“老法師”自信要是過(guò)了頭，就離大禍臨頭不遠(yuǎn)了。（國(guó)慶假期期間只發(fā)二級(jí)和三級(jí)飛行事故，以免破壞節(jié)日氣氛）

中國(guó)云南航空公司“孔雀”標(biāo)志

1994年7月20日的下午，云南西雙版納嘎灑國(guó)際機(jī)場(chǎng)，一架隸屬于中國(guó)云南航空公司的波音737-300型客機(jī)（民航注冊(cè)編號(hào)B-2540，1992年11月17日首飛，隨后交付給云南航空公司，至事發(fā)當(dāng)天機(jī)齡一年零八個(gè)月）將準(zhǔn)備執(zhí)飛從云南西雙版納嘎灑國(guó)際機(jī)場(chǎng)到昆明巫家壩國(guó)際機(jī)場(chǎng)的3Q74航班，當(dāng)天機(jī)上總共有2名機(jī)組成員、6名乘務(wù)組成員和140名乘客。機(jī)長(zhǎng)和副駕駛都擁有豐富的駕駛波音737型機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，早在中國(guó)民航1983年2月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)波音737-200時(shí)就已經(jīng)開(kāi)始學(xué)習(xí)駕駛737-200型，隨后在1986年開(kāi)始換裝改飛波音737-300型，至事發(fā)當(dāng)天已經(jīng)有至少兩年駕駛波音737-200型機(jī)和至少八年駕駛波音737-300型機(jī)的駕駛經(jīng)驗(yàn)，可謂“久經(jīng)沙場(chǎng)”。

和當(dāng)事客機(jī)同型的云南航空波音737-300型B-2503號(hào)機(jī)

順利的從西雙版納嘎灑機(jī)場(chǎng)起飛后一路飛行順利，至晚上22時(shí)24分，3Q74航班距離昆明巫家壩國(guó)際機(jī)場(chǎng)還有15公里時(shí)下降高度至2000米（約6500英尺）并和機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)取得聯(lián)系，當(dāng)時(shí)巫家壩機(jī)場(chǎng)上空的天氣十分糟糕，雷陣雨也就罷了，還帶有強(qiáng)對(duì)流的陣風(fēng)，使得飛機(jī)在空中的顛簸十分嚴(yán)重，但機(jī)組還是決定在巫家壩機(jī)場(chǎng)降落。

22時(shí)26分，機(jī)長(zhǎng)命令放下起落架，同時(shí)塔臺(tái)通知機(jī)組：“3Q74，允許你們降落在03號(hào)跑道”，機(jī)組回復(fù)道：“在03跑道降落，3Q74明白。”

和當(dāng)事客機(jī)同型的云南航空波音737-300型B-2502號(hào)機(jī)

塔臺(tái)隨后通知機(jī)組：“3Q74，現(xiàn)在本場(chǎng)下雨，整個(gè)東邊都被雷雨云覆蓋了，本場(chǎng)雨特別大，你們要多加留意。”

機(jī)組回復(fù)：“我們會(huì)留意的，3Q74明白。”

在之后的幾分鐘里，巫家壩機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)不間斷的向機(jī)組通報(bào)天氣情況，并屢次建議他們備降別處，他們?cè)敢馓峁?dǎo)航，可是機(jī)組只是回答“好的”（這里的“好的”意思是“明白”、“收到”，并非表示同意照做），除此之外，并沒(méi)有中斷進(jìn)近程序（覺(jué)得自己技術(shù)過(guò)硬，盲降沒(méi)問(wèn)題）。

本廠(chǎng)長(zhǎng)繪制的云南航空B-2540號(hào)波音737-300客機(jī)二視圖

（云南航空的涂裝十分具有地域特色：白色機(jī)背灰色機(jī)腹黑色機(jī)臂頭以及黑色“眼袋”這些都是中國(guó)老民航的標(biāo)配，只不過(guò)腰際線(xiàn)改成了上面一道細(xì)金色和下面一道粗綠色的組合，機(jī)身上部從前至后分別標(biāo)有“中國(guó)云南航空”的中文和英文字體和民航注冊(cè)機(jī)號(hào)，整個(gè)垂直尾翼為綠色，上面畫(huà)有鑲白邊的金色云南航空標(biāo)志“孔雀”圖案）

按照盲降程序，飛機(jī)DME系統(tǒng)（記載測(cè)距系統(tǒng)，國(guó)際民航組織規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)載近程導(dǎo)航系統(tǒng)）的指示在距離機(jī)場(chǎng)14公里處建立盲降，在自動(dòng)駕駛儀的操控下將高度降至進(jìn)近高度。在過(guò)中指點(diǎn)標(biāo)后，雨越下越大，機(jī)組將VREF（參考進(jìn)近速度）設(shè)置為142節(jié)。

本廠(chǎng)長(zhǎng)繪制的云南航空B-2540號(hào)波音737-300客機(jī)右舷前部細(xì)節(jié)

本廠(chǎng)長(zhǎng)繪制的云南航空B-2540號(hào)波音737-300客機(jī)右舷后部細(xì)節(jié)

本廠(chǎng)長(zhǎng)繪制的云南航空B-2540號(hào)波音737-300客機(jī)左舷中部細(xì)節(jié)

本廠(chǎng)長(zhǎng)繪制的云南航空B-2540號(hào)波音737-300客機(jī)左舷后部細(xì)節(jié)

當(dāng)飛過(guò)進(jìn)近臺(tái)點(diǎn)時(shí)，雨勢(shì)越發(fā)大，已經(jīng)到了影響能見(jiàn)度的地步，雖然機(jī)組啟動(dòng)防雨劑噴灑系統(tǒng)在前風(fēng)擋上噴灑防雨劑，但在暴雨面前毫無(wú)效果，跑道在暴雨中若隱若現(xiàn)。

當(dāng)飛機(jī)進(jìn)近高度降低到30米的收油高度時(shí)，由于機(jī)場(chǎng)上有強(qiáng)對(duì)流陣風(fēng)，為防止飛機(jī)被側(cè)風(fēng)吹偏跑道，機(jī)組不得不暫停收油反而加大油門(mén)，將空速?gòu)?39節(jié)提升至160節(jié)以加強(qiáng)飛機(jī)的動(dòng)力，以減低風(fēng)速對(duì)飛機(jī)的影響。此舉卻導(dǎo)致飛機(jī)進(jìn)近速度過(guò)大，且高度明顯高于下滑道高度，但為了在強(qiáng)風(fēng)中控制飛機(jī)方向，機(jī)組并沒(méi)有收油門(mén)的打算。

晚上22時(shí)25分14秒，飛機(jī)進(jìn)近跑道上空，此時(shí)距離跑道高度22米，空速高達(dá)168節(jié)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于進(jìn)近限速，機(jī)組在這個(gè)時(shí)候斷開(kāi)了自動(dòng)駕駛儀。

當(dāng)空速上升到174節(jié)時(shí)，機(jī)組這才回收油門(mén)至慢車(chē)位，最終飛機(jī)在飛過(guò)跑道頭足足有2600米后才以155節(jié)的空速?gòu)?qiáng)行接地，而03跑道總長(zhǎng)度為3400米，前面剩下的800米無(wú)論如何也剎不住飛機(jī)。

最終，云南航空3Q74航班B-2540號(hào)波音737-300客機(jī)以126節(jié)的速度沖出03跑道終點(diǎn)，前起落架撞上了跑道引進(jìn)燈后折斷，機(jī)頭著地后又滑行了400米一頭撞上機(jī)場(chǎng)外圍的土坎這才停了下來(lái)，此時(shí)為晚上22時(shí)26分。

電腦動(dòng)畫(huà)模擬：3Q74航班最終停下來(lái)的姿態(tài)（涂裝機(jī)型請(qǐng)考證黨忽略）

機(jī)上的148名乘客和機(jī)組成員中有3人重傷，17人輕傷，飛機(jī)則完全報(bào)廢。造成二級(jí)飛行事故，也是云南航空公司十七年的歷史中最嚴(yán)重的一次飛行事故。

事后調(diào)查指出，此次事故完全是因?yàn)闄C(jī)組自恃經(jīng)驗(yàn)豐富、盲目自信、心存僥幸，無(wú)視塔臺(tái)備降建議，執(zhí)意進(jìn)近。在進(jìn)近過(guò)程中未能?chē)?yán)格按照進(jìn)近程序，自動(dòng)駕駛儀斷開(kāi)過(guò)晚致使進(jìn)近高度過(guò)高、速度過(guò)大，復(fù)飛意識(shí)淡薄，在明知不具備降落條件的高度和速度下依然不復(fù)飛，最終導(dǎo)致事故發(fā)生。

B-2540號(hào)機(jī)性能數(shù)據(jù)

機(jī)型：波音737-300

設(shè)計(jì)商：波音飛機(jī)公司

乘員：機(jī)組2人+載員149人（最大）

長(zhǎng)度：33.17米

翼展：28.88米

高度：11.13米

空重：28120千克

最大起飛重量：56472千克

最大商載：14805千克

發(fā)動(dòng)機(jī)：兩臺(tái)CFM國(guó)際公司CFM-56-3B-1渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力89千牛

經(jīng)濟(jì)巡航飛行速度：794千米每小時(shí)

最大載重航程：4973千米

附1，云南航空公司簡(jiǎn)介：

中國(guó)云南航空公司，前身是1985年組建的云南省航空公司，由民航成都管理局和云南省政府的雙重領(lǐng)導(dǎo)，是中國(guó)民航第一家地方航空公司。公司總部位于云南省昆明市，主運(yùn)營(yíng)基地設(shè)在昆明巫家壩機(jī)場(chǎng)，轄云南省內(nèi)8個(gè)機(jī)場(chǎng)。曾用IATA代碼“3Q”；ICAO代碼“CYH”。云南航空公司使用“金孔雀”圖案作為企業(yè)標(biāo)識(shí)。

云南航空波音737-300型客機(jī)機(jī)隊(duì)

成立之初擁有4架波音737飛機(jī)發(fā)展到擁有其中17架波音737和3架波音767，還有若干架龐巴迪CRJ支線(xiàn)客機(jī)。開(kāi)辟?lài)?guó)內(nèi)、國(guó)際航線(xiàn)70余條。

云南航空公司于2002年10月11日與中國(guó)東方航空集團(tuán)公司聯(lián)合重組，成為中國(guó)東方航空集團(tuán)公司下屬航空運(yùn)輸企業(yè)，改組中國(guó)東方航空云南公司。2005年6月完成主業(yè)資產(chǎn)注入中國(guó)東方航空股份有限公司，正式更名為中國(guó)東方航空股份有限公司云南公司。

換裝東方航空涂裝的原云南航空波音737-700型客機(jī)，保留了原云南航空“孔雀”標(biāo)記

附2，巫家壩機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介：

昆明巫家壩國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于昆明主城以南的巫家壩，本是一個(gè)閉塞的小鄉(xiāng)村。1922年，滇軍首領(lǐng)唐繼堯在此創(chuàng)建巫家壩機(jī)場(chǎng)，成為中國(guó)歷史上第二個(gè)機(jī)場(chǎng)。原為軍用機(jī)場(chǎng)，二戰(zhàn)時(shí)是飛虎隊(duì)的主要基地和司令部所在，也是駝峰航線(xiàn)的終點(diǎn)站。在二戰(zhàn)時(shí)該機(jī)場(chǎng)為抗戰(zhàn)運(yùn)輸了大批物資，功不可沒(méi)。昆明機(jī)場(chǎng)有ILS、VOR/DME、NDB等通信導(dǎo)航設(shè)施，可供波音747、空客A340等機(jī)型起降。站坪和停機(jī)坪面積25萬(wàn)平方米，停機(jī)位49個(gè)。機(jī)場(chǎng)航站樓總面積76900平方米，共有候機(jī)廳17個(gè)。機(jī)場(chǎng)航站樓的旅客吞吐量的設(shè)計(jì)為800萬(wàn)人次/年，服務(wù)功能完善，設(shè)有百事特商務(wù)貴賓廳、空港花卉超市、中西餐廳等，是一座現(xiàn)代化的航空港。

昆明巫家壩機(jī)場(chǎng)全景俯瞰

由于昆明城市發(fā)展，巫家壩機(jī)場(chǎng)漸漸身處昆明鬧市，機(jī)場(chǎng)發(fā)展和航空起降都受到了周邊極大的影響，因此在新機(jī)場(chǎng)落成投入使用后，于2012年6月28日正式退出了歷史舞臺(tái)，由新建的昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)代替昆明航空運(yùn)營(yíng)。