文：懂車帝原創(chuàng) 程鎧輝

[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)品] 昨天我簡單為您講了講何為“改制”，今天咱們主要聊聊純電動(dòng)汽車研發(fā)難不難?；蛟S有人會(huì)說純電動(dòng)汽車研發(fā)很簡單，許多造車新勢力從品牌創(chuàng)立到概念車落地僅僅需要幾個(gè)月的時(shí)間，也有人說純電動(dòng)汽車研發(fā)又很難，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的主機(jī)廠制造的很多純電動(dòng)車都不是很理想，所以純電動(dòng)汽車研發(fā)的難度在哪里？

在我看來，新能源車型有三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)是傳統(tǒng)車型所不具備的，分別是VCU(整車控制器)、MCU(電機(jī)控制器)以及BMS(電池管理系統(tǒng))。

VCU是實(shí)現(xiàn)車輛控制決策的核心單元，一般僅用在新能源車型上，傳統(tǒng)車型無需該裝置。VCU通過采集加速踏板、制動(dòng)踏板以及擋位等信號(hào)判斷駕駛員的駕駛意圖，并配合車輛當(dāng)前的狀態(tài)，經(jīng)過處理后，向動(dòng)力系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等發(fā)送車輛運(yùn)行控制命令，可以說VCU是新能源車型核心技術(shù)中的核心。

我們知道新能源車型的整車電氣系統(tǒng)由低壓系統(tǒng)、高壓系統(tǒng)和CAN通信三部分構(gòu)成。汽車低壓系統(tǒng)由12V蓄電池輸12V常電出到整車線束，為各個(gè)低壓零部件提供驅(qū)動(dòng)和檢測信號(hào)；高壓部分通過高壓線束將動(dòng)力電池的高壓電源輸出到MCU、PTC、空調(diào)壓縮機(jī)、DC/DC等部分高壓供電設(shè)備，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電能的傳輸；而CAN總線信號(hào)則控制儲(chǔ)能系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)等關(guān)鍵總稱執(zhí)行相應(yīng)的上下電動(dòng)作以及扭矩指令，所以整車控制器的好壞尤為重要。

而MCU和驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同構(gòu)成了電機(jī)系統(tǒng)，MCU接受來自VCU的需求扭矩、目標(biāo)車速等信息，并通過單片機(jī)控制IGBT模塊進(jìn)行動(dòng)態(tài)扭矩適量控制該控制器的電機(jī)，使電池包的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，實(shí)現(xiàn)車輛的正確運(yùn)轉(zhuǎn)。

動(dòng)力電池組和BMS構(gòu)成了新能源車型的儲(chǔ)能系統(tǒng)，動(dòng)力電池組負(fù)責(zé)給整車的運(yùn)行提供必要的能量，包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)等，而BMS則是管理動(dòng)力電池單元并且實(shí)時(shí)監(jiān)測當(dāng)前電壓、電流、溫度、等信息，并與整車實(shí)現(xiàn)CAN通信，確保能源的安全供給。

如果說的再通俗易懂些，BMS在本質(zhì)上是一個(gè)大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，實(shí)時(shí)讀取電池狀態(tài)，所以BMS的重心則是核心算法，一個(gè)優(yōu)異的SOC算法可以盡最大可能的提升電池利用率，并且將潛在的風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

看到這想必您應(yīng)該能明白為何許多傳統(tǒng)主機(jī)廠為何造一輛電動(dòng)車比較慢，而且產(chǎn)品力看起來也不如那些專注于純電動(dòng)的品牌制造商了，其根本原因則是這三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)所需要的不僅僅是車輛工程學(xué)的人才，還需要大量的軟件工程人才配合，這是傳統(tǒng)主機(jī)廠在短時(shí)間內(nèi)難以解決的。