飛機(jī)上發(fā)出的一些奇怪噪音可以讓即便是最篤定的乘客也產(chǎn)生絲絲不安。

可能是“當(dāng)”的一下把你從白日夢(mèng)中喚醒，也可能是“呼呼”聲而過(guò)讓你緊緊地抓住座位扶手，還可能是一聲可怕的“砰”讓你不由自主在機(jī)組人員身上找尋驚慌的跡象，甚至只是一下普通的“?！?，你卻永遠(yuǎn)不知道為什么。

因?yàn)椴欢?，所以害怕，特別是當(dāng)你身處高空?，F(xiàn)在讓一位具有超過(guò)1萬(wàn)4千飛行小時(shí)的經(jīng)驗(yàn)機(jī)長(zhǎng)John Cox來(lái)解密飛機(jī)飛行途中你會(huì)聽(tīng)到的各種聲音。

所有這些聲音都是在例行公事，但是也有一個(gè)罕見(jiàn)的聲音會(huì)讓飛機(jī)上所有的乘客都心神不寧。

起飛前：叮咚聲
起飛之前你會(huì)聽(tīng)到很多叮咚聲，這是機(jī)組內(nèi)部在對(duì)話。
一下表示一個(gè)從駕駛艙發(fā)出至機(jī)艙的通訊聯(lián)絡(luò)，兩下則表示一個(gè)機(jī)艙人員想和另一個(gè)機(jī)艙人員通話。

起飛前：飛機(jī)底部發(fā)出的撞擊聲
起飛前10分鐘，你會(huì)聽(tīng)到這個(gè)聲音，接著聽(tīng)到兩下呼呼聲，這是貨艙門正在被關(guān)閉。
  
起飛前：飛機(jī)開(kāi)始滑行前劇烈的風(fēng)聲
當(dāng)飛機(jī)開(kāi)始在跑道上移動(dòng)準(zhǔn)備起飛，這樣的聲音表明氣流來(lái)源的變化。
“氣流用來(lái)啟動(dòng)引擎，調(diào)整機(jī)艙冷暖。因此，氣流來(lái)源必須改道?！盋ox說(shuō)，“風(fēng)聲可以表明這樣的改變正在發(fā)生?！?br>
起飛途中：兩聲巨響
從飛機(jī)底部傳來(lái)的兩聲巨響是起落架回縮的聲音。巨響之后有長(zhǎng)長(zhǎng)的“嘶嘶”聲，像是螺旋槳旋轉(zhuǎn)的聲音，這是引擎氣流的變化，因?yàn)橐孓D(zhuǎn)速在增加。

起飛后5分鐘：兩聲響亮的“?！?/span>你應(yīng)該知道“?！?，我們用它作為可以重新使用電子設(shè)備或廁所的提示。
但事實(shí)上它們具備更多技術(shù)目的：表明飛機(jī)已經(jīng)爬升至1萬(wàn)英尺（大約3050米）高度。
這是個(gè)至關(guān)重要的高度里程，尤其對(duì)于在美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的規(guī)定下飛行的飛機(jī)。1萬(wàn)英尺高度以下是飛行途中的關(guān)鍵時(shí)段，根據(jù)FAA的規(guī)定不得在此階段因不必要的事情聯(lián)系駕駛艙。
所以一旦兩聲“叮”想起，機(jī)艙乘務(wù)知道他們可以隨意與駕駛艙取得聯(lián)系。

飛行途中：“吱吱”聲和“嘎嘎”聲
當(dāng)飛機(jī)在地面滑行或在空中飛行的時(shí)候，你可能會(huì)聽(tīng)到許許多多吱吱嘎嘎的聲音從不同的地方傳出來(lái)。
這些聲音讓人很不舒服，但是它們都是再正常不過(guò)的，Cox說(shuō)。飛機(jī)的各組成部分之間有很大空間使其晃動(dòng)，特別是在機(jī)艙里，想象一下你的房子下沉?xí)r發(fā)出的聲音。

飛行途中：更多的叮咚聲
飛行途中的各種叮咚聲和起飛前的是一回事，都是機(jī)組成員之間的各種通訊聯(lián)絡(luò)。
通常是在暗示機(jī)艙乘務(wù)在商議即將提供的食物或飲料服務(wù)。

降落途中：著陸前大約5分鐘時(shí)，兩聲響亮的“?！薄?/span>
這和另外兩聲起飛時(shí)你聽(tīng)到的“?！被ハ嗾諔?yīng)。在飛機(jī)著陸過(guò)程中，這兩聲“?！北砻黠w機(jī)在下降過(guò)程中低于1萬(wàn)英尺高度，從而進(jìn)入另一個(gè)重要時(shí)段。
這是機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)發(fā)出的必要指令：“請(qǐng)勿打擾”。

降落途中：呼呼的尖叫聲
著陸前5分鐘，你會(huì)聽(tīng)到機(jī)翼面板伸展時(shí)的噼里啪啦的聲音，這是為了著陸做準(zhǔn)備。

著陸前一刻: “砰”的巨響
這是飛機(jī)接近跑道時(shí)確保起落架落下時(shí)發(fā)出的聲音。

飛行途中的任意時(shí)刻：驚嚇到所有人的巨響
這是另一種非常少見(jiàn)的，讓聽(tīng)者緊張尖叫的聲音，Cox說(shuō)。
這個(gè)聲音類似于槍擊，同時(shí)飛機(jī)會(huì)發(fā)生傾側(cè)。它可能只發(fā)生一次，也可能連著發(fā)生幾次。
這是由某個(gè)引擎的氣流阻斷引起的飛機(jī)壓氣機(jī)失速。這應(yīng)該是乘客最不愿意在飛行途中聽(tīng)到的聲音了。
Cox說(shuō)事實(shí)并非聽(tīng)到的那么可怕，即便一個(gè)引擎失速失效，飛機(jī)還是可以使用剩余的引擎飛行。
最糟的情況是所有的引擎都失速，2009年美國(guó)航空公司的一架雙引擎空客A320便發(fā)生了這種情況，最后迫降在紐約的哈德遜河上。

那么到底聽(tīng)到什么聲音才是真的需要擔(dān)心呢？
如果一名乘務(wù)員告訴你需要采用支撐姿勢(shì)（the bracing position），這時(shí)你可以確認(rèn)--但也并非總是--有事發(fā)生了。  

“飛機(jī)會(huì)跟你對(duì)話，”“你只需要去傾聽(tīng)。你在飛行中可以從中聽(tīng)出很多飛行的過(guò)程。就好像老司機(jī)聽(tīng)車的聲音一樣?！?nbsp;