很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，中型純電動(dòng)車市場(chǎng)都沒(méi)有引起車企和用戶的興趣。但隨著純電動(dòng)汽車消費(fèi)需求的不斷升級(jí)，用戶已經(jīng)開(kāi)始更關(guān)注更大、更高端的純電動(dòng)產(chǎn)品。而2020年對(duì)于純電動(dòng)中型車市場(chǎng)是一個(gè)非常關(guān)鍵的發(fā)展時(shí)期，于是我們看到了不少車企都將在今年帶來(lái)它們最新的高端產(chǎn)品，那么以下這三款車型誰(shuí)最值得期待呢？

● 比亞迪漢EV

預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2020年6月

比亞迪漢EV定位于中大型四門轎跑，預(yù)計(jì)于今年6月份左右上市。整體造型延續(xù)了比亞迪Dragon Face的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉采用進(jìn)化后的“EV Dragon Face”，車頭經(jīng)過(guò)扁平化處理，貫穿式鍍鉻飾條。而扁平狹長(zhǎng)的LED矩陣式大燈組，讓車頭看上去既犀利又不失科技感。

車身側(cè)面轎跑設(shè)計(jì)特征十分明顯，腰線也較為凌厲與硬朗，而且采用了隱藏式門把手設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了新車的空氣動(dòng)力學(xué)，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.233Cd。車身尺寸方面，漢EV的長(zhǎng)寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm。尾部造型較為方正大氣，貫穿式后尾燈也比目前的現(xiàn)款比亞迪車型更加精致。

從近期曝光的比亞迪漢EV內(nèi)飾諜照來(lái)看，內(nèi)飾采用環(huán)抱式設(shè)計(jì)布局，同時(shí)將黑色與棕色作為主色調(diào)，并配以啞光銀色飾板作為點(diǎn)綴，看上去質(zhì)感十足，旋轉(zhuǎn)式中控大屏也是新車的一大亮點(diǎn)。而鋼琴烤漆等不同的表面處理工藝，以及明暗色調(diào)的對(duì)比營(yíng)造出濃郁的豪華感。

動(dòng)力方面，漢EV車型將提供單電機(jī)兩驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)車型，其中單電機(jī)車型最大功率為163kW，雙電機(jī)四驅(qū)車型前/后電機(jī)最大功率分別為163kW和200kW，扭矩參數(shù)雖然還未公布，但相信應(yīng)該不會(huì)讓我們失望。

此次全新漢EV還帶來(lái)了比亞迪最新研發(fā)的磷酸鐵鋰刀片電池組，其NEDC工況續(xù)航里程將超過(guò)600km。 根據(jù)比亞迪官方的說(shuō)法，刀片電池在使用壽命、安全性、制造成本等方面都有出色的表現(xiàn)，不僅壽命可以長(zhǎng)達(dá)8年120萬(wàn)公里，成本還能節(jié)約30%。

● 競(jìng)爭(zhēng)力分析：

從目前我們已知的消息來(lái)看，全新漢EV可謂是集比亞迪科技之大成，轎跑設(shè)計(jì)、超低風(fēng)阻、刀片電池、續(xù)航里程等表現(xiàn)在同級(jí)中來(lái)說(shuō)都具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于比亞迪而言更是一個(gè)全新的突破。假若該車上市后價(jià)格親民的話，相信絕對(duì)能成為下一個(gè)爆款產(chǎn)品。

● 小鵬P7

預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2020年4月

小鵬P7定位于中型純電動(dòng)轎車，新車有望在今年4月份上市，目前小鵬P7的3款預(yù)售車型的預(yù)售價(jià)區(qū)間為24-37萬(wàn)元。

外觀方面，小鵬P7采用了名為“星際”的全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言。車頭層次感十足，分體式大燈搭配貫穿式LED日間行車燈充滿科幻氣息，令整個(gè)前臉頗具辨識(shí)度與未來(lái)感。

溜背式的轎跑造型足夠搶眼，門把手也采用隱藏式設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)潔流暢的線條增強(qiáng)了整車的運(yùn)動(dòng)氣息。車身尺寸方面，目前已知小鵬P7的長(zhǎng)度達(dá)到4900mm，軸距3000mm。尾部同樣簡(jiǎn)潔平直，分體式的尾燈與頭燈相互呼應(yīng)，設(shè)計(jì)感別具一格。

小鵬P7的內(nèi)飾同樣遵循簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，10.25英寸的全液晶儀表盤與14.97英寸的中控屏幕連為一體，同時(shí)車內(nèi)幾乎沒(méi)有找不到任何的實(shí)體按鍵，整體對(duì)于科技氛圍的營(yíng)造非常到位。此外，在用料方面的表現(xiàn)，小鵬P7也毫不含糊，在中控臺(tái)頂部、車門內(nèi)飾板等多處大量采用軟搪塑材料。

最新的Xpilot 3.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)是小鵬P7的一大亮點(diǎn)，在硬件方面，小鵬P7搭載了多達(dá)13枚自動(dòng)駕駛攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)高精度毫米波雷達(dá)，同時(shí)擁有英偉達(dá)Xavier自動(dòng)駕駛芯片。同時(shí)在軟件層面，小鵬汽車也做了大量的工作，比如建立了一套基于多傳感器融合的自動(dòng)駕駛感知技術(shù)，結(jié)合了高精度地圖、雙頻高精度GPS、V2X等技術(shù)，讓車輛具備超視距環(huán)境的感知能力。

小鵬P7在動(dòng)力和續(xù)航上的表現(xiàn)也堪稱出眾，后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版和后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版都搭載一臺(tái)最大功率為196kW、最大扭矩為390N·m的永磁同步電機(jī)，工信部續(xù)航里程分別為550+km和650+km。而雙電機(jī)四驅(qū)高性能版則采用前后雙電機(jī)四驅(qū)模式，最大功率為316kW，最大扭矩為660N·m，百公里的加速時(shí)間僅需4.3s，NEDC綜合續(xù)航里程達(dá)到550km以上。值得一提的是，近期有小鵬汽車相關(guān)人士表現(xiàn)，小鵬P7有望提供續(xù)航超過(guò)700km的車型。

● 競(jìng)爭(zhēng)力分析：

小鵬P7是一款科技屬性極強(qiáng)的純電動(dòng)轎車，無(wú)論是外形設(shè)計(jì)還是自動(dòng)駕駛配置，在同級(jí)之中都稱得上獨(dú)樹(shù)一幟。而動(dòng)力及續(xù)航的高規(guī)格表現(xiàn)，也是令人倍感期待。相信小鵬P7上市后能夠俘獲很多用戶的心，畢竟目前該車的預(yù)售價(jià)已經(jīng)比國(guó)產(chǎn)Model 3更有優(yōu)勢(shì)了。

● 威馬7系轎車

預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2020年年末

威馬汽車計(jì)劃推出一款中型純電轎車—7系，并將在2020年的北京車展期間正式亮相，預(yù)計(jì)上市時(shí)間最快也要2020年末。由于目前關(guān)于威馬7系轎車的信息還很少，所以外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)還不得而知，但從官方公布的海報(bào)圖來(lái)看，新車的亮點(diǎn)還真不少。

首先，最?yuàn)Z人眼球的當(dāng)屬700km+的純電續(xù)航里程，重點(diǎn)還是NEDC續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，這樣的數(shù)據(jù)在當(dāng)前純電動(dòng)車市場(chǎng)只有極少數(shù)產(chǎn)品才能達(dá)到這個(gè)水平。之所以能達(dá)到超長(zhǎng)的續(xù)航里程，是因?yàn)殡姵匕胁捎昧薈TP高集成動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)平臺(tái)（Cell To Pack），即電芯直接集成到電池包，這對(duì)于提升電池包的能量密度非常顯著。

其次是智能科技化，威馬7系轎車將配備L3級(jí)別自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)和L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，并搭載適配5G技術(shù)的Living Engine 3.0系統(tǒng)及智能座艙，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全車交互智能化，比如地圖導(dǎo)航、智能家居、通訊社交方面。至于威馬汽車打算如何實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，還有待官方進(jìn)一步公布。

● 競(jìng)爭(zhēng)力分析：

作為新勢(shì)力造車品牌，威馬汽車已經(jīng)擁有EX5與EX6這兩款SUV車型。而全新威馬7系將基于全新的“首發(fā)轎車超級(jí)平臺(tái)”打造而來(lái)，將帶領(lǐng)威馬汽車邁向更高端的細(xì)分市場(chǎng)。如果新車能帶來(lái)700km+的純電續(xù)航，再加上時(shí)下流行的高科技裝備，對(duì)于年輕的高端用戶來(lái)說(shuō)是很有吸引力的，對(duì)此我們不妨拭目以待。

● 蔚來(lái)ET

預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2020年12月

在2019上海車展上，蔚來(lái)汽車帶來(lái)了一款定位為中型純電動(dòng)轎車的蔚來(lái)ET Preview，這款車可以看作是蔚來(lái)ET轎車系列的預(yù)覽版本。從外觀來(lái)看，蔚來(lái)ET整體造型沿用蔚來(lái)家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉與ES6十分接近，但沒(méi)有采用分體式大燈設(shè)計(jì)。

側(cè)面線條修長(zhǎng)流暢，傾斜角度巨大的C柱形成了一個(gè)大溜背造型，讓側(cè)面看上去頗有轎跑味十足。門把手采用掩藏式設(shè)計(jì)，對(duì)于降低風(fēng)阻和提升視覺(jué)效果有很大作用。車尾造型簡(jiǎn)潔有層次感，全新設(shè)計(jì)的狹長(zhǎng)尾燈造型極具辨識(shí)度，整體給人的感覺(jué)非?？苹门c動(dòng)感。

據(jù)蔚來(lái)高層透露，蔚來(lái)ET將采用蔚來(lái)正在開(kāi)發(fā)的第二代NP2平臺(tái)打造，并將搭載L4級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)，而蔚來(lái)ET很有可能是全新平臺(tái)下的首款車型。至于三電核心技術(shù)，預(yù)計(jì)蔚來(lái)ET將延續(xù)蔚來(lái)最新車型EC6的設(shè)定，目前EC6擁有70kWh/100kWh兩種不同規(guī)格的電池包可選，其中最新推出的100kWh電池包，讓EC6的NEDC續(xù)航達(dá)到了615km，因此不難推斷蔚來(lái)ET的續(xù)航能力至少也在600km以上。

事實(shí)上，蔚來(lái)ET原本計(jì)劃于2019年下半年上市，但由于資金緊張、持續(xù)虧損、召回等負(fù)面新聞，去年年中蔚來(lái)高層就表示蔚來(lái)ET的上市計(jì)劃暫時(shí)擱置。但好在蔚來(lái)汽車從2019年下半年開(kāi)始挺過(guò)來(lái)了，以20565輛的全年交付量位列造車新勢(shì)力企業(yè)的第一名。近期，蔚來(lái)汽車宣布完成累計(jì)1億美元的可轉(zhuǎn)債融資項(xiàng)目，對(duì)于資金緊缺的蔚來(lái)可謂是一大利好，而且蔚來(lái)也正在積極推動(dòng)其他幾個(gè)融資項(xiàng)目。所以，我們可以期待一下蔚來(lái)ET能否在蔚來(lái)2020年NIO Day上正式亮相或上市。

● 競(jìng)爭(zhēng)力分析：

雖然蔚來(lái)ET尚未有正式量產(chǎn)的消息，但我們可以從中看到未來(lái)蔚來(lái)轎車系列車型的設(shè)計(jì)方向。與ES6相近的“X-Bar”家族前臉、四門轎跑車身、全新設(shè)計(jì)的尾部造型，這些設(shè)計(jì)元素賦予了蔚來(lái)ET前衛(wèi)科幻的外觀形象，應(yīng)該符合大多數(shù)年輕用戶的審美。此外，關(guān)于L4級(jí)別自動(dòng)駕駛、三電系統(tǒng)等亮點(diǎn)，也讓蔚來(lái)ET有十足的理由讓人心生期待。

● 總結(jié)：

以上四款純電動(dòng)中型車，在我看來(lái)都是非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的新選手，同時(shí)成為爆款的幾率也特別高。那么你更看好哪款車型呢？不妨留言分享你的看法吧。