頭部本土品牌不斷向上，是發(fā)展過程中的必然選擇，但是在路徑選擇上，卻有不同的嘗試。長城和吉利選擇了再造一個高端品牌，上汽選擇了在同品牌下推出定位更高的車型，比亞迪和廣汽選擇以電動化作為新的賽道。

相比之下，長安在初期對高端品牌和高端車型評估之后選擇了后者，但是長安始終沒有放棄打造一個全新高端品牌的嘗試。

所以，UNI-T便是長安一次全新的探索。在蟄伏數(shù)年后，長安選擇在驚蟄這一天發(fā)布了全新序列UNI（中文名：引力）系列的首款車型UNI-T。雖然車頭仍然懸掛長安品牌的logo，但是對于長安而言，UNI-T是蟄伏數(shù)年后一次對自身技術(shù)與品牌調(diào)性積累的全面釋放，也是在自身基盤穩(wěn)住后，敢于用打破常規(guī)的方式實現(xiàn)品牌向上。

▎長安UNI-T新在哪里？

以汽車行業(yè)新品開發(fā)的規(guī)律來看，UNI-T的立項應(yīng)當(dāng)正是在長安汽車登頂本土車企銷量冠軍之時，對于全新發(fā)展方向的思考。這就意味著，UNI-T需要打破長安原有產(chǎn)品序列的束縛，以全新的產(chǎn)品定位、全新的設(shè)計、全新的科技，去爭取與在售長安車型完全不同的用戶群，展現(xiàn)與在售長安車型完全不同的品牌調(diào)性。

從實車效果來看，UNI-T的完成度可以打一個高分。

第一新：新定位

在占據(jù)了主流的10-15萬元傳統(tǒng)家用SUV消費群體后，本土品牌無不在嘗試向更年輕、更個性的新興市場開拓，長安也不例外。UNI這一全新產(chǎn)品序列，就是長安在已有基盤的基礎(chǔ)上，爭取新興消費群體的開始。

所以，圍繞新興消費群體在審美、情感、科技等多元用車需求，UNI系列首款車型UNI-T需要盡可能前衛(wèi)、先進(jìn)，既是長安創(chuàng)新理念與技術(shù)的載體，又要與長安已有車型在風(fēng)格上區(qū)分開來。即便現(xiàn)在以傳統(tǒng)的眼光來看，這款車型太過超前，太過于概念化，但對于具備革新使命的產(chǎn)品而言，適度超前帶來的高辨識度、強標(biāo)簽性，如果處理得當(dāng)會給品牌價值帶來正增益。

這是在產(chǎn)品同質(zhì)化時代，在傳統(tǒng)家用SUV市場逐漸飽和時，長安所做出的重要差異化之一。

第二新：新設(shè)計

年輕消費者喜歡偏向個性化與運動化的汽車設(shè)計，但是中國文化的影響下，消費者的審美取向始終還是一個“正”字。這種權(quán)衡的拿捏，非常考驗設(shè)計功力。

自2017年代表長安全新設(shè)計理念的“極流”、“御岳”兩款概念車發(fā)布以來，至去年CS75 PLUS上市，長安新設(shè)計風(fēng)格已經(jīng)得到了認(rèn)可。而UNI-T則是將全新設(shè)計風(fēng)格全面“放飛”，并且再次進(jìn)化。

比如當(dāng)多數(shù)汽車通過傾斜的線條營造動感，UNI-T則是通過比例和體量來調(diào)整姿態(tài)，以車輪為基準(zhǔn)，用純粹的型面表達(dá)SUV強壯感與轎跑動感的結(jié)合。細(xì)節(jié)亮點上，UNI-T前臉用150顆菱形元素組成的“無邊界格柵”，就是一種突破傳統(tǒng)的“先設(shè)計輪廓，再設(shè)計內(nèi)部元素”方式。而隱形門把手、V字型尾翼、分體式LED大燈等新潮元素，UNI-T將其與型面的結(jié)合，并且很難得地營造出和諧的整體感。

而UNI-T的內(nèi)飾風(fēng)格，在CS75 PLUS的基礎(chǔ)上進(jìn)行了更加“科幻”的強化。雙10.25英寸屏幕依然不會缺席，但是一體式座椅和那個酷似太空戰(zhàn)艦操作桿的換擋手柄，則讓進(jìn)入車內(nèi)的乘員充滿十足的戰(zhàn)斗感。

事實上，在UNI-T的前期用戶調(diào)研中，領(lǐng)克車主是重點的調(diào)研對象。而UNI-T要解決的一個關(guān)鍵問題是領(lǐng)克車型造型雖然足夠個性，但卻缺少普適的美感。從亮相的實車來看，UNI-T的設(shè)計足夠前衛(wèi)，但也能讓大多數(shù)人覺得“好看”。

第三新：新技術(shù)

從車身尺寸來看，長度4,515mm、軸距2,710mm的UNI-T定位于最主流的緊湊型SUV市場，這也是長安全新架構(gòu)之下的首款產(chǎn)品。不過在UNI-T亮相時，官方并沒有過多透露有關(guān)全新架構(gòu)的更多信息。除此之外，長安最新的藍(lán)鯨系列動力1.5T高壓直噴發(fā)動機(jī)+7速濕式雙離合變速箱也不出意外地出現(xiàn)在了UNI-T身上。

不過與這些相比，UNI-T在智能領(lǐng)域的突破是更大的看點，它搭載了由長安和地平線聯(lián)合開發(fā)的AI芯片，為智能駕駛艙的控制提供計算平臺支持。平心而論，這塊具備4TOPS算力、典型功耗2W的芯片，與世界頂級的特斯拉、英偉達(dá)、Mobileye等車規(guī)級芯片相比，在關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)上還有差距，但是自研的最大好處就是可以依據(jù)實際需求快速反應(yīng)、快速迭代，從而獲得更好的消費體驗。

比如UNI-T上搭載的根據(jù)視線方向主動點亮或熄滅屏幕、當(dāng)乘員接聽電話時主動降低多媒體音量、識別到抽煙時自動調(diào)節(jié)車窗開閉與空氣凈化、根據(jù)駕駛員眨眼和打哈欠的頻次判定疲勞等級并主動采取措施等場景化主動交互，正是基于這塊自研AI芯片的計算與長安對智能駕駛艙的理解，所開發(fā)出的創(chuàng)新功能。

同時，UNI-T還是長安首款具備L3級別輔助駕駛的車型，在部分工況下，在法律允許的前提下，能夠在解放雙手與雙腳的同時，實現(xiàn)對雙眼的解放。

▎長安UNI-T為何在此時出現(xiàn)？

根據(jù)相關(guān)消息，長安UNI-T將在今年6月左右上市，定價預(yù)計在12-15萬元。與長安在售車型相比，UNI-T并沒有一個“出人意料”的價格，而是想要在同樣的價格區(qū)間內(nèi)，用完全不同的產(chǎn)品定義進(jìn)行更精細(xì)的分級，擴(kuò)大潛在用戶群。

而這個時間點，對于UNI-T而言，也恰好是其登場的時機(jī)。

這里主要有三點考慮：

1. 長安“PLUS戰(zhàn)略”初步見效

PLUS在長安車系中代表更進(jìn)一步，而CS35、CS75等PLUS車型在2019年良好的市場表現(xiàn)與反響，都給長安增加了更多的信心。尤其是長安CS75 PLUS用“適度過?！毙纬蓪Ψ蔷€性需求的超預(yù)期滿足，進(jìn)一步提升了細(xì)分市場對于價值的認(rèn)知。

借著這一波良好的勢頭，長安在此時推出更加前衛(wèi)與激進(jìn)的UNI-T，引導(dǎo)用戶群對長安品牌調(diào)性的拓展。而且預(yù)計12-15萬元的區(qū)間，也并沒有讓UNI-T曲高和寡。

2. 長安智能科技的厚積薄發(fā)

在自動駕駛、智能車聯(lián)領(lǐng)域，長安一直是在技術(shù)探索走在前列的本土品牌。北斗天樞智能汽車戰(zhàn)略規(guī)劃、與百度在自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng)的深化合作、牽頭自動駕駛國家標(biāo)準(zhǔn)的制定，都是長安“默默”努力的體現(xiàn)。

而到了UNI-T上，長安更是一次性將手中可量產(chǎn)的智能技術(shù)釋放出來，結(jié)合前衛(wèi)的設(shè)計打造出科幻之感，用L3輔助駕駛、智能座艙等概念進(jìn)一步強化UNI-T的產(chǎn)品定位。

3. 長安品牌橫向擴(kuò)張的最佳時機(jī)

在滿足了傳統(tǒng)用戶對于家用的訴求后，SUV的下一步瞄準(zhǔn)的無疑就是90后乃至更年輕的新生代用戶。他們喜歡什么樣的車？概括起來，就是要好看、好開、好玩，這里包含了對設(shè)計語言、動力操控、科技智能等多方面的要求，更有對于個性化、情感化、內(nèi)心滿足感的向往。

率先意識到這一趨勢，并具備踐行思路的體系實力，是品牌未來幾年能否在SUV領(lǐng)域擴(kuò)大市場份額、強化品牌形象的關(guān)鍵。機(jī)遇之門，對于所有的品牌敞開。UNI-T，是長安抓住趨勢實現(xiàn)品牌橫向擴(kuò)張的第一步。

▎寫在最后

打破常規(guī)，用全新理念與先進(jìn)技術(shù)融合的車型，賦予多元化的新生代消費者更多可能，是長安UNI-T出現(xiàn)的目的，也是長安探索未來發(fā)展道路上打響的第一槍。長安汽車從2018年開啟的“第三次創(chuàng)業(yè)”，以UNI-T的推出為標(biāo)志，進(jìn)入了新階段。它并非用堆料打造一個高價產(chǎn)品，也并非用很玄乎的概念造勢，而是用一個風(fēng)格與理念完全不同的全新產(chǎn)物，在現(xiàn)有的品牌價值基礎(chǔ)上，試圖占領(lǐng)未來幾年即將成為新興主流用戶群的先發(fā)優(yōu)勢。

與其說SUV市場高增長不再，不如說SUV已經(jīng)步入了理性增長階段。這也正是那些在SUV市場保有深厚根基的品牌——比如長安——繼續(xù)開拓新細(xì)分市場、增強市場集中度的最佳時機(jī)。