艦船推進(jìn)系統(tǒng)是一個(gè)提供推進(jìn)或驅(qū)動(dòng)力的系統(tǒng)，推進(jìn)器則是推進(jìn)系統(tǒng)中的一個(gè)部件，由它直接產(chǎn)生推進(jìn)力。在傳統(tǒng)的機(jī)械推進(jìn)系統(tǒng)中，推進(jìn)器一般由主機(jī)（原動(dòng)機(jī)）經(jīng)傳動(dòng)軸或齒輪來(lái)驅(qū)動(dòng)。人們?cè)谧非笙冗M(jìn)推進(jìn)器上不遺余力，從相對(duì)簡(jiǎn)單的定距槳（FPP），到相對(duì)復(fù)雜的調(diào)距槳（CPP），再到具有全向能力的福伊特推進(jìn)器（VSP）等。推進(jìn)器的功能越來(lái)越強(qiáng)，但是暴露出來(lái)的問(wèn)題也越來(lái)越多。如受限于機(jī)械傳動(dòng)，存在布置受到限制、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、系統(tǒng)龐大等問(wèn)題，使得推進(jìn)器很難再進(jìn)一步的發(fā)展。（注：文中的吊艙推進(jìn)器指的是電力式吊艙推進(jìn)器）

隨著艦船電力推進(jìn)系統(tǒng)技術(shù)的成熟，基于電力技術(shù)，讓推進(jìn)器有了更多可能，涌現(xiàn)出一批具有“革命性”的推進(jìn)器。如吊艙推進(jìn)器（POD），輪緣驅(qū)動(dòng)推進(jìn)器(RDP)，磁流體推進(jìn)器（MHDP）等。在這其中，吊艙推進(jìn)器是技術(shù)最為成熟，功率范圍最廣，適應(yīng)性最強(qiáng)的推進(jìn)器。如現(xiàn)有功率最大的吊艙推進(jìn)器，單臺(tái)功率能達(dá)到30MW，采用多臺(tái)布置，能滿足現(xiàn)有所有大型船舶的推進(jìn)需要。如下圖的大型郵輪，就采用了四臺(tái)吊艙推進(jìn)器。

吊艙推進(jìn)器由F.W.Pleuger和F.Busmann在1955年發(fā)明，但是真正的實(shí)用技術(shù)的首次應(yīng)用則是1990“ABB”公司的“Azipod”方位推進(jìn)器（吊艙推進(jìn)器）。吊艙推進(jìn)器主要由支架、吊艙和螺旋槳等部件組成。其中吊艙通過(guò)支架懸掛在船體下面，支架上端與船體連接處采用了回轉(zhuǎn)軸承；推進(jìn)電機(jī)置于吊艙內(nèi)部，直接驅(qū)動(dòng)艙體前端或者后端的螺旋槳。從其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)亦可看出，它有別于傳統(tǒng)推進(jìn)器，因此有著自己獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，具體如下：

第一點(diǎn)，提高了船舶的操縱性和機(jī)動(dòng)性。因?yàn)榛谥Ъ苌隙说幕剞D(zhuǎn)軸承，吊艙能實(shí)現(xiàn)水平面上360°回轉(zhuǎn)，產(chǎn)生水平面上任意方向上的推力，這就意味著采用了吊艙推進(jìn)器的船舶在取消舵以后，也能獲得超高的操縱性能和機(jī)動(dòng)性。事實(shí)上， 采用一臺(tái)吊艙推進(jìn)器就能獲得不錯(cuò)的操縱性，采用兩臺(tái)則能實(shí)現(xiàn)像螃蟹一樣橫著走，采用多臺(tái)更是能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力定位（Dynamic Positioning，DP）。

第二點(diǎn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、推進(jìn)效率高。因?yàn)橥七M(jìn)器處在更均勻的流場(chǎng)中，進(jìn)入螺旋槳的水流更均勻，因此可以減小螺旋槳的震動(dòng)和提高螺旋槳的推進(jìn)效率。此外，主推電機(jī)裝在吊艙內(nèi)直接驅(qū)動(dòng)螺旋槳，使得整個(gè)推進(jìn)裝置的機(jī)械零部件降低到最低程度，因此減小了機(jī)械損耗提高了效率。

第三點(diǎn)，方便布置，節(jié)省艙容。因?yàn)榈跖撏七M(jìn)器免除了傳統(tǒng)機(jī)械推進(jìn)系統(tǒng)的舵系、軸系、軸轂和人字架（軸支架），因此占用船舶空間更少，節(jié)省艙容。同時(shí)，吊艙推進(jìn)器擺脫了軸系的束縛，推進(jìn)器布置起來(lái)可以更加方便。如不一定要像傳統(tǒng)推進(jìn)器那樣布置在后面，可以布置在任何適合的位置。這對(duì)于提高艦船推進(jìn)系統(tǒng)的操縱性和生命力具有很大的意義。

此外，吊艙推進(jìn)器還具有運(yùn)行可靠、振動(dòng)和噪聲小、安裝和維修方便等優(yōu)點(diǎn)。

結(jié)語(yǔ)

相較于傳統(tǒng)推進(jìn)器，吊艙推進(jìn)器的出現(xiàn)可以算得上是艦船推進(jìn)器上的一次質(zhì)的飛躍。但是現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，吊艙推進(jìn)器仍主要應(yīng)用在大型郵輪、工程船舶、破冰船等船型上，歸根結(jié)底還是因?yàn)殡娏ν七M(jìn)系統(tǒng)尚未完全普及，以及自身價(jià)格昂貴等因素。不過(guò)以其優(yōu)異的性能，以及電力推進(jìn)系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)律來(lái)看，未來(lái)還是會(huì)有很廣闊的前景。

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