中國的汽車工業(yè)發(fā)展可謂是經(jīng)歷了磕磕絆絆，工業(yè)基礎(chǔ)差，底子薄，是建國初期的一大問題，從國內(nèi)第一輛乘用車制造過程就可看出。在1957年，新中國第一輛東風(fēng)CA71轎車進(jìn)行立項，選擇了西姆卡Vedette轎車為樣車，奔馳發(fā)動機(jī)為樣機(jī)，按照蘇聯(lián)汽車的設(shè)計程序，做泥模，繪制總布置圖進(jìn)而各種跳動圖，然后繪制總成圖和零件圖。由于之前并沒有生產(chǎn)轎車的經(jīng)驗，所以不少零部件乃至車身都采用手工打造，國內(nèi)工業(yè)基礎(chǔ)差、底子薄等問題也展露無遺。

改革開放之后，大量的資金以及技術(shù)涌入了國內(nèi)，但也僅僅限于基礎(chǔ)的零部件，而關(guān)乎汽車行業(yè)頂端的設(shè)計、研發(fā)卻一片空白嗎，汽車工業(yè)發(fā)展初期，多以逆向測繪仿制來制造汽車的，但隨著時間的推移，中國已經(jīng)成為了汽車消費第一大國，不管是消費升級需求還是市場競爭，都需要車企進(jìn)一步提升產(chǎn)品力，隨著發(fā)動機(jī)、變速箱以及底盤等重要部件相繼攻克，為汽車整體研發(fā)設(shè)計奠定了基礎(chǔ)，這也是為何近年來車企頻頻提及“正向研發(fā)”這一詞的關(guān)鍵。

很多人不禁想到，既然逆向研發(fā)已經(jīng)沒有問題，正向研發(fā)又有多難？對于車企而言，正向研發(fā)不僅僅是拼湊就可以了，其中不僅涉及到前期市場調(diào)研、車型外觀內(nèi)飾設(shè)計、系統(tǒng)整體布局、整車試驗、上下游供應(yīng)商以及穩(wěn)定生產(chǎn)等多方面因素，非?？简炣嚻蟮木C合能力。我們本期就來看看，一輛車的誕生，到底都經(jīng)歷了什么考驗？

概念設(shè)計階段

前期調(diào)研自不必多言，其調(diào)研結(jié)果直接關(guān)乎車型定位、外觀內(nèi)飾設(shè)計等方面，而在調(diào)研結(jié)束之后，就進(jìn)入下一步的設(shè)計之中。車型外觀內(nèi)飾設(shè)計，對于一輛車來說可謂是重中之重，其設(shè)計元素直接傳達(dá)到用戶心中，進(jìn)而引導(dǎo)用戶的購車行為。

而這一步對于自主品牌而言，走的并不輕松，以比亞迪為例，相比同級產(chǎn)品頗具優(yōu)勢的比亞迪，正是因為外觀設(shè)計的問題，導(dǎo)致銷量一直難有起色，痛定思痛的比亞迪花費重金挖來了奧迪設(shè)計總監(jiān)——沃爾夫?qū)ぐ?，在此之后，比亞迪旗下車型開始煥發(fā)生機(jī)，比亞迪秦Pro、宋MAX等一批“顏值先鋒”吸引了年輕消費者的關(guān)注，產(chǎn)品銷量也大幅上揚(yáng)，可見產(chǎn)品設(shè)計對于車輛的影響。

而對于產(chǎn)品設(shè)計而言，不僅僅要考慮用戶審美，對于品牌調(diào)性也要有所設(shè)計，因此，車企一般會采用概念車來引導(dǎo)品牌未來車型的設(shè)計語言。通過對概念車前瞻性設(shè)計的移植、改動，形成量產(chǎn)車的設(shè)計元素，進(jìn)而影響品牌的整體設(shè)計，并向消費者傳達(dá)品牌設(shè)計理念，因此，概念車的設(shè)計對于品牌未來發(fā)展極為重要。在概念車設(shè)計確立之后，就為之后的量產(chǎn)車設(shè)計打下了基礎(chǔ)，通過對概念車設(shè)計元素的移植、改動，再結(jié)合當(dāng)下產(chǎn)品的定位等因素，確定量產(chǎn)車設(shè)計稿，在評審?fù)ㄟ^之后，開始進(jìn)入下一步的造型設(shè)計。

造型設(shè)計

而在之后，為了對設(shè)計稿量產(chǎn)后的直觀認(rèn)識，就進(jìn)入了下一個關(guān)鍵步驟——油泥模型，通過對設(shè)計稿外觀造型的放樣，做出1：1同比例油泥模型，在制作油泥模型的過程中，還需要多次修改，直至達(dá)到評審要求為止。

隨著技術(shù)的發(fā)展以及速度、油耗等多方面考量，對于車型的外觀，并不僅僅拘泥于設(shè)計，空氣動力學(xué)也開始成為了一項重要的評審因素，因此，就需要引入一項專業(yè)的設(shè)備——風(fēng)洞，通過車型外觀的氣動性能進(jìn)行評估，如車頂空氣阻力、底盤空氣粘合力等等，如果其性能低于設(shè)計數(shù)據(jù)，則需要調(diào)整優(yōu)化模型之后進(jìn)行再一次測試，直至達(dá)到設(shè)計數(shù)據(jù)，經(jīng)過多輪修改，車型外觀設(shè)計才能達(dá)到最優(yōu)結(jié)果。

但對于車企來說，風(fēng)洞造價高昂，并不是每個車企都有能力配備的，以上汽通用泛亞中心新建的縮比模型風(fēng)洞來看，該設(shè)備于2013年初立項，2018年9月建成，總花費高達(dá)1.4億元。通過對汽車等比例模型的吹風(fēng)，可以得到多項試驗參數(shù)，為之后的改進(jìn)優(yōu)化提供了數(shù)據(jù)支持。據(jù)悉，泛亞中心雖然采用了小比例模型，但造價令人咂舌，一輛小模型造價高達(dá)幾十萬元，而風(fēng)洞測試需要幾輛模型測試做為數(shù)據(jù)支撐，在優(yōu)化之后，還需要對模型進(jìn)行更換調(diào)整，也就是說，僅僅一個吹風(fēng)試驗的花費就不是一些車企能夠承受的。

白車身設(shè)計

在車型外觀設(shè)計凍結(jié)之后，則開始了汽車白車身設(shè)計，汽車白車身作為其他零部件的載體，是一個非常復(fù)雜的設(shè)計體系，其零部件數(shù)量眾多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本占整車成本的40%—60%。

并且，其結(jié)構(gòu)設(shè)計必須考慮制造工藝、輕量化、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及零部件搭載等問題，還要確立車身承載形式，以便使載荷在整車合理分配，并在此基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步確立局部載荷以及各梁的結(jié)構(gòu)形式和聯(lián)接方式。因此，白車身設(shè)計是一個綜合的系統(tǒng)工程，非?？简炣嚻蟮木C合能力，又由于其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，常常成為車身研發(fā)設(shè)計中的難點。

內(nèi)外飾設(shè)計

在車身設(shè)計完畢之后，就開始對內(nèi)飾件進(jìn)行設(shè)計，內(nèi)飾件包括有轎車車廂的隔板、門內(nèi)裝飾板、儀表板總成、扶手、地毯等零部件，雖然對整車的運(yùn)行性能并無太大影響，太其實關(guān)乎車輛一個形象與定位問題，用料以及做工的優(yōu)劣，可直接反映該車的定位、檔次。而外飾件則包括前后保險杠、散熱器罩、前后外擋泥板、擾流板、玻璃、車門防撞裝飾條、行李架、天窗、后視鏡、車門機(jī)構(gòu)及附件以及密封條等零部件。

工程分析階段

隨著計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，很多車企已經(jīng)開始應(yīng)用高性能的計算機(jī)輔助工程分析系統(tǒng)，對于車輛的剛度、強(qiáng)度、機(jī)構(gòu)運(yùn)動以及NVH進(jìn)行系統(tǒng)分析，不僅如此，對于車輛碰撞、金屬板件沖壓成型模擬、金屬疲勞以及耐久度都可進(jìn)行系統(tǒng)分析，甚至還可利用計算機(jī)模擬出風(fēng)洞的吹風(fēng)數(shù)據(jù)，大大縮短了試驗周期與試驗費用，提高了研發(fā)設(shè)計的時間周期。

但即使計算機(jī)可以模擬出相應(yīng)的數(shù)據(jù)，但整車試驗也是必不可少的過程，樣車制造出之后，按照之前的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗證，以期反映出產(chǎn)品的真實面貌。其中有NVH測試，整車熱力學(xué)風(fēng)洞測試，碰撞測試等等，可模擬出現(xiàn)實中高寒、高濕、高溫等各種極端工況，以驗證零部件與電子產(chǎn)品運(yùn)行情形。此外，路試也是必不可少的，通過多車不同路況、不同速度下試驗，以期發(fā)現(xiàn)設(shè)計中各種問題，并加以改進(jìn)。并且，產(chǎn)品的測試報告是反映出樣車現(xiàn)實狀況，也是新車型上目錄的重要依據(jù)。

批量生產(chǎn)

在進(jìn)行樣車試制期間，車企就要開始進(jìn)行相關(guān)的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，其中包括產(chǎn)品工裝的設(shè)計與制造、夾具的驗證、設(shè)備調(diào)試、生產(chǎn)線調(diào)試等等，在車型設(shè)計凍結(jié)之后，就開始進(jìn)入了生產(chǎn)階段，聯(lián)合供應(yīng)商進(jìn)行質(zhì)量控制，打造出符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的車型。

寫在最后：相比逆向研發(fā)，正向研發(fā)可謂是吃力不討好，不僅整車制造耗費巨大，并且對于車企綜合實力要求非常高。但從當(dāng)下汽車行業(yè)發(fā)展歷史來看，只有掌握了正向研發(fā)能力，才能真正的跨入了發(fā)展的快車道，將自己的品牌調(diào)性傳達(dá)至每個用戶心中，為此后做大做強(qiáng)奠定了堅實的基礎(chǔ)。