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明天氫能電堆下線,王朝云:先做好自己

 alybabara 2019-10-22
“我們的喜悅來自于收獲的成果?!?/strong>
 
說這個話的,不是農(nóng)民,是帶著點農(nóng)民般的勤儉、質(zhì)樸色彩的王朝云。

王朝云是汽車行業(yè)老將,現(xiàn)在是安徽明天氫能科技股份有限公司(下稱明天氫能)創(chuàng)始人、總經(jīng)理。10月18日,明天氫能首套電堆在安徽六安下線。該公司自評,這是國內(nèi)自主技術(shù)生產(chǎn)的首臺電堆。

王朝云在明天氫能電堆下線儀式上發(fā)言

此時,氫燃料電池汽車界熱議的,是財政部建議氫燃料電池汽車補貼正常退坡,而諸多從業(yè)人員強(qiáng)烈反對,要求保持此前的補貼力度。

王朝云的電堆下線,要開始找買家了。正常邏輯,他應(yīng)該呼吁補貼別退坡,但是他沒有。他說,不先做好自己的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ),“再好的政策也跟你沒關(guān)系,市場再大跟你也沒關(guān)系”。

“產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)”是什么?氫燃料電池汽車的發(fā)展動力何在?在大別山下的六安,王朝云建設(shè)氫燃料電池“根據(jù)地”,用階段性成果,給出初步答案。
 
1
階段性成果:
電堆走出實驗室,
走下生產(chǎn)線
 
“我們今天電堆下線,是階段性的成果。”王朝云說。
 
2017年,王朝云創(chuàng)立明天氫能。當(dāng)時,舉目望去,中國氫燃料電池汽車行業(yè)雖然前景看好,但是產(chǎn)業(yè)化尚未破局,研究成果基本都還躺在院校、研究機(jī)構(gòu)實驗室里。特別是燃料電池最核心的部件——電堆。作為氫和氧反應(yīng)發(fā)電的裝置,電堆如果不能自主生產(chǎn),就不能說氫燃料電池產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了自主生產(chǎn)。
 
因此,明天氫能首先要做的事,就是把電堆實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。而本次電堆下線,則意味著產(chǎn)業(yè)化的階段性成果實現(xiàn)。
 
明天氫能提供的信息顯示,本次下線的燃料電池電堆額定功率為60kW,體積比功率3.0kW/L。中科院大化所燃料電池部部長,同時也是明天氫能董事邵志剛評價,這一電堆達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先,國際先進(jìn)水平。以功率密度論,明天氫能的電堆確實不弱。豐田汽車公司旗下量產(chǎn)車型燃料電池汽車Mirai的電堆,功率密度全球領(lǐng)先,是3.1kW/L。

搭載明天氫能電堆或系統(tǒng)的氫燃料電池車型


更為難得的是,明天氫能的電堆,技術(shù)來源是中國自主研發(fā)。

明天氫能的電堆技術(shù),來自兩個國家隊:中科院大化所和同濟(jì)大學(xué)。中科院大化所是燃料電池國家科研責(zé)任單位,有著50年的研發(fā)歷史。同濟(jì)大學(xué)是最早從事燃料電池系統(tǒng)研發(fā)和應(yīng)用的國家級責(zé)任單位,研發(fā)的系統(tǒng)應(yīng)用于奧運會、世博會示范運營車輛。明天氫能還建立了燃料電池院士工作站,由燃料電池領(lǐng)域唯一院士——中國工程院院士衣寶廉主持。

由此,明天氫能在燃料電池電堆,電堆組件膜電極、雙極板,燃料電池動力系統(tǒng),電堆及系統(tǒng)測試,雙極板、膜電極測試等關(guān)鍵技術(shù)擁有自主知識產(chǎn)權(quán),現(xiàn)已申請專利73項。

在兩支國家隊技術(shù)賦能的基礎(chǔ)上,明天氫能建成年產(chǎn)能一萬臺套燃料電池電堆和系統(tǒng)的工廠。生產(chǎn)線包括電堆核心部件極板沖壓、焊接、鍍膜、膜電極、電堆組裝、電堆活化及測試、系統(tǒng)組裝及系統(tǒng)測試等工藝。也就是說,明天氫能實現(xiàn)了電堆的工藝自主開發(fā)和生產(chǎn)。

明天氫能現(xiàn)有電堆產(chǎn)品和參數(shù)

這次60 kW電堆下線后,明天氫能已經(jīng)具備30kW-60kW燃料電池電堆與系統(tǒng)的批量化生產(chǎn)能力。115kW燃料電池電堆和系統(tǒng)也已經(jīng)完成樣機(jī)設(shè)計。部分產(chǎn)品通過了國家強(qiáng)檢認(rèn)證,開始應(yīng)用于商用車、乘用車、軌道交通、分布式電站等領(lǐng)域。
 

采用明天氫能系統(tǒng)已經(jīng)取得公告的燃料電池車型

企業(yè)

產(chǎn)品公告

批次

車型

系統(tǒng)商

行駛里程

安凱

HFF6852G03FCEV

311

客車

明天氫能

400公里

申龍

SLK6101UFCEVM

323

客車

明天氫能

590公里

 
2
生產(chǎn):
極端化制造的挑戰(zhàn)
 
“其實我們5月份電堆就已經(jīng)下線?!?/section>
 
王朝云說,產(chǎn)品能做出來不算量產(chǎn),達(dá)到大規(guī)模生產(chǎn)的品質(zhì)要求才算。之所以現(xiàn)在才做下線儀式,代表著“60kW以下電堆的合格率至少是百分之九十幾了”。

這并不容易。王朝云說,氫燃料電池,是一種極端制造。

什么是極端制造?

  • 所謂極端制造(Extrememanufacturing)是指在極端下制造極端尺度或極高功能的器件和功能系統(tǒng),集中表現(xiàn)在微細(xì)制造、超精密制造、巨系統(tǒng)制造等方面。


王朝云舉了金屬雙極板的極板制造的例子。

“單片極板的厚度只有0.1毫米厚,怎么把片料很平地送到壓力機(jī)下面?沖壓之后,單級板要有好多凹槽叫流場,分布著密密麻麻的流道,每個流道的設(shè)計誤差,是幾絲幾絲(1絲=0.01毫米)的誤差,怎么控制?……這還是單級板,單級板變成雙極板,要通過焊接。激光焊接頻率,要既不會擊穿極片,又不會漏氣,還有很好的強(qiáng)度,怎么去調(diào)整?”


王朝云說,“實驗室做一個兩個沒問題,但是要大批量,快節(jié)奏,一分鐘多少次生產(chǎn)節(jié)拍來要求,怎么弄?這都是難題。”
 
他說,也有專門做薄板沖壓的產(chǎn)業(yè),但是在做燃料電池極板的時候,“他也傻了眼,所以我們叫極端制造。
 
應(yīng)對這樣“極端制造”的挑戰(zhàn),明天氫能也在努力提升自身能力。

“我們整個工廠設(shè)計能力1萬臺,現(xiàn)在還沒到。生產(chǎn)線還有短板。我這一條大生產(chǎn)線分八大工藝,有的可以做到年產(chǎn)2.5萬,有的可以做到年產(chǎn)1萬,有的還只有1000,所以產(chǎn)能有個爬坡的過程?!?strong>王朝云坦言,從實驗室走上產(chǎn)業(yè)化,有很多他們沒考慮到問題。
 
實際產(chǎn)出方面,今年明天氫能會下線幾十臺電堆。“其實我的訂單已經(jīng)遠(yuǎn)超這個數(shù)字,但是我不能因為有訂單就亂造。因為特別早期,我要格外小心?!?/section>
 
“明年我們掌握的訂單肯定超過千臺,但我們也還是要謹(jǐn)慎一點。”他預(yù)測,明年產(chǎn)量在500到1000臺之間。
 
“一旦基礎(chǔ)打牢了,先能夠做500,后面做5000,甚至是做1萬,那個時候就快了?!蓖醭普f,“這不是急的事。慢就是快,快就是慢。”他甚至提醒,“水都不知道多深,就組織全員去游泳,不淹死人才怪。
 
3
市場:
先用廢氫,再用綠氫
 
“現(xiàn)在市場大環(huán)境是非常有利的?!蓖醭普J(rèn)為,氫燃料電池行業(yè)市場可以用三個密集來形容:政策密集出臺,資本密集投入,行業(yè)密集行動。

就明天氫能而言,已經(jīng)確定的是,六安將采購10輛氫燃料電池公交來做示范運營,今年先跑兩輛。另外,六安臨近的地方,比如銅陵市,也表示愿意大膽嘗試,合肥市也在研究一些相應(yīng)的政策和辦法。“全國各地還有好多政府,都伸出了援助引領(lǐng)的大手,牽著我們走,這就是市場。

王朝云認(rèn)為,對于牽涉甚廣的未來新興產(chǎn)業(yè),政府幫扶推進(jìn)是應(yīng)該的?!皻v史上也有這樣的慣例,不是中國政府,全球各地的政府,都有很多的幫扶推進(jìn)?!背跗谶@種市場會占主流,但是完全自由買賣的市場的比例會逐漸加大。

“比方今天我們簽約好多公司,也有一些搞物流、城市客運的。自由買賣市場的萌芽已經(jīng)產(chǎn)生了。”王朝云說。在明天氫能電堆下線儀式上,明天氫能與東風(fēng)華神、福田歐輝、奇瑞商用車、威馬汽車、雄川氫能科技等企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

明天氫能和多家企業(yè)簽約


那么,哪些地方適合推廣氫燃料電池汽車呢?

王朝云強(qiáng)調(diào),首先是要有便宜的氫資源。明天氫能選擇的安徽,就有非常豐富的便宜氫資源。

目前,安徽的氫氣產(chǎn)能超過50萬噸,名列全國前茅,可以解決1萬臺以上的燃料電池客車的能源需求。這部分氫氣產(chǎn)能,一方面是工業(yè)副產(chǎn)氫,另一方面沒有被完全利用,相當(dāng)于“廢氫”。王朝云透露,當(dāng)?shù)丶幼⒌臍錃馐?0元一公斤,比張家口、廣東都便宜得多。

明天氫能在六安建設(shè)的加氫站,通過了當(dāng)?shù)匕脖O(jiān)部門的安全審查
 
當(dāng)氫燃料電池汽車超過1萬臺時,就需要有廉價制氫的方式。六安地區(qū)有6個大型水庫、6個中型水庫和1319座小水庫,大小水電和光伏發(fā)電遍布大別山區(qū),有豐富的水制氫資源。用這些可再生能源制氫,可以說是“綠氫”,全生命周期仍然是零排放的。
 
至于全國的氫氣來源,王朝云認(rèn)為各地應(yīng)該是因地制宜的。像新疆等地,風(fēng)能發(fā)電很便宜,一度電可能才一毛多,電解水制氫就很便宜;而安徽等地利用好工業(yè)副產(chǎn)氫就好??傮w而言,他認(rèn)為“氫氣的成本可以控制在每公斤20塊錢以下。
 
不過,他也坦言,即便在六安,算下來氫燃料電池客車的運營成本仍然高于電動汽車。但他強(qiáng)調(diào),氫燃料電池車?yán)m(xù)航長,麻煩少,而且全生命周期都是零排放。目前有成本問題,所以這時候必須要政府參與。

“政府扶持的重大作用,我不排斥,相反我擁抱它?!?strong>王朝云說,“我只是說,不能圍繞政策去做。

“我們專注于自身的自力更生?!?/strong>王朝云說,“我們每成功一步,這個市場就開闊一點,再進(jìn)步一點,市場又開了一點。(完)

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