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2020年發(fā)生過的事一次次讓人見證歷史，但誰又想過“韭菜”居然可以成為“敏感詞”？自從國產(chǎn)Model 3上市后，有關(guān)進(jìn)口版Model 3車主被“割韭菜”的自嘲開始在網(wǎng)絡(luò)流行，外加這兩年特斯拉車型價格波動幅度大，“割韭菜”和“等等黨”也就成為特斯拉品牌抹不去的一大標(biāo)簽。有消息表示，特斯拉大中華區(qū)負(fù)責(zé)人朱曉彤對“割韭菜”一詞頗為介意，因此禁止內(nèi)部員工提及，被發(fā)現(xiàn)者還將會處以10元一次的罰款，上不封頂，還禁止上海特斯拉超級工廠出現(xiàn)含有“韭菜”的食物。“割韭菜”會被罰款一事迅速成為全網(wǎng)熱搜，不少網(wǎng)友直呼會不會是“洋蔥新聞”，隨后有消息稱特斯拉全球副總裁陶琳在網(wǎng)上做了回應(yīng)：“我們食堂有韭菜餡餃子”。好吧，韭菜餡餃子是有了，但只能吃不能說，尤其不能說“割韭菜”，這點大家都心照不宣。以此前Model 3后驅(qū)長續(xù)航進(jìn)口版例，2019年2月份該車上線銷售，官方定價43.3萬（無補貼），3月初價格下調(diào)至40.7萬，特斯拉方面表示想要把節(jié)省下來的錢讓利給消費者。3月底價格又上調(diào)至41.2萬，4月份價格再上調(diào)至42.1萬……在半年的時間內(nèi)，進(jìn)口Model 3（全型號版本）的調(diào)價次數(shù)都不低于3次。2019年6月份國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model 3公布預(yù)售價，為32.8萬，10月份正式開放預(yù)定時價格上漲了2.78萬為35.58萬（標(biāo)配AP）。12月獲得國家補貼2.475萬后，價格下調(diào)至33.105萬，2020年1月份，價格又下調(diào)至29.905萬，現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版官方標(biāo)定的價格為27.155萬，包含基礎(chǔ)輔助駕駛功能。由于特斯拉采用直營銷售模式，車型售價變動與否的主動權(quán)全掌握在自己手里，再加上馬斯克所堅持的第一性原理，整個游戲玩法打破了原有的規(guī)則，這對消費者來講是一個長期需要適應(yīng)的過程。因此特斯拉車型的定價調(diào)整相對頻繁，車型價格走向很難被用戶預(yù)測，價格的下調(diào)也就讓購車不久的“老車主”成為被“割韭菜”的對象，此時“等等黨”又一次獲得勝利。作為豪華B級車?yán)锏啮T魚，國產(chǎn)版Model 3如今的月銷量都穩(wěn)定在1萬+臺，已經(jīng)成為傳統(tǒng)豪華品牌殺紅眼的對象，Model 3不僅僅對整個豪華B級車市場發(fā)起了沖擊，更影響著新能源市場的格局。如今，以更低的價格入手特斯拉Model 3是不少人期許的事情，搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3是否會將價格繼續(xù)下探是大家的心聲，但別急，22萬的Model 3不一定會到來，但是17萬的特斯拉已經(jīng)敲定。23日特斯拉舉辦了股東大會和電池日活動，馬斯克表示特斯拉將會推出一款售價2.5萬美元（人民幣16.9825萬）的新車，試圖讓每一個人都負(fù)擔(dān)得起，但是有關(guān)新車的其余消息并沒有透露。當(dāng)前特斯拉Model 3已經(jīng)是全球銷量第一的純電車型，2020年上半年以142346臺的銷量高居榜首，大幅領(lǐng)先第二名37154臺的雷諾Zoe，更是ES6半年銷量11711臺的12倍之多，放眼全球市場，特斯拉依舊是純電動車當(dāng)之無愧的領(lǐng)軍人物。Model 3已經(jīng)對國產(chǎn)豪華電動車形成圍堵，相似定位的小鵬P7、漢EV并不是它的對手。國內(nèi)最受歡迎的SUV市場，Aion LX、合創(chuàng)007等產(chǎn)品更是難以對其造成威脅，即使是奔馳奧迪等一線傳統(tǒng)品牌也難以撼動，特斯拉Model 3在同價位車型中幾乎處于無對手的狀態(tài)。品牌附加值和自動輔助駕駛對特斯的銷量有著實質(zhì)的驅(qū)動，如今17萬左右的全新車型已經(jīng)敲定，一旦該車未來引進(jìn)國產(chǎn)，那么國產(chǎn)新能源車企這幾年積極耕耘的成績或?qū)⑹艿酵磕?，特斯拉新車的到來所截獲的不僅僅是轎車市場，20萬以下純電SUV領(lǐng)域同樣遭受威脅。從Cybertruck、Roadster 和Semi再次推遲上市來看，這臺17萬的新車留給自己打磨的時間勢必還有幾年的時間，但是在這之前，特斯拉電池日所發(fā)布的新電池、新底盤結(jié)構(gòu)等技術(shù)或許是它能夠降低成本的關(guān)鍵因素之一。從18650到2170，再到今天的4680，特斯拉一直在革新電池技術(shù)的發(fā)展。特斯拉最新的4680型號電芯相較2170單體電芯在能量上提升了5倍，續(xù)航提升了16%，功率提升了6倍，這意味著新電池續(xù)航更高，性能更強。另外，4680電芯還去掉了電池極耳，讓電芯的產(chǎn)熱更小，內(nèi)阻也更低，全新4680電芯的設(shè)計能夠節(jié)省14%的成本。4680電芯采用了全新的硅納米線負(fù)極材料，除了能夠提升20%的續(xù)航之外，還能降低18%的負(fù)極材料成本。無鈷化是未來電池的發(fā)展方向，特斯拉通過跟進(jìn)無鈷化電池的生產(chǎn)以及添加新型涂層等方案，簡化電池生產(chǎn)工藝，讓三元材料成本下降15%，并讓投產(chǎn)支出成本降低66%。特斯拉計劃將超級工廠進(jìn)行改造，改造完后1條生產(chǎn)線20GWh的產(chǎn)量能夠達(dá)到過去7條總和的水平，1GWh產(chǎn)量還能減少75%的成本，1GWh產(chǎn)線占地面積減少10倍。在不擴建工廠的情況下，現(xiàn)有150GWh產(chǎn)量的產(chǎn)線改造完后的產(chǎn)量可達(dá)1TWh，新電池產(chǎn)線屆時能夠降低18%的成本。為了實現(xiàn)大電池包的目的，特斯拉移除電池包內(nèi)多余的模組零部件，讓多個4680單電芯組成一個大電芯，以提升電池包的容量，達(dá)到進(jìn)一步增加續(xù)航的要求。除此之外特斯拉還設(shè)計了單體集成式底盤結(jié)構(gòu)，將底盤分為前后兩個獨立的結(jié)構(gòu)單體件，并將電池包集成在底盤之中，充當(dāng)連接前后單體件的結(jié)構(gòu)件，在節(jié)約了生產(chǎn)流程和生產(chǎn)時間的同時，整個大電池模組和底盤結(jié)構(gòu)件也將降低7%的成本。按照特斯拉的說法，結(jié)合全新的電池包、生產(chǎn)線改造等，未來電池成本將會降低56%，每臺車的成本將降低40%，雖然還不確定17萬左右的特斯拉新車是否搭載最新電芯和使用新的車身結(jié)構(gòu)，但電池技術(shù)落地需要幾年的時間，以特斯拉一直以來先發(fā)布產(chǎn)品，幾年后再上市的節(jié)奏來看，17萬的特斯拉新車大概率會用上最新的電池技術(shù)，那么價格能夠賣這么低也就不難理解了。特斯拉除了宣布將會帶來17萬的入門車型外，也同步上線了高性能+長續(xù)航版的Model S plaid版，plaid版搭載了三電機全輪驅(qū)動系統(tǒng)，最大馬力達(dá)到1100匹，0-100km/h的加速時間小于2.1秒，四分之一英里加速時間小于9秒，極速高達(dá)320km/h，更夸張的是plaid版續(xù)航里程高達(dá)840km以上。在拉古娜西卡賽道中，特斯拉Model S plaid版的圈數(shù)僅有1分30秒3，是四門電動車最快紀(jì)錄的誕生者。包括中國區(qū)在內(nèi)，特斯拉官網(wǎng)現(xiàn)在已經(jīng)開放預(yù)定，plaid版海外起售價13.49萬美元，中國區(qū)售價為117.49萬人民幣，新車將于2021年末開啟交付。特斯拉電池日是汽車界的重磅日子，就好比蘋果發(fā)布會般引人注目，電池日所發(fā)布的電池新技術(shù)更是特斯拉未來技術(shù)的方向。全新4680電芯、全新正負(fù)極材料、全新電池包大模組和電池產(chǎn)線設(shè)計……這些都讓特斯拉再一次革新了的電池的發(fā)展技術(shù)。馬斯克是造車狂人，迄今為止不管是Model S、Model X還是Cybertruck，不管是1860、2170還是4680，不管是AP、EAP還是FSD，在馬斯克的帶領(lǐng)下特斯拉的一舉一動都顛覆了整個汽車領(lǐng)域的生態(tài)，不斷的革新著新能源汽車技術(shù)和引領(lǐng)著新能源汽車的發(fā)展方向。在國內(nèi)，特斯拉這條鯰魚更像是電鰻，攪動著整個車市的活力，但又威脅著所有品牌的高歌猛進(jìn)，不管是傳統(tǒng)車企還是新勢力，特斯拉對他們來講不僅是學(xué)習(xí)的對象，也是“神”一般的對手。
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