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每每聊到山地車，絕對繞不開的，就是山地車上最具代表性的部分：前叉。山地車前叉的騎行反饋，避震能力，剛性和重量方面的差異很大，價格也是千差萬別，從幾百塊到一兩萬，跨度也是極大。那么，在選擇前叉時，都需要從哪些方面進行考慮呢？今天我們就來聊聊，如何選擇一款合適的前叉。 
在開始今天的正式內(nèi)容之前，我想先吐槽一下。我已經(jīng)遇到過很多人DIY自行車的時候，點名要XXX品牌的前叉，即使他們只是用來通勤壓馬路，從來不上山，從來不越野。無論你如何苦口婆心的講解，最終都無法改變他們的想法，反正就是要。
誠然，一輛達到高端價位的山地車，確實應該有一款配的上的前叉，但是如果你是選擇了DIY，我覺得你大可以根據(jù)你的需求，去把更多的錢花在你需要的地方。如果你買fox就是為了那個貼紙，我就不多說了。這就像去一家高檔餐廳吃飯，你只看了看擺盤，發(fā)了個朋友圈就滿足了，至于好不好吃都無所謂，那這段就當我沒說。行程 首先我們來說說前叉行程。山地自行車運動雖然不如公路車有那么悠久的歷史，但卻是發(fā)展最快，最多樣化的。而對應每種不同類型的山地車，都會有不同的前叉設計。這部分我們以前在《我應該買什么樣的山地自行車-不同類型的山地自行車解釋》中有詳細的講解。大致來劃分的話，通常XC越野級別的山地車行程會在80-120mm之間；林道車更長一些，在120-140mm之間，這些年非常流行的耐力賽自行車和全地形車的行程一般在150-180mm之間，最后是重型的下坡（DH）自行車，一般在180-210mm。
所以，這就牽扯到多少行程的前叉適合你的山地車？在所有條件相同的情況下，前叉可以移動的行程越長，則它可以吸收沖擊的能力就越平穩(wěn)。但是更長的行程也會讓前叉更重，體積更大，所增加的材料還要補強強度去考慮長行程帶來的額外杠桿作用力。
另一個你需要考慮的部分是對操控的影響。如果你想詳細了解前叉對操控的影響的部分，可以點擊這里進行更多內(nèi)容的了解。一般而言，每增加10mm的行程，就讓車架的頭管角度向后多傾斜1度。頭管角度的減小會讓轉向更慢，但是卻會更加穩(wěn)定。一般而言，你的山地車車架都會提供給你可以使用的前叉的行程范圍。
可以使用170-180mm兩個行程，如果沒有特別說明，則僅適合使用一種行程 有些可以使用兩種行程長度的前叉，而有些只允許使用一種。超出車架設計的前叉行程會對頭管帶來額外的沖擊力，如果你這樣做了，當出現(xiàn)問題時，一般是不予以保修的。所以，從操控和安全方面考慮，請務必了解你的山地車類型和可以使用的前叉行程范圍再考慮你需要更換什么樣的前叉。
除了固定的行程，一些品牌的前叉還提供了可調(diào)節(jié)行程的功能。這可以讓你進行小范圍的行程調(diào)節(jié)，升高或者降低一些。通過調(diào)整行程，你可以感受到不同的車架幾何角度給你帶來的操控影響。功能和價位，此消彼長 之所以把這兩部分放在一起來說，主要是因為沒有多少經(jīng)濟實惠，又可以提供有效的調(diào)節(jié)功能的前叉。
一般而言，越為便宜的前叉，阻尼部分的設計也會越為簡單，而阻尼又恰恰是一個好的前叉最重要的組成部分。你的前叉行程越長，所需要調(diào)節(jié)的功能也就需要越多。這也是和前叉所使用的環(huán)境息息相關的。通常而言，如果你打算升級前叉的話，至少需要購買一根可以調(diào)節(jié)回彈阻尼的前叉，它可以控制前叉被壓縮后恢復到初始高度的速度，而不是像一些低端的純彈簧叉，你多少力量壓下去，就幾乎會有多少力量重新反彈回來。阻尼的作用是以熱量的形式吸收掉震動，而不是重新還回給車手。
更高級的前叉還會具有壓縮阻尼調(diào)節(jié)，可以幫助前叉減緩壓縮的速度。通常壓縮阻尼的調(diào)節(jié)會分為兩部分，低速壓縮阻尼（Low Speed Damping）和高速壓縮阻尼(High Speed Damping)。低速壓縮阻尼調(diào)節(jié)用來控制小的負載變化，比如在踩踏中引起的壓縮，轉彎中和剎車時引起的壓縮，通過調(diào)節(jié)低速壓縮阻尼，可以過濾掉一部分不必要的負載變化，讓前叉不會因為這些負載變化而產(chǎn)生行程變化。而高速壓縮阻尼則是用來應對忽然的大沖擊的，比如飛躍或通過較大障礙時（大石頭）。通過調(diào)節(jié)高/低速壓縮阻尼，可以讓前叉更為“聰明”的工作，該來的時候來，不該動的時候不動。
不過，對于設定阻尼調(diào)節(jié)的部分是建立在你知道你需要什么和有時間調(diào)整的前提下的。所以，像我這樣的僅僅知道各種功能是干什么的是絕對不夠的，這不能幫助你一夜之間成為一個懸掛調(diào)教師。
所以，對于那些初級入門的車手來說，你需要先能清楚的感受到騎行中各種路況給你帶來的反饋，才會知道自己需要什么。如果你總是處于失控邊緣，疲于不摔車，你是沒有時間感受的。如何設置你的前叉設置第一部分：正確的氣壓，預壓行程，氣室容量
如何正確設置你的前叉第二部分：正確設置壓縮阻尼和回彈阻尼
如何正確設置你的前叉最后一部分：前叉在不同設置下對越野的影響
最終，如果你沒有時間來不斷的調(diào)節(jié)，設置了解你的前叉，你需要的就是騎行，不要太折騰，少故障，少維護。那么一根功能簡單，價格也會便宜很多的前叉就應該是你的菜，不要只顧及價格和“貼紙”，這些對你來說就是浪費。如果你已經(jīng)開始進階，對前叉有一定認識，并有時間對前叉進行一些簡單的調(diào)節(jié)和維護，那一根具有基本調(diào)節(jié)功能的前叉就最為經(jīng)濟實惠。
最后，如果你是核心玩家，有大量的時間來調(diào)教你的避震懸掛，而且能感受到每一次調(diào)節(jié)給你帶來的不同，什么樣的路況適合什么樣的調(diào)教，那么一根具備全面調(diào)節(jié)功能的前叉絕對值得你投入大量金錢。強度和重量
除了上邊提到的行程和各種調(diào)節(jié)功能，重量和強度也是你需要考慮的問題。否則，要么前叉強度無法滿足你的要求，要么就是重量超出了你的預期。比如輕量的緊湊型的前叉更為適合爬坡選手和XC越野型的車手，而那種行程更長的前叉，雖然可以提供敏感細膩的回饋，不過同樣，這樣也會更重，但是這也是值得你增加的重量。獲得其中的平衡點很重要，另外，前叉的強度比較難以預測，所以對于前叉的這部分信息，最好依照品牌所提供的使用范圍和建議來使用。兼容性 最后就是兼容性了。當上邊的一切你都決定好以后，最后就要看你買的前叉可以不可以和你現(xiàn)有的山地車和配件兼容了。
大多數(shù)的現(xiàn)代前叉都使用了錐形頭管的設計，就是說頂部的舵管直徑為28.6mm（1.125英寸），而連接叉肩的舵管直徑為39.8mm（1.5英寸）。而直管的口徑，上口徑為28.6mm，下口徑約為30mm。以及還有giant的小椎管的下部口徑1.25英寸的設計。這些都是在購買前叉時需要考慮的地方。當然，目前市場已經(jīng)有了很多的種類的碗組轉換組件，可以讓你把以上任意規(guī)格的前叉安裝在現(xiàn)代山地車車架上。不過，我的建議是根據(jù)你的車架頭管設計來選擇對應的前叉，“原配”的才是最好的。
說完上管的兼容性，我們來看看快拆的兼容問題。雖然很多的低端山地車依然還在使用9mm快拆桿的設計，但是顯然桶軸絕對是未來的主流和你值得投資的地方。桶軸設計不僅增加的前叉的抗扭型也增加了輪組的剛性。所以如果你打算升級前叉了，建議可以升級為桶軸，如果是快拆輪組，就連同前輪一起升級。目前大多數(shù)的山地車前叉都是使用的15mm的桶軸，更為重型的DH和耐力賽車則經(jīng)常會使用到20mm的桶軸。這一點根據(jù)您的車型來進行選擇即可。大概就這些，希望對準備入坑，準備在山地車道路上越走越遠的車手有所幫助?；旧?，從入門玩車，到深入了解，最后都是兩條路。要么從山馬轉向公路，去追求真正的速度。要么就是接觸到真正的山地車運動，找到了其中的快樂。祝大家越走越遠，越玩越歡。今天內(nèi)容就到這里了，我們下期再見，單車基械匠，每天給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識。
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