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引言 | 要噱頭也要實(shí)力。

近日，上汽乘用車公布了旗下兩個(gè)自主品牌榮威和MG名爵的上半年銷量。兩個(gè)品牌合計(jì)同比增長達(dá)到了113%，成為國內(nèi)自主品牌中增長最快的自主品牌。

那么榮威和MG名爵這兩個(gè)品牌，到底是用了什么招數(shù)，在短時(shí)間內(nèi)從存在感偏低的品牌躋身一線呢？

1打贏翻身仗靠“互聯(lián)網(wǎng)汽車”理念

榮威品牌憑借第一款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”RX5一炮走紅，緊接著迅速上市了榮威i6、榮威ei6、榮威ERX5，大力推廣“互聯(lián)網(wǎng)汽車”理念和發(fā)展新能源汽車。榮威品牌上半年銷量實(shí)現(xiàn)了同比增長142%。

那么使銷量激增的法寶--“互聯(lián)網(wǎng)汽車”僅僅是個(gè)噱頭呢，還是真的有它的獨(dú)到之處？

“互聯(lián)網(wǎng)汽車”并非神秘的高精尖科技，實(shí)際上它只是將人們經(jīng)常使用的智能移動終端移植到了汽車上。

榮威互聯(lián)網(wǎng)版車型上的那塊大屏幕就是一個(gè)搭載了簡易安卓系統(tǒng)的平板電腦。再加上并不難實(shí)現(xiàn)的車載移動通訊功能，只要保證有固定的流量，就可以做到車載智能系統(tǒng)的自給自足。當(dāng)然，車聚君對上汽互聯(lián)網(wǎng)造車的技術(shù)實(shí)力有點(diǎn)苛刻了，畢竟它是想當(dāng)?shù)谝蝗寺铩?/span>

▲此前上汽推出RX5時(shí)，給它的定義是，全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車

那還是來夸夸它吧，基于OTA技術(shù)，導(dǎo)航路況、在線音樂等功能都可以在不連接其他設(shè)備的情況下自行完成更新。雖然聽上去很簡單，但實(shí)際體驗(yàn)下來這套車載系統(tǒng)與智能手機(jī)的便利性不相上下。

此外，上汽的合作伙伴都是寧德時(shí)代（國內(nèi)最大的動力電池制造商）、阿里巴巴（YunOS智能操作系統(tǒng)）、中國移動、華為（智能出行服務(wù)以及車聯(lián)網(wǎng)）之類，整體實(shí)力很強(qiáng)勁。但車聚君還是想說，千萬不能驕傲哦~干巴爹！

而MG名爵憑借今年上市的ZS趕上了上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車的大潮。雖然落后于榮威，不過在上市4個(gè)月的時(shí)間內(nèi)也銷售了近3萬臺。帶動了整個(gè)MG品牌銷量同比去年增長60%，表現(xiàn)非常搶眼。ZS的大賣主要憑借超高的性價(jià)比和實(shí)用的互聯(lián)網(wǎng)功能獲得了很多年輕消費(fèi)者的青睞。

2出色的性能表現(xiàn)是銷量增長的根本

汽車終究是用來開的，性能表現(xiàn)是判斷一輛汽車好壞的基本標(biāo)準(zhǔn)。榮威和MG名爵旗下的多款車型都采用了來自于上汽通用的動力總成。性能表現(xiàn)甚至可以和合資車型比肩。

我們拿i6的20T車型舉例，i6的20T車型搭載了與別克威朗20T車型相同的1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并配合7速雙離合變速箱，0-100km/h加速僅需8秒。其性能表現(xiàn)在同級別中處于絕對的優(yōu)勢。

▲今年初，榮威i6 16T以2.99L/100km的極限油耗，獲得吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證，是中國首款取得超低油耗吉尼斯世界紀(jì)錄的汽車。最近吉尼斯世界紀(jì)錄在汽車界真熱鬧~

在泛亞汽車技術(shù)研究中心的技術(shù)支持下，榮威與MG的車型同樣擁有出色的底盤調(diào)教。舒適性與操控性都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

美中不足的是，電子設(shè)備的可靠性較差，變速箱低速蠕動時(shí)抖動比較明顯。如果能夠解決掉這些小問題，可以進(jìn)一步提升車輛的使用感受，進(jìn)一步穩(wěn)固自己的市場地位。

2顏值和輔助做輔助

當(dāng)然，拋開科技性能，大多數(shù)人買車還是要看顏值的。今年以來，榮威RX5先后榮獲“2017軒轅獎(jiǎng)年度大獎(jiǎng)”、“iF DESIGN AWARD 2017”設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。就整車顏值表現(xiàn)來看，還是上線的。

另外，榮威ERX5純電動版在上市初，還作出了中國第一個(gè)“電池衰減質(zhì)保承諾”：承諾8年/20萬公里電池衰減不超過30%。這樣的貼心服務(wù)，想必能夠打消不少潛在購買者的疑慮。

車聚小結(jié)：

上汽乘用車的銷量轉(zhuǎn)折點(diǎn)在于榮威RX5的上市，之前榮威和MG這兩個(gè)品牌平淡的銷量其實(shí)和它們尷尬的定位是分不開的。

我們大家都知道，榮威與MG并不是土生土長的自主品牌，它們是英國老牌汽車生產(chǎn)商羅孚（MG-ROVER）被國內(nèi)車企收購之后拆分開的兩個(gè)品牌，后來又陰差陽錯(cuò)地都到了上汽集團(tuán)旗下。

正因?yàn)槠放圃醋杂?，剛開始國產(chǎn)的榮威和MG并不能很好地放下身段與自主品牌在低端市場共同發(fā)展。但它們的產(chǎn)品表現(xiàn)又無法和國內(nèi)老牌合資品牌們相抗衡。久而久之這兩個(gè)來自英國的品牌就逐漸被市場邊緣化了。

不過自從“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的理念被上汽用在這兩個(gè)品牌身上后，取得了不錯(cuò)的市場反響。這讓車聚君更加期待“互聯(lián)網(wǎng)汽車”帶來的科技便利，與“英倫汽車”散發(fā)出來的優(yōu)雅氣質(zhì)還能擦出什么奇妙的火花。