和我們一起重新思考汽車

大家好，我是電動(dòng)車公社的社長(zhǎng)。

受疫情影響，很多車企要么推遲開工，要么根本不敢有大動(dòng)作。

但有個(gè)我們一直沒(méi)跟大家分析過(guò)的品牌，今天卻有了大動(dòng)作，那就是Polestar，中文名：極星。

今天他們晚上7點(diǎn)，通過(guò)直播發(fā)布了自己全新的概念車Precept，這場(chǎng)全球首秀確實(shí)引起了一定的關(guān)注，我看光一直播一個(gè)平臺(tái)的用戶就從最開始的2、3萬(wàn)增長(zhǎng)到了50萬(wàn)。

這款概念車至少在造型上也確實(shí)沒(méi)讓人失望，“極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)”、“北歐風(fēng)的內(nèi)飾”這樣每個(gè)媒體都會(huì)說(shuō)的話，我并不打算重復(fù)。關(guān)于這款車的外觀大家直接看圖，你雙眼看到的 比我花幾百字的描述來(lái)的更直接：

一個(gè)品牌尤其是一個(gè)成立時(shí)間不久的品牌，發(fā)布概念車一般是這么幾個(gè)原因：展示自己的品牌展望和理念，或者是告訴大家我有極強(qiáng)的技術(shù)儲(chǔ)備，再或者僅僅展示一下設(shè)計(jì)，告訴大家我設(shè)計(jì)能力極強(qiáng)。

在發(fā)布了Polestar 1和Polestar 2兩款量產(chǎn)車之后，Polestar無(wú)外乎也是想告訴大家這些。

這次的Precept概念車的幾個(gè)關(guān)鍵亮點(diǎn)我給大家總結(jié)了一下：

• 這是一臺(tái)純電4門GT轎車，這一點(diǎn)大概能夠體現(xiàn)沃爾沃本身的品牌基因，以及極星的追求；

• 內(nèi)飾設(shè)計(jì)很環(huán)保，舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，座椅用了3D飛線工藝，這個(gè)有點(diǎn)類似我們的網(wǎng)球鞋面；

• 雷神之錘大燈略有一點(diǎn)不同了，更加舒展，感覺(jué)叫“雷神之翼”似乎更合適；

• 內(nèi)飾設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)約，真的超級(jí)簡(jiǎn)約。。。屏幕有近距離傳感器。

不想用太啰嗦的語(yǔ)言去描述這些每家媒體都會(huì)說(shuō)的。今天我們倒不如和大家來(lái)聊聊這個(gè)我們還沒(méi)帶大家分析過(guò)的品牌。

記得不記得很早之前，我曾經(jīng)和你們講過(guò)：電動(dòng)車最大的革命之一，就是徹底斬?cái)嗔嗽械娜加蛙嚨摹靶阅芏▋r(jià)體系”。

以進(jìn)口的兩廂奔馳A級(jí)為例：最高配是A220 4MATIC，指導(dǎo)價(jià)格31.28萬(wàn)。

這臺(tái)車用的是2.0T，190馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，零百加速7.2秒——已經(jīng)算的上半臺(tái)還行的小鋼炮了。

然而作為性能版的AMG系列的18款A(yù)45，2.0T 381馬力（后續(xù)版本升到400馬力），官方零百加速4.2秒，指導(dǎo)價(jià)格高達(dá)52.18萬(wàn)。意味著為了提升這3秒，你需要多花20萬(wàn)。

事實(shí)上，當(dāng)年最早買A45的那批人基本要加價(jià)10-20萬(wàn)才能買到，也就是說(shuō)整一臺(tái)性能版的奔馳A級(jí)車，差不多要比家用版本貴上30-40萬(wàn)，價(jià)格翻了一倍多。

翻一倍多的這價(jià)格，固然有技術(shù)和成本的因素，但更多的是內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的性能溢價(jià)——如果你想要性能，那就得加個(gè)遠(yuǎn)超價(jià)值的溢價(jià)。

你還別不信，再舉個(gè)比亞迪唐25萬(wàn)4.5秒的例子，作為混動(dòng)車可能說(shuō)服力還不完全夠，但如果是一臺(tái)國(guó)產(chǎn)的性能版純?nèi)加蛙嚹?？?jī)r(jià)位你知道的。

事實(shí)上，有個(gè)例子更有說(shuō)服力：吉利已經(jīng)早就給出了性能+品牌溢價(jià)有多夸張的答案：

技術(shù)來(lái)自豪華品牌沃爾沃，但因?yàn)槠放剖穷I(lǐng)克，所以領(lǐng)克03+高性能車款，254匹馬力， 5.9秒百公里加速，四輪驅(qū)動(dòng)，這樣的性能，公布售價(jià)僅僅只有18.58-22.88萬(wàn)元。

——沒(méi)有品牌溢價(jià)時(shí)，性能燃油車價(jià)格其實(shí)也還好，不管技術(shù)來(lái)自誰(shuí)。

但如果是沃爾沃自己旗下的性能車呢？于是沃爾沃就創(chuàng)立了自己全新的性能車品牌Polestar——這樣就和奔馳的AMG、寶馬的M、奧迪的RS一樣了。

在燃油車時(shí)代，Polestar雖然是在2015年才被沃爾沃整合為旗下的高性能部門，但在更早的時(shí)間點(diǎn)上，2011年的世界房車錦標(biāo)賽（WTCC）中，沃爾沃Polestar車隊(duì)就成功憑借旗下的賽事版沃爾沃C30車型，刷新了當(dāng)時(shí)的最快圈速。

并且論技術(shù)，沃爾沃絕對(duì)不差，那臺(tái)C30上搭載340匹馬力的1.6L直列四缸渦輪增壓引擎，就是如今沃爾沃Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)的原型機(jī)。

那么我們?cè)倩氐街暗恼擃}：一臺(tái)性能級(jí)沃爾沃要多少錢呢？

以2017款V60的Polestar版本為例，美國(guó)售價(jià)61800美元，放到國(guó)內(nèi)基本上也要50-60萬(wàn)人民幣。

但沃爾沃和目前動(dòng)作不大的BBA不同的是，它已經(jīng)將旗下的Polestar徹底轉(zhuǎn)變成了一個(gè)新能源品牌，這個(gè)動(dòng)作再一開始，確實(shí)讓很多人大吃了一驚。

在2017年，Polestar以獨(dú)立品牌身份發(fā)布了混合動(dòng)力GT轎跑Polestar 1之后，2019年又緊接著發(fā)布了純電動(dòng)的Polestar 2，從Polestar的油變電來(lái)看，沃爾沃確實(shí)是所有傳統(tǒng)豪華品牌中,新能源化最激進(jìn)的那一家.

也許你要問(wèn):”BBA又不是沒(méi)推出電動(dòng)車，憑什么說(shuō)沃爾沃是最向新能源轉(zhuǎn)換最激進(jìn)的一家豪華品牌呢？”

除了時(shí)間和車型之外，更重要的在沃爾沃的技術(shù)上：

大家都知道吉利收購(gòu)了沃爾沃，關(guān)注吉利領(lǐng)克的人，大概會(huì)知道這么一個(gè)東西：CMA平臺(tái)。

所謂CMA平臺(tái)，其實(shí)和我們?cè)趶V告中經(jīng)?？匆姷拇蟊奙QB平臺(tái)一個(gè)意思，不過(guò)是一個(gè)名詞。

CMA是一個(gè)由沃爾沃汽車主導(dǎo)、吉利汽車與沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)的新平臺(tái)。

所以領(lǐng)克的賣點(diǎn)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外，CMA平臺(tái)也是重中之重。

雖然這玩意是吉利和沃爾沃共同開發(fā)的，但其實(shí)CMA平臺(tái)可真的一點(diǎn)都不比BBA的平臺(tái)差，甚至可以說(shuō)目前市面上的整車模塊化平臺(tái)里，CMA平臺(tái)在兼容性方面是數(shù)一數(shù)二的。

因?yàn)檫@個(gè)平臺(tái)從設(shè)計(jì)之初，就考慮到了向新能源車轉(zhuǎn)變：（還有個(gè)SPA平臺(tái)也是）

以上圖為例，圖中可以發(fā)現(xiàn)在底盤設(shè)計(jì)上，幾年前燃油車滿街跑的時(shí)候，沃爾沃的工程師就已經(jīng)為電動(dòng)車預(yù)留了很多的空間。

比如在發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)，提前預(yù)留了電機(jī)的位置，這樣在后期開發(fā)混動(dòng)車的時(shí)候，可以很直接方便地將電機(jī)加在發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊。用不了多大勁，就能讓一臺(tái)沃爾沃的燃油車直接轉(zhuǎn)變成一臺(tái)插混新能源車。

作為新能源車最重要的部件——電池，沃爾沃同樣在CMA的底盤上給電池預(yù)留了足夠的空間，還是上面那張圖，中間那個(gè)細(xì)長(zhǎng)的就是CMA平臺(tái)專門給混動(dòng)車電池留的位置。這也是為什么沃爾沃的車盡管是前驅(qū)的，中間的鼓包還會(huì)那么高的原因。

也就是說(shuō)當(dāng)大街上看不到純電動(dòng)車，BBA還在沉溺于燃油車的榮光的那幾年，沃爾沃已經(jīng)提前為電動(dòng)化進(jìn)行布局并投入實(shí)踐了。

不過(guò)沃爾沃沒(méi)有領(lǐng)得先機(jī)的原因也同樣是因?yàn)檫@CMA、SPA平臺(tái)。

雖然考慮了電動(dòng)化，但設(shè)計(jì)再好也究竟不是原生態(tài)的純電平臺(tái)，因此還是多少受到了一些限制，最典型的就是電池：

因?yàn)樘烊活A(yù)留了凸起的位置，所以Polestar的電池和別的車也不一樣，它是雙層的，大概長(zhǎng)這樣：

這就是為什么你們看到Polestar感覺(jué)像一臺(tái)跨界車的原因——因?yàn)樾枰M(jìn)更多電池去保證續(xù)航里程不會(huì)太差，所以電池弄了兩層之后，車必然會(huì)高：

但說(shuō)實(shí)話，作為不是純電平臺(tái)的Polestar 2，能做到EPA標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航275英里,約等于NEDC 442公里已經(jīng)很不錯(cuò)了。畢竟國(guó)產(chǎn)版的model 3也就445公里。

而這次發(fā)布的概念車Precept，有人說(shuō)很好看，也有人說(shuō)很未來(lái)。

當(dāng)然，也有人吐槽所謂內(nèi)飾環(huán)保只是噱頭，我不贊同。我相信這句話：“環(huán)保不止是純電驅(qū)動(dòng)，而應(yīng)該是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的迭代”。這大概是這臺(tái)車對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，最大的意義所在了。