說(shuō)起建造隧道這件事，似乎一直都是我國(guó)最為擅長(zhǎng)的事情，但目前全球長(zhǎng)度排在第一的鐵路隧道卻并不是在我國(guó)，而是在一個(gè)歐洲富國(guó)境內(nèi)，這個(gè)國(guó)家叫做瑞士。而這條隧道正是穿過(guò)了阿爾卑斯山脈的圣哥達(dá)基線隧道，是一條不管是從長(zhǎng)度還是深度，亦或者是建造難度都排在全球頂尖的隧道，但是這條隧道卻一度讓人覺(jué)得沒(méi)什么必要，究竟是為什么呢？

先來(lái)看看這條隧道究竟有多厲害吧，從數(shù)據(jù)來(lái)看，隧道長(zhǎng)達(dá)57公里，從山脈的最底部橫穿而過(guò)，是目前長(zhǎng)度排在全球第一的鐵路隧道，深度也同樣排在全球第一，在建成完成后就創(chuàng)造了2項(xiàng)世界第一也著實(shí)是相當(dāng)厲害了。當(dāng)初在建造的時(shí)候目的是為了能夠讓周邊國(guó)家也能夠通過(guò)這條隧道更加方便地運(yùn)輸貨物，減少路途中所需要花費(fèi)的時(shí)間，當(dāng)時(shí)的人們一度還覺(jué)得這條隧道的建成特別的有意義。

于是早在20年前的1999年，這條隧道就正式開始動(dòng)工了，但是一直到2011年隧道才完成了貫通，并且早2016年6月才正式交付，也就是說(shuō)從動(dòng)工到建設(shè)完成這還沒(méi)算上前期籌備花了17年的時(shí)間，如果算上前期籌備的7年，那時(shí)間就更長(zhǎng)了。而且這條隧道的造價(jià)也一點(diǎn)都不便宜，成本在122億瑞士法郎（算上通貨膨脹），也就是約等于869億人民幣的水平。哪怕這是全球最長(zhǎng)鐵路隧道，這價(jià)格也著實(shí)是有點(diǎn)太高了。

也正是因?yàn)檫@條隧道極其的耗時(shí)耗力還要花這么多的錢，所以如今圣哥達(dá)基線隧道引起了很大的爭(zhēng)議。因?yàn)樗淼赖慕ǔ梢仓唤o相同的線路減少了30~35分鐘左右的時(shí)間，雖然說(shuō)的確有起到作用，但是這個(gè)代價(jià)卻是花了17年以上并且耗資869億，中途建造的時(shí)候還有9個(gè)工人因此死亡，這么來(lái)看這條隧道似乎就完全沒(méi)有那么大的必要了。至少似乎并沒(méi)有起到很大的作用。

面對(duì)這些質(zhì)疑官方給出的解釋則是表示這條隧道雖然沒(méi)有縮短很多的通勤時(shí)間，但是列車從隧道穿過(guò)比起從山脈之間穿過(guò)開業(yè)避免山脈間變化多端的氣候，這樣列車的行駛能夠既安全又會(huì)減少延誤事件，仔細(xì)一想似乎是有些道理，但仍然會(huì)有不少人表示不理解，不知道各位讀者是怎么看待這么一條隧道的呢？廣州桑拿網(wǎng)

不過(guò)對(duì)于游客來(lái)說(shuō)，這個(gè)隧道還是能夠自己帶來(lái)便利性的，畢竟通過(guò)這條隧道最為經(jīng)典的線路就是米蘭到蘇黎世了，一個(gè)是時(shí)尚之都一個(gè)是富人之城，不管是哪一個(gè)都讓人覺(jué)得魅力十足，去任何一個(gè)都估計(jì)會(huì)讓你大開眼界的。再加上途中還能經(jīng)過(guò)這么一條擁有歷史性意義的隧道，雖然很多人覺(jué)得這條隧道沒(méi)有多大用處，但畢竟是創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄的存在，也算是一個(gè)意義非凡的隧道啦。

總的來(lái)說(shuō)，這條隧道如果從建設(shè)角度來(lái)看還是挺有意義的，畢竟創(chuàng)造了歷史嘛。但如果從使用方面來(lái)看就沒(méi)有那么深刻的意義了，畢竟真的只縮短半小時(shí)時(shí)間，而且瑞士火車出了名的準(zhǔn)點(diǎn)，什么減少延誤可能也只是一種說(shuō)辭罷了，你們覺(jué)得呢？