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四方119歲生日快樂！致敬那些經(jīng)典的“四方制造”

 紹宜 2019-10-21

《致敬經(jīng)典·四方制造》（片尾有彩蛋）

中車四方建廠119周年
四方
始建于1900年10月20日
今天是建廠119周年

從“八一號”

到“復(fù)興號”

百年四方的制造史

就是一部中國鐵路裝備發(fā)展史

它見證了四方的百年蝶變

也見證了中國鐵路的騰飛

經(jīng)典定格記憶

經(jīng)典定格美好

今天

我們追尋百年四方的足跡

致敬那些經(jīng)典的四方制造


祝四方

119歲生日快樂！

 1950S  

“八一號”蒸汽機車

      1952年7月26日，一臺蒸汽機車披紅掛彩，在數(shù)千人的注目禮中駛出四方的制造廠房。這是新中國自行制造的第一臺蒸汽機車，取名“八一號”。它結(jié)束了中國人不能自行制造機車的歷史，揭開了我國機車車輛工業(yè)史的新篇章。
      “八一號”編號“JF2102”，屬于“解放”型蒸汽機車序列。四方先后制造了216臺解放型蒸汽機車。

21型客車

      我國自行設(shè)計生產(chǎn)的第一代主型鐵路客車。車體長約21.9米，構(gòu)造速度80～100km/h。

     1953年，中國首批YW21型硬臥客車在四方誕生。到1961年21型客車停產(chǎn)，四方還設(shè)計制造了21型硬座車、餐車、行李車、郵政車等多個品種。

勝利型蒸汽機車

       1956年，四方試制出第一臺勝利型客運蒸汽機車，代號SL。勝利型蒸汽機車構(gòu)造速度110km/h，服務(wù)客運，到1959年停產(chǎn)四方共制造了151臺。
22型客車

    中國鐵路第二代主型客車。車體長23.6m，構(gòu)造速度120km/h。
     1956年，四方出品中國第一輛YW22型硬臥客車。1959年，成功試制中國首批YW22型硬座客車。

      從上世紀(jì)60年代到90年代，22型客車在中國鐵路客運中長期占據(jù)著主導(dǎo)地位。因為車身通常采用綠色涂裝，22型客車俗稱“綠皮車”。綠皮車是中國鐵路客運最經(jīng)典的形象之一。

人民型蒸汽機車

      1958年，人民型客運蒸汽機車在四方出品，代號RM。相較勝利型，人民型蒸汽機車功率更高，適用于長途運行。到1966年停產(chǎn)共制造了258臺。

      從“解放型”到“勝利型”、“人民型”，四方制造的蒸汽機車是上世紀(jì)五六十年代中國鐵路的主型機車。

衛(wèi)星型內(nèi)燃機車

     1959年9月，四方試制成功中國第一臺大馬力（2000）液力傳動內(nèi)燃機車，名為“衛(wèi)星”型，填補了中國沒有大馬力液力傳動內(nèi)燃機車的空白。

      同年國慶，衛(wèi)星型內(nèi)燃機車駛向北京，向新中國成立十周年獻(xiàn)禮。
 1960S  

出口錫蘭（今斯里蘭卡）客車

       1962年，四方為錫蘭（今斯里蘭卡）設(shè)計制造鐵路客車，實現(xiàn)了客車首次出口。
      當(dāng)時四方共向斯里蘭卡出口了134輛16.8米全鋼客車，這些客車至今還在斯里蘭卡鐵路服務(wù)。

東方紅1型內(nèi)燃機車

      1964年，中國第一臺在干線上運營的內(nèi)燃機車——東方紅1型（DFH1）液力傳動內(nèi)燃機車在四方誕生。東方紅1型機車是我國第一代干線客運內(nèi)燃機車的代表車型，推動了我國機車牽引動力由蒸汽到內(nèi)燃的變革。
      東方紅1型機車曾是一面旗幟，它不僅牽引過大量普通旅客列車，還曾是國際列車、國賓列車、領(lǐng)導(dǎo)人專列的指定用機車。到1972年停產(chǎn)，四方共生產(chǎn)了107臺。直到1998年，全國的東方紅1型內(nèi)燃機車才全部退役。

國際聯(lián)運車

      國際聯(lián)運客車，也就是跨國火車。1966年，中國第一列中蒙蘇國際聯(lián)運車——高級國際聯(lián)運軟臥RW19型、RW18型和國際聯(lián)運硬臥車在四方出品。
      從那時起至今，四方設(shè)計制造了多個批次的國際聯(lián)運車。
 1970S  

出口坦贊鐵路機車、客車

      坦贊鐵路是中非友誼的豐碑。四方承擔(dān)了為坦贊鐵路設(shè)計并生產(chǎn)全部客貨干線機車和調(diào)車機車的任務(wù)。1970年9月，成功試制中國首批援外液力傳動內(nèi)燃機車，這是中國機車第一次出口。

      至1979年，四方累計為坦贊鐵路生產(chǎn)了167臺機車。

      同時，四方也為坦贊鐵路設(shè)計制造鐵路客車。

東方紅3型內(nèi)燃機車

      1976年，四方推出東方紅3型（DFH3）內(nèi)燃機車，為中國第二代客運液力傳動內(nèi)燃機車。
      在整個八十年代和九十年代初，東方紅3型機車曾是當(dāng)時我國東北地區(qū)鐵路干線的主力客運機車。至1988年停產(chǎn)共生產(chǎn)了268臺。

東方紅21型米軌機車

      1977年，四方試制出東方紅21型(DFH21)內(nèi)燃機車，適用于軌距為1000mm的米軌鐵路，稱為“米軌機車”。
     自八十年代起，東方紅21型米軌機車一直是云南省境內(nèi)米軌鐵路（昆河鐵路、昆石鐵路、蒙寶鐵路等）的主力機車，擔(dān)當(dāng)所有客運、貨運、調(diào)車任務(wù)。至1984年共生產(chǎn)102臺。
 1980S  

東風(fēng)5型內(nèi)燃機車

      1984年，四方成功試制東風(fēng)5型（DF5）電傳動內(nèi)燃機車。因為是調(diào)車機車，設(shè)計為外走廊式，以方便調(diào)車人員瞭望，外走廊也是它的外形標(biāo)志。
      上世紀(jì)八十年代起，東風(fēng)5成為中國鐵路主型調(diào)車機車之一。
 1990S  

25型客車

       中國鐵路第三代主型客車。車長25.5米，運行時速120～160km/h。九十年代開始全面投產(chǎn)，替代22型客車，用于干線長途列車和各大城市之間特快列車，成為中國鐵路客車的主型產(chǎn)品。

      25型客車有多個系列，四方制造了25B、25G、25Z、25K、25T等多種車型。

       1992年，四方推出YW25G型空調(diào)硬臥客車。除硬臥外，四方還生產(chǎn)了硬座、軟臥、餐車、行李車等多個品種的25G型客車。
     25G型客車最高運行速度120km/h，因為車身涂裝主色調(diào)為橘紅色和白色相間，又俗稱“紅皮車”。

        25K型客車，為中國鐵路大提速設(shè)計制造，構(gòu)造速度160km/h，最高運行速度140km/h。1997年至2001年中國鐵路前四次大提速，25K型客車是主打車型。

       25K型客車涂裝大多為藍(lán)色和白色配一道紅線，主要作為特快列車車體使用。

“九江號”內(nèi)燃動車組

       1998年，四方成功試制中國首列單層內(nèi)燃動車組——NYJ1型內(nèi)燃動車組。液力傳動，6輛編組2動4拖，最大運用速度140km/h。1999年2月，首列NYJ1型內(nèi)燃動車組配屬南昌鐵路局投入運營，命名為“九江號”。
      此后，四方還制造了多個批次的NYJ1型內(nèi)燃動車組，分別為“北亞號”“罕露號”“晉龍?zhí)枴薄氨焙Ｌ枴薄?/span>
“捷力號”

交流傳動內(nèi)燃機車

       1999年，我國第一臺交流傳動內(nèi)燃機車在四方出品，定為NJ1型，“N”代表內(nèi)燃機車，“J”代表交流傳動，同時機車命名為“捷力”號。
       作為首臺采用交流傳動的內(nèi)燃機車，捷力號是我國鐵路內(nèi)燃機車從直流傳動到交流傳動變革的先驅(qū)。
 2000S 

“中原之星”電動車組

      中國首列交流傳動、動力分散型電動車組，2001年出品，最高運營時速160公里，用于中短途快速旅客運輸。

北京八通線地鐵車輛

      2003年12月27日，四方制造的首列地鐵車輛——北京八通線地鐵列車投入運營，標(biāo)志著四方正式進(jìn)入城軌領(lǐng)域。
      至今，四方制造的地鐵車輛駛向了國內(nèi)外50多條線路，并登陸美國、新加坡等國際高端市場。

25T型客車

       25T型客車，為2004年中國鐵路第五次大提速設(shè)計制造，滿足160km/h速度級別運行需要，主要作為直達(dá)特快列車車體使用。

青藏客車

     青藏客車，專門為世界海拔最高的高原鐵路——青藏鐵路設(shè)計制造，自2006年起穿行于“世界屋脊”。
CHR2系列高速動車組
      四方高速動車組平臺重要車系，有CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH2G等多個車型。

      2006年7月，CRH2A高速動車組問世，時速200～250公里。2007年中國鐵路第六次大提速開始上線運營，是中國投入運營最早的高速動車組，開啟了我國的高速列車時代。

     2008年6月，CRH2B高速動車組下線，為采用16輛編組的長大編組高速動車組 。

      2007年12月CRH2C高速動車組誕生，時速300～350公里。

      2008年9月，世界首創(chuàng)的臥鋪動車組——CRH2E臥鋪動車組問世。之后又相繼推出“坐臥兩用”、“縱向臥鋪”新品種。
 2010S 

CRH380A高速動車組

      2010年8月，CRH380A高速動車組問世。同年12月3日，在京滬高鐵先導(dǎo)段創(chuàng)造時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速。

更高速度試驗列車

       2011年12月在四方落成。為探索更高速度條件下高速列車重要基礎(chǔ)理論和前沿技術(shù)而研制。

CRH6A城際動車組

       2012年11月，我國首列城際動車組——時速200公里CRH6A城際動車組在四方誕生，填補了國內(nèi)城際軌道客運裝備的空白。
      在CRH6A基礎(chǔ)上，四方形成了CRH6型城際動車組技術(shù)平臺，成為我國城際鐵路的“標(biāo)配”。
出口阿根廷城際動車組

      2014年7月21日，四方出口阿根廷城際動車組在布宜諾斯艾利斯投入運營，成為奔跑的“中國名片”。
     今天，“四方造”已出口到美國、新加坡、阿根廷、巴西、斯里蘭卡、埃及、智利、哥斯達(dá)黎加等世界25個國家和地區(qū)。    

CRH2G高寒抗風(fēng)沙動車組

      2014年下線，適應(yīng)－40℃高寒、風(fēng)沙、高海拔等惡劣運營環(huán)境。

氫能源有軌電車

       2015年3月，世界首創(chuàng)的氫能源有軌電車在四方問世，引領(lǐng)現(xiàn)代有軌電車進(jìn)入“氫時代”。

跨座式單軌列車

      2016年5月，國內(nèi)首列永磁跨座式單軌列車在四方下線。車輛騎跨在高架軌道梁上行駛，是極為精妙的軌道交通方式。
市域動車組

      2017年3月，為市域鐵路量身打造的國內(nèi)首列市域動車組在四方問世。 

懸掛式單軌列車

      2017年7月，“空中列車”——懸掛式單軌車輛在四方問世。

“復(fù)興號”CR400AF動車組

     我國新一代高速動車組。2017年9月21日，“復(fù)興號”CR400AF動車組在京滬高鐵以時速350公里運營，使我國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。
“動感號”高速動車組

      2018年9月23日，四方制造的“動感號”高速動車組在廣深港高鐵開跑，助力香港邁入高鐵時代。 

時速600公里

高速磁浮試驗樣車

      2019年5月23日，我國時速600公里高速磁浮試驗樣車在四方下線。高速磁浮列車可以填補航空與高鐵客運之間的旅行速度空白。

百年四方

經(jīng)典傳承

為“四方制造”點贊！

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