當天空上的飛機越來越多的時候，為什么不會發(fā)生兩機相撞的意外呢？

最近順豐、圓通、京東快遞等快遞企業(yè)在航空物流上連續(xù)落下多子。僅在6月16日這一天，就有圓通、京東快遞、跨越速運三家傳出新動作。手賺博客

6月16日凌晨2點30分，京東快遞新增一架全貨機執(zhí)飛天津?無錫航線，距離上一次新增全貨機深圳?無錫航線僅過一月有余。

不約而同的是，當日凌晨，跨越速運的一架波音737一300貨運包機也開通同一條航線，這是集團第13架全貨運包機。更為意外的的是，一個月前，跨越速運的12架全貨機居然也開通了深圳?無錫的航線。

難道京東快遞和跨越速運是命中注定的一對？難怪此前市場上會有京東入股跨越速運的傳聞流出。

當然，之所以會同步開通同樣的航線，是因為雙方都在布局“京津冀”和“珠三角-長三角”的航線運力資源。京津冀、長三角與粵港澳大灣區(qū)的三地，是我國經(jīng)濟發(fā)展最活躍、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強的核心區(qū)域，輻射周邊400個城市。

以上也反映出一個點，快遞公司的飛機要飛之前，要先開通特定方向的航線，就像陸地上車要在公路上行駛。

事實上，飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度。這就是為什么當飛機越來越多的時候，不會出現(xiàn)兩機相撞的意外。

但這也意味著航班資源是有限的，會越來越少，那么快遞公司買飛機就可以對航路“先下手為強”，搶的是窗口期的發(fā)展機遇。

然而，此前，除了順豐航空、圓通和郵政，甚少企業(yè)會自購飛機。在現(xiàn)實中，我國航空貨運更依賴腹艙運輸，全貨機運輸量不高。華創(chuàng)證券報告指出，我國全貨機數(shù)量占全球不到10%，與我國貨運世界第二的規(guī)模嚴重不匹配。

之所以突然掀起自購全貨機熱潮，與疫情有密切聯(lián)系。在疫情大流行期間，航空物流發(fā)揮出獨特優(yōu)勢，在全球范圍內(nèi)促進了貨運業(yè)務的發(fā)展。我國郵政等多部門甚至頻頻出臺多項政策，促進航空物流發(fā)展。

例如，推進以貨運為主的機場建設(shè)，建設(shè)一批輻射國內(nèi)外的航空快遞貨運樞紐，加強貨運航線、航班時刻等資源保障。這也意味著，包括順豐航空在內(nèi)的物流公司將迎來更多發(fā)展機遇。

值得關(guān)注的一點是，買飛機還是小菜一碟，順豐和圓通還非常土豪地自己建起了飛機場。6月16日下午，圓通蛟龍集團在嘉興舉行投資協(xié)議簽約儀式，標志著圓通的全球航空物流樞紐項目“東方天地港”正式投資落戶?？爝f公司自建飛機場，有這個必要嗎？

雖然飛行是一件看起來很自由的事情，但是飛機在天空中飛行卻是非常不自由的一件事。因為除了航線，快遞公司還必須要拿到民航時刻資源，在規(guī)定時間內(nèi)才能起飛、降落。

又加上國內(nèi)不少機場也一直有“重客輕貨”的慣例，在國內(nèi)幾百個機場中，很少有專門為貨運打造的機場。這導致貨運不僅經(jīng)常需要跟著客運走，甚至經(jīng)常會跟客運爭奪資源，如此就失去了航空件的時效價值。

而順豐、圓通自建機場，就可以很好解決“重客輕貨”的痛點，在時刻資源上更為自由。此外，快遞企業(yè)還能打造自身的航空物流樞紐，將運輸?shù)膬r值放到最大，以及發(fā)展航空物流產(chǎn)業(yè)園，盤活更多資源。

由大而強，快遞航空是一條必走的路。誰能率先突破？《電商報》將持續(xù)保持關(guān)注。

作者：電商報 高飛