為期4天CES展落下帷幕，虛擬現(xiàn)實、自動駕駛、3D打印、智能家居、無人機、可穿戴設(shè)備……幾乎整個消費技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)的產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)域都充滿看點，此外今年發(fā)布的新品數(shù)量更是超過2萬件。而展會上為數(shù)眾多汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)產(chǎn)品亮相，也使得這屆CES也被戲稱為半個車展。

從整個展會來看，汽車智能化的趨勢依舊十分明顯，而這當中就包含了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能車載平臺、自動駕駛等等很多方面。今天，我們先就車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)做一下趨勢分析。

V2X標準化是技術(shù)落地的大前提

國際標準化組織3GPP，早在2015年初就啟動了LTE V2X（Vehicle to X，X指車、路、行人等）的技術(shù)研究。3GPP LTE V2X研究與標準化包括整個V2X的需求定義、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和無線空口技術(shù)增強等方面。2015年初，3GPP就明確了LTE技術(shù)承載V2X功能在時延、可靠性、無線覆蓋、終端移動速度和安全等方面應(yīng)達到的要求，這為后續(xù)的標準研究工作明確了目標。而中國通信標準化協(xié)會（CCSA）也在積極推動LTE V2X的標準研究。CCSA同樣是在2015年啟動了LTE V2X通信技術(shù)的研究與標準化，先后開展了LTE V2X需求與系統(tǒng)架構(gòu)、無線空口技術(shù)和頻譜需求等標準項目的研究。

為了可以讓車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)早日開展V2X車載終端的研發(fā)，3GPP計劃分為兩個階段來完成整個完成LTE V2X標準確立，去年9月已完成LTE V2X的第一階段標準。第一階段中，已經(jīng)完成基于終端直通（D2D）模式的車車通信（V2V）標準化，通過深入研究引入了更優(yōu)化的物理層解調(diào)參考信號、資源調(diào)度、干擾協(xié)調(diào)等技術(shù)。而第二階段將完成LTE V2X完整標準，包括V2V通信（V2V）和車路通信（V2I）、車人通信（V2P） 等，計劃2017年3月完成。

也就是說，整個V2X標準將在2017年完成。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日趨成熟

這里的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)要分為兩類：車聯(lián)網(wǎng)平臺技術(shù)以及通訊技術(shù)。

包括微軟、奔馳、哈曼、大陸集團在內(nèi)的眾多企業(yè)，都發(fā)布了自家的車聯(lián)網(wǎng)解決方案或者產(chǎn)品。比方說微軟發(fā)布的 Microsoft Connected Vehicle，這是一個以云計算為基礎(chǔ)的靈活平臺，旨在提供五個核心功能：預(yù)測車輛維修、提升車載效率、優(yōu)化車輛導航、分析車主駕駛習慣、提升自動駕駛能力。

而大陸集團更是在今年CES上展示了一個基于衛(wèi)星通信的車載OTA系統(tǒng)，用戶可以通過衛(wèi)星專用網(wǎng)絡(luò)來獲得車載系統(tǒng)的實時更新。這一系統(tǒng)利用更加高效、安全的衛(wèi)星廣播服務(wù)，為數(shù)百萬輛提供軟件和網(wǎng)絡(luò)安全更新，以及精準的定位服務(wù)。

談到車聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)，就必然會說到5G通訊技術(shù)。鎂客君在之前的文章中就曾分析過，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之所以需要5G技術(shù)的成熟，是因為車輛在高速通行狀態(tài)下，對信息傳遞的速率要求，使得車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)必須要依靠5G網(wǎng)絡(luò)，方能實現(xiàn)。5G預(yù)計將成為物聯(lián)網(wǎng)、虛擬現(xiàn)實、無人駕駛汽車等熱門趨勢的核心技術(shù)。

今年CES上，英特爾推出了首款5G調(diào)制解調(diào)芯片，該芯片將被用于汽車、家庭網(wǎng)絡(luò)，以及移動設(shè)備。高通則是推出了IoT解決方案，高通MDM9206就是為終端制造商提供成本優(yōu)化的解決方案；同時作為 Cat-M9（eMTC）以及窄頻物聯(lián)網(wǎng)（NB-IOT）的組成，在超低功耗環(huán)境下，能夠增強使用范圍，以及更有效地運用于低數(shù)據(jù)速率的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

政策推動車聯(lián)網(wǎng)加速落地

目前，全球已經(jīng)有多個國家提出了有關(guān)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的落地計劃。

英國商業(yè)、創(chuàng)新與技能部2016年透過智慧運輸基金，提供了8個有關(guān)自動駕駛車研發(fā)計劃資金，而排在首位的就是自動駕駛環(huán)境的搭建。預(yù)計今年將在超過40英里的都市道路、高速公路上，進行車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛技術(shù)測試，而參與測試的企業(yè)包含捷豹路虎、西門子、華為等。

德國電信則是宣布與華為、豐田及奧迪合作，在因哥爾斯塔特高速公路的測試場地上進行LTE－V技術(shù)論證。德國電信將在LTE基地臺上搭設(shè)華為供應(yīng)的LTE－V硬件，而豐田和奧迪的車載LTE－V裝置同樣由華為提供。

而中國政府也看好將LTE應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中，由中國通信研究院主導成立LTE－V核心工作組，將在中國通訊標準化協(xié)會與3GPP架構(gòu)下推動LTE－V的標準化與商業(yè)化發(fā)展。

總結(jié)：車聯(lián)網(wǎng)有望率先實現(xiàn)

近年來，隨著汽車保有量持續(xù)增長，道路承載容量在許多城市已達到飽和，與此同時交通安全、出行效率、環(huán)境保護等問題日益突出。在這樣一個大背景下，汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化作為解決這些問題的重要途徑，今年必將迎來跨步式的發(fā)展，甚至有望實現(xiàn)落地。

車聯(lián)網(wǎng)通過車與車之間、車與路之間、車與人之間、車與云端之間的通信和信息交換，可以實現(xiàn)智能動態(tài)信息服務(wù)、車輛智能化控制，甚至是整個城市智能化交通管理的應(yīng)用。

此外，現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用發(fā)展重點正逐步從以往的車載娛樂系統(tǒng)，向全面提升交通安全和交通效率轉(zhuǎn)變。因此，可將道路安全提高、通行效率改善的V2X通信技術(shù)已成為車聯(lián)網(wǎng)重要的發(fā)展方向。

而車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主導力量，已經(jīng)從汽車行業(yè)擴展到通信、交通、半導體、互聯(lián)網(wǎng)等多個行業(yè)。而隨著車聯(lián)網(wǎng)標準落地、技術(shù)成熟、政策推進，2017年我們很有可能看到車聯(lián)網(wǎng)真正實現(xiàn)商用化，走進我們的日常生活。

而車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)一旦落地，會有怎樣的應(yīng)用場景，以及與之相關(guān)聯(lián)的市場機遇，鎂客君后續(xù)也會有相關(guān)文章進行分析，敬請期待。