置應(yīng)使用可再生能源配置,允許高電解槽利用—每年大約5,000小時或更長時間。

最終,符合此處所述要求的綠色H2生產(chǎn)設(shè)施將達(dá)到一定的規(guī)模,以減少每年數(shù)十萬噸的二氧化碳排放量。

藍(lán)色H2面臨兩個主要挑戰(zhàn)。第一個問題涉及實現(xiàn)高二氧化碳捕集率和低每噸存儲成本的技術(shù)障礙。解決這些問題需要利用蒸汽重整過程的不同部分并進(jìn)入長期儲存場所—例如,那些處于枯竭的海上天然氣田的儲存場所。第二個挑戰(zhàn)是公眾對儲存設(shè)施發(fā)展的抵制—這是大多數(shù)歐洲國家爭論不休的主題。

公司正在投資回收捕獲的二氧化碳的技術(shù),包括塑料制造—這種努力可以消除對儲存的需求。雖然這些技術(shù)將增強碳捕獲的商業(yè)案例,但這些技術(shù)的可行性和適用性仍然不確定。

藍(lán)色H2項目比綠色H2項目需要更多的基礎(chǔ)設(shè)施,包括二氧化碳捕集,物流和最終存儲。因此,藍(lán)色H2設(shè)施必須達(dá)到比綠色H2更大的規(guī)模才能具有成本效益。我們預(yù)計藍(lán)色H2設(shè)施需要能夠每年減少數(shù)百萬噸的二氧化碳排放量,才能實現(xiàn)物質(zhì)規(guī)模經(jīng)濟。在這個規(guī)模下,我們估計總碳捕獲和儲存成本可降至100歐元/噸以下,可能低至50歐元/噸,具體取決于捕獲率,二氧化碳物流和儲存地點的位置。

長期技術(shù)權(quán)衡。雖然每個項目都有獨特的經(jīng)濟效益,但商品價格將是所有技術(shù)生存能力的關(guān)鍵決定因素。使用我們的模型,假設(shè)到2030年藍(lán)色和綠色H2的成本效益部署如上所述,我們可以評估在各種情況下,3種類型的黑色、藍(lán)色和綠色氫氣如何相互對應(yīng)。(見圖表)。

低碳?xì)涞拈L期可行性

黑色和藍(lán)色氫氣之間的競爭取決于碳捕獲和儲存的進(jìn)展以及碳的成本。綠色與黑色的競爭力取決于電解技術(shù)的進(jìn)步和3種商品的成本:可再生能源、天然氣和碳。藍(lán)氫和綠氫的競爭力取決于碳捕獲、儲存和電解方面的相關(guān)技術(shù)進(jìn)步,以及可再生能源和天然氣的成本。

(因為藍(lán)色和綠色都是低碳的,所以碳價格的影響可以忽略不計。)當(dāng)我們觀察西歐過去十年的天然氣和電力價格時,我們可以看到,在許多情況下,我們上面概述的大規(guī)模綠色H2業(yè)務(wù)將與黑色H2競爭。

我們的分析表明,存在具有成本競爭力的低碳?xì)涞目尚型緩健T谒{(lán)色和綠色之間做出選擇的公司需要考慮技術(shù)進(jìn)步和商品價格的前景。無論他們選擇何種技術(shù),他們都需要一個以智能和監(jiān)管支持為特征的環(huán)境。

建立正確的監(jiān)管制度

公共部門在氫氣中的作用與私營公司一樣重要。

在過去的十年中,在各種應(yīng)用和行業(yè)中已經(jīng)有數(shù)百個低碳?xì)湓圏c項目—其中大多數(shù)都獲得了大量的公共補貼。

國際能源署估計,僅在歐洲就有150個公共資助的氫氣示范項目,每年約有7億美元的公共研究資金流向氫氣。資金分散在過多的使用案例中,其中許多用例的長期可行性有限,而且工作量通常是次級量表。

監(jiān)管機構(gòu)現(xiàn)在應(yīng)該進(jìn)入下一階段,支持?jǐn)U大低碳?xì)錃?。他們需要向能夠真正發(fā)揮作用的領(lǐng)域提供支持,而不是機會性地在整個市場上提供補貼。

要做到這一點,他們應(yīng)該首先確定低碳?xì)涫菧p少碳排放的最佳經(jīng)濟選擇的應(yīng)用。一旦確定了這些“排放痛點”,政府就應(yīng)該激勵公司投資一系列初始項目。該監(jiān)管制度應(yīng)該有三個重要組成部分:

· 一般而言,二氧化碳排放量,特別是黑色H2產(chǎn)生的二氧化碳排放量應(yīng)該定價。

· 對于可用于低碳?xì)涞牡貐^(qū),政府應(yīng)提供贈款以支持對大型設(shè)施的投資。這種支持將是碳減排的關(guān)鍵且最終具有成本效益的驅(qū)動因素。

· 為了促進(jìn)綠色H2的發(fā)展,政府應(yīng)該建立支持性的電力監(jiān)管。這應(yīng)該包括免除使用電網(wǎng)費和征稅的可再生能源的大型電解槽,類似于鋁,紙和氯等能源密集型行業(yè)經(jīng)常享有的豁免。

與此同時,各公司需要提出比其他無碳替代品成本最低的大型低碳?xì)漤椖?。作為雄心勃勃的氣候保護議程的一部分,這些項目將有最好的機會獲得公眾支持。

企業(yè)如何在氫氣行業(yè)中取勝

我們相信,在未來十年內(nèi),我們將看到第一個大規(guī)模,低碳?xì)鋺?yīng)用。為了塑造這些機會,并使自己定位以從中獲益,氫氣參與者應(yīng)該將幾個因素整合到他們的戰(zhàn)略中:

· 堅持長期生存。尋求快速、單一資產(chǎn)措施以減輕其碳足跡的公司最好使用諸如能源效率、電氣化和可再生能源采購等策略,而不是低碳?xì)洹5吞細(xì)漕I(lǐng)域的成功參與者將從長遠(yuǎn)的角度出發(fā),投資于資產(chǎn)、技術(shù)和能力,這些資產(chǎn)、技術(shù)和能力在今天是一個合理的商業(yè)案例,但在長期內(nèi)有潛力提供具有吸引力的大規(guī)模投資機會。

· 合作使經(jīng)濟學(xué)發(fā)揮作用。今天很少有低碳?xì)漤椖繂为氂梢环綀?zhí)行時可能產(chǎn)生有吸引力的回報。因此,公司必須在氫能和能源價值鏈上合作。例如,公用事業(yè)和技術(shù)專家可以與擁有和運營排放基礎(chǔ)設(shè)施但缺乏電力市場和低碳?xì)浼夹g(shù)的工業(yè)公司一起開發(fā)低碳?xì)錂C會。如果做得好,沒有一個合伙人會在這些項目上獲得超額回報—但沒有人會遭受沉重的損失。

· 評估端到端系統(tǒng)價值。低碳?xì)涫袌錾系墓拘枰趶脑系阶罱K用途的整個價值鏈上優(yōu)化其系統(tǒng)。例如,風(fēng)電場和太陽能發(fā)電廠的業(yè)主在某些情況下可以將其可再生能源資產(chǎn)直接與電解槽相連,從而在兩端產(chǎn)生效益:可再生能源公司通過簽訂長期合同來降低市場風(fēng)險,而低碳?xì)潆姀S則以低成本、綠色電力鎖定市場。

· 建立在競爭優(yōu)勢的基礎(chǔ)上。降低低碳?xì)錃獠⒉贿m合所有人。在資產(chǎn)和能力方面具有競爭優(yōu)勢并且能夠以這些優(yōu)勢為基礎(chǔ)的公司將占上風(fēng)。例如,追求藍(lán)色H2的公司應(yīng)該確保他們能夠利用地下儲存設(shè)施,天然氣基礎(chǔ)設(shè)施和石化專業(yè)知識網(wǎng)絡(luò),并且能夠獲得產(chǎn)量。擁有或訪問這些資產(chǎn)和功能可以實現(xiàn)更快的擴展,并有助于降低技術(shù)和商業(yè)風(fēng)險。

· 讓監(jiān)管機構(gòu)保持開放和誠實。擴大和部署低碳?xì)浣鉀Q方案并非易事。這需要私營部門全身心投入的支持這些項目。公司應(yīng)該與監(jiān)管機構(gòu)進(jìn)行基于事實的對話,監(jiān)管機構(gòu)重點關(guān)注實現(xiàn)足夠規(guī)模的重要性,并對未來的挑戰(zhàn)保持誠實。例如,一家綜合公用事業(yè)公司與鋼鐵公司合作,與國家政府進(jìn)行討論,以推動鋼鐵在20年內(nèi)減少碳排放。這種對話最終導(dǎo)致政府支持在鋼鐵生產(chǎn)中使用低碳?xì)涞捻椖俊@些努力符合政府減少碳排放和促進(jìn)該國鋼鐵部門長期競爭力的目標(biāo)。

從炒作到現(xiàn)實

低碳?xì)錃馐且粋€巨大的商機。如果各國兌現(xiàn)承諾將全球變暖限制在2°C,那么低碳?xì)淇赡軙蔀橐粋€萬億美元的市場。即使這種需求只占其中的一小部分,但潛在的商業(yè)機會對公司來說太大了,特別是在能源領(lǐng)域,從旁觀看。

這就是為什么大型工業(yè)公司,設(shè)備公司,公用事業(yè)公司和投資者必須在今天采取行動,發(fā)展對低碳?xì)浼夹g(shù)的系統(tǒng)性理解—成本、可能的發(fā)展軌跡以及他們在某些目標(biāo)應(yīng)用中與其他技術(shù)的競爭地位。通過深入了解低碳?xì)湓诮?jīng)濟意義上的位置,他們可以開發(fā)出合適的技術(shù)和投資組合,以便將資源用于風(fēng)險最低的最佳機會。

那些了解何處以及如何利用低碳?xì)淠茉吹娜藢⒃诳焖僭鲩L的市場中為自己創(chuàng)造一個位置—并且在此過程中將成為應(yīng)對氣候變化的重要推動力。這并不容易,但對于獲勝者而言,這將是值得的。

(責(zé)任編輯:子蕊)

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