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當(dāng)被問及純電動(dòng)續(xù)航里程多少最好時(shí)，很多人會(huì)笑，這難道也是一個(gè)問題？續(xù)航里程當(dāng)然越長越好。傳統(tǒng)燃油車?yán)m(xù)航里程少則400公里，多則800公里，主流區(qū)間500公里上下，純電動(dòng)車至少得有抗衡的資本吧？

答案有些出乎意料，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程并非越長越好。一則，傳統(tǒng)燃油車的使用習(xí)慣不能直接套用在純電動(dòng)車上，這是兩種不同的體驗(yàn)；二則，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程增加意味著電池容量增加，同時(shí)重量上升，最終導(dǎo)致能耗比和性價(jià)比缺失，那么純電動(dòng)車也就沒有存在的意義了。

這些道理都是在長期駕駛并決定購買別克微藍(lán)410公里版本之后才明白的。

1 純電動(dòng)汽車使用習(xí)慣

傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)汽車在能源補(bǔ)充方面的思路是不同的。傳統(tǒng)車傾向于「特意」去加油這個(gè)行為，每次只需要耗費(fèi)很少的時(shí)間就能「一次性」增加許多續(xù)航里程，低頻次高續(xù)航的體驗(yàn)是消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)以為常的。

純電動(dòng)汽車則傾向于利用「碎片化」時(shí)間，尤其是「慢充」，利用閑置時(shí)間為車輛隨時(shí)補(bǔ)充能量，免去了「特意」的行為?！缚斐洹棺鳛橐环N緊急能量補(bǔ)充方式，雖然在速度上有追趕傳統(tǒng)加油的趨勢(shì)，但主要還是利用日常出行時(shí)車輛閑置時(shí)間，實(shí)現(xiàn)高頻次高續(xù)航的體驗(yàn)。

理想狀態(tài)下，一輛續(xù)航為500公里的傳統(tǒng)車，駕駛一周，隨時(shí)間增長，續(xù)航里程越來越短，周平均續(xù)航里程為250公里上下。駕駛別克微藍(lán)時(shí)，因?yàn)橐恢崩瞄e置時(shí)間慢充，多數(shù)時(shí)間都可保持350公里以上續(xù)航里程，周平均續(xù)航里程可達(dá)300公里以上。

以每天10公里上下班路程，周末駕駛100公里的典型用車需求，別克微藍(lán)也只需一周一充，甚至免去了傳統(tǒng)車「特意」加油的這一步驟。

所以，對(duì)于經(jīng)常補(bǔ)充能量的純電動(dòng)車，續(xù)航里程可以略低于傳統(tǒng)燃油車，也就是400-500區(qū)間是比較合適的，更長續(xù)航里程反倒沒有必要。因?yàn)樵陔姵丶夹g(shù)沒有升級(jí)的情況下，盲目追求高續(xù)航里程會(huì)帶來諸多弊端。

如果純電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)到600公里，在計(jì)算額外增加電池重量之外還要計(jì)算因車身重量增加而損失的電量，很不經(jīng)濟(jì)。車重增加同樣有許多劣勢(shì)，以特斯拉Model S為例，車身重量達(dá)到2噸，標(biāo)準(zhǔn)胎壓已經(jīng)低到讓人發(fā)指的3.1帕，大大降低了舒適性和抓地力（幸虧有空氣懸掛），蔚來ES8雖然電池組重量不大，卻由于整車重量較高，續(xù)航里程大打折扣。

真正讓人們對(duì)續(xù)航里程焦慮的其實(shí)是行駛半徑。

2 續(xù)航里程之外，需要更關(guān)注能耗

如果說過去別克VELITE 6 301版本更適合城市駕駛的話，別克微藍(lán)410公里版本則已經(jīng)開始解決長途駕駛焦慮的一些問題了。

別克微藍(lán)301版本的電池容量有35kWh，配備了一臺(tái)85kW的電機(jī)。日常數(shù)十公里的短途駕駛配合家用充電樁或者快充完全可以應(yīng)付，中間不充電150公里的半徑也已經(jīng)覆蓋了一整座城市。只是長途駕駛續(xù)航里程稍顯不足，讓這款車更適合那些已經(jīng)擁有一輛傳統(tǒng)燃油車的家庭。

相對(duì)于301版本，別克微藍(lán)410版本進(jìn)行了許多改進(jìn)，配備了52.5kwh更大的電池組，采用了110kW、350N·m的電機(jī)。提高續(xù)航里程的同時(shí)，也加強(qiáng)了高速巡航時(shí)的能量管理能力。

更大的電機(jī)帶來了更好的高速巡航成績(jī)，經(jīng)過測(cè)試，在平均車速100.5km/h情況下，別克微藍(lán)410版本標(biāo)稱410公里之下實(shí)際里程可以達(dá)到將近350公里，這個(gè)里程在理想狀態(tài)下已經(jīng)需要駕駛者連續(xù)行駛將近四個(gè)小時(shí)。

這也是為何續(xù)航400公里以上的純電動(dòng)車已經(jīng)足夠，因?yàn)?00公里續(xù)航是大多數(shù)消費(fèi)者消除續(xù)航焦慮的一個(gè)心理閾值。

由于這款電池加入了智能水循環(huán)溫度管理系統(tǒng)——具備在高溫時(shí)降溫、冬季加熱電池的功能，盡可能在各種溫度條件下讓電芯保持在適宜的工作溫度，從而提升續(xù)航能力和車輛的適用范圍。

不過，依然有許多消費(fèi)者感覺400公里不夠用。其實(shí)，并非400公里巡航不夠用，而在于許多車型的標(biāo)稱值和實(shí)際測(cè)試值嚴(yán)重不符。這種不符的根本原因在于各家擁有不同的電機(jī)、電池和電池管理技術(shù)，進(jìn)而導(dǎo)致不同車輛有不一樣的能耗表現(xiàn)，也就是說純電動(dòng)車同樣是講經(jīng)濟(jì)性的。

工信部有一個(gè)「百公里電耗」的指標(biāo)，理論上的百公里電耗 = 100×電池容量/續(xù)航里程，測(cè)試方法為：滿電跑車，將電跑光，記錄里程；然后用電槍充電，充滿為止，記錄電槍電量，電槍電量= 電池容量+ 充電損耗+ 充電時(shí)車載電器耗電量。

別克微藍(lán)的能量損耗很少，只有13.31kW·h, 而許多純電動(dòng)車型，比如蔚來ES8由于車身重量過高，其百公里電耗達(dá)到了21kW·h，比亞迪宋EV400則輸在電池能量密度，電耗達(dá)到了18.3kW·h，即便是廣汽新能源比較不錯(cuò)的GE530，百公里電耗也達(dá)到了14.7kW·h。這些經(jīng)濟(jì)性上的差距可以看作是電機(jī)技術(shù)、電池能量管理和電池組能量密度上的差距。

經(jīng)過測(cè)試，別克微藍(lán)的百公里電耗也是十分可靠的，在其提供的三種能量回收力度中，「輕」模式讓微藍(lán)更接近傳統(tǒng)的駕駛感覺，而以「中」模式駕駛，其能量消耗甚至?xí)霈F(xiàn)低于實(shí)際駕駛路程的情況：在廣州駕駛至佛山45公里的行程中，實(shí)際表顯續(xù)航數(shù)值只降低了27公里。如果以「強(qiáng)」回收模式，微藍(lán)實(shí)際續(xù)航里程甚至?xí)^400公里的表顯里程，這也是最極端省電的方式。

「強(qiáng)」模式帶有強(qiáng)烈的電動(dòng)車屬性，充分利用減速、下坡、制動(dòng)時(shí)的能量，為車輛增加額外里程，也可以說在一定程度上緩解了續(xù)航接近耗盡時(shí)的焦慮。

中途記錄：總里程52km，續(xù)航里程388km

中途記錄：總里程72km，續(xù)航里程378km

3 快充是解決焦慮主要手段

續(xù)航焦慮是純電動(dòng)車揮之不去的陰影，雖然目前純電動(dòng)在城市短途交通中已經(jīng)具備了無縫銜接的體驗(yàn)，但在長途駕駛中它依然需要接受傳統(tǒng)燃油車快速能量補(bǔ)給方式的挑戰(zhàn)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車沒有續(xù)航焦慮，而這一環(huán)只有快充可以解決。

快充考驗(yàn)純電動(dòng)對(duì)續(xù)航里程的選擇。以目前的電池技術(shù)，純電動(dòng)補(bǔ)充能量有兩個(gè)方向：第一，在短時(shí)間內(nèi)快速補(bǔ)充短續(xù)航里程，即追求高頻次；第二，增加時(shí)長補(bǔ)充更長續(xù)航里程，即追求高續(xù)航。

這兩種方式任何一種發(fā)揮到極致都是災(zāi)難的，如同傳統(tǒng)燃油車，駕駛者無法忍受天天加油，也無法忍耐每次加油都要排一個(gè)多小時(shí)的隊(duì)伍。一個(gè)合理的續(xù)航里程和一個(gè)合理的快充時(shí)間，如何取舍考驗(yàn)車企的智慧。

如果大多數(shù)家庭用戶自購慢充充電樁，純電動(dòng)汽車至少要做到從零至滿電在12個(gè)小時(shí)之內(nèi)，也就是正常下班回到家到上班的12個(gè)小時(shí)。12個(gè)小時(shí)的夜間充電剛好符合人類出行的規(guī)律，也可以滿足第二天長途駕駛的臨時(shí)需要。如果不能在12小時(shí)慢充，超出的部分實(shí)則是沒有必要的。這個(gè)時(shí)間對(duì)應(yīng)電池電量在65度電左右，即續(xù)航里程500公里上下。

微藍(lán)的慢充時(shí)間為8小時(shí)，更適合利用用電低谷時(shí)的低電價(jià)降低出行成本，這是更經(jīng)濟(jì)的取向，也同時(shí)意味著它達(dá)到了用戶的基本需求。

如果是快充，則主要作為臨時(shí)手段用來快速增加續(xù)航，應(yīng)對(duì)偶發(fā)需求。比如在高速連續(xù)駕駛數(shù)個(gè)小時(shí)之余，車輛需要在駕駛者需要進(jìn)食和休息的時(shí)間內(nèi)完成能量的補(bǔ)給，而這個(gè)時(shí)間最好控制在一個(gè)小時(shí)之內(nèi)。鑒于快充充電樁功率限制，該時(shí)長對(duì)應(yīng)電池容量無法準(zhǔn)確計(jì)算。

不過，我們對(duì)微藍(lán)進(jìn)行了測(cè)試。當(dāng)微藍(lán)只有200公里續(xù)航時(shí)，整整30分鐘內(nèi)，微藍(lán)電量提升了20.5kWh能量，續(xù)航里程由200增加至350公里以上，這已經(jīng)包括了最后五分鐘因電池電量升高，充電功率逐步下降，電池進(jìn)入涓流充電的階段。

理想狀態(tài)下，微藍(lán)可以在半小時(shí)之內(nèi)將電池電量從30%充至80%，在40分鐘內(nèi)將電量從零充至80%，這樣的充電速度是對(duì)應(yīng)急狀況的保證，也能保證大多數(shù)消費(fèi)者外出時(shí)能量的快速補(bǔ)充。如果快充超出1小時(shí)，則過長的續(xù)航里程不夠必要，因此我們認(rèn)為純電動(dòng)最佳的續(xù)航里程在400~500之間最為合適。

以目前快充加慢充的方式，微藍(lán)410公里的續(xù)航里程可以完全覆蓋珠三角地區(qū)，甚至可以在佛山至深圳大亞灣188公里的距離內(nèi)往返。如果是假期游玩，或者考慮服務(wù)區(qū)休憩時(shí)間，則微藍(lán)其實(shí)具備了覆蓋一天800公里的直徑。

結(jié)合購買成本、使用需求以及充電時(shí)長，過長的續(xù)航里程對(duì)定位于家用的純電動(dòng)汽車是沒有必要的。至于特斯拉等強(qiáng)調(diào)性能的純電動(dòng)車，超長的續(xù)航里程并非出自于對(duì)行駛半徑的考慮，而是出自對(duì)車輛激烈駕駛、能耗快速增加的一項(xiàng)保證。

所以，一輛純電動(dòng)汽車，多少續(xù)航里程是最合適的？以別克微藍(lán)的實(shí)際體驗(yàn)，考慮到夜間充電時(shí)長、日常行駛距離和最終使用成本，400公里的續(xù)航里程已經(jīng)可以滿足長途駕駛需求。當(dāng)然400公里必須建立在實(shí)際里程的事實(shí)之上，而這就考驗(yàn)車企對(duì)電池、電機(jī)以及能量管理系統(tǒng)的投入和技術(shù)。事實(shí)證明作為目前合資品牌中，為數(shù)不多的續(xù)航里程超過400公里的純電動(dòng)車型，別克微藍(lán)已經(jīng)足夠滿足當(dāng)下家庭用戶的需求。

圖 | 網(wǎng)絡(luò)、雅斯頓實(shí)拍

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