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所有的客觀(guān)都是主觀(guān)，所有的意見(jiàn)都是偏見(jiàn)。人們只相信他們?cè)敢庀嘈诺?，而我只相信貼合真實(shí)工況的電動(dòng)車(chē)能耗。 老板，你要的Aion V(埃安V)資料 點(diǎn)擊查看 我不打算花時(shí)間去說(shuō)服別人，只想準(zhǔn)確地表達(dá)自己對(duì)電動(dòng)車(chē)能耗的看法，為潛在買(mǎi)家提供有參考價(jià)值的購(gòu)車(chē)意見(jiàn)。作為JS-100測(cè)試體系的分支，【能耗實(shí)測(cè)】既沒(méi)有紛繁復(fù)雜的場(chǎng)景假設(shè)，也沒(méi)有想當(dāng)然耳的光電測(cè)試，只有最貼近生活場(chǎng)景的真實(shí)電耗與推算續(xù)航。廣汽新能源第二臺(tái)純電SUV——Aion V，開(kāi)始聯(lián)袂Aion S收割市場(chǎng)。廣汽新能源Aion V搭載了高集成三合一電驅(qū)系統(tǒng)，永磁同步電機(jī)為油冷設(shè)計(jì)，最大功率135kW，最大扭矩350N·m，有效功率密度4.6kW/kg，電機(jī)工作效率最高達(dá)到97%。不過(guò)全系車(chē)型都為單電機(jī)版，目前只有兩驅(qū)規(guī)格，雖然官方并未公布Aion V 0-100km/h的加速時(shí)間，但根據(jù)教授實(shí)測(cè)，該車(chē)0-100km/h的加速時(shí)間為8.8s，受限于單電機(jī)的性能和1930k g整備質(zhì)量等因素影響，8.8s的成績(jī)只能說(shuō)是中規(guī)中矩。車(chē)輛滿(mǎn)電狀態(tài)下，在設(shè)置好空調(diào)溫度（22度）、駕駛模式（經(jīng)濟(jì)）等測(cè)試前步驟后，經(jīng)過(guò)30分鐘的早高峰階段行駛，表顯續(xù)航里程掉了17km，此時(shí)實(shí)際行駛里程14km，平均能耗在15-16kWh/100km之間來(lái)回波動(dòng)，最終測(cè)得早高峰平均綜合能耗為15.8kWh/100km。以第三方快充1.6度/元的充電成本計(jì)算，廣汽新能源Aion V在早高峰的出行成本為0.25元/公里，跟純電競(jìng)品相比，Aion V電耗成本稍微高一點(diǎn)，但跟同級(jí)別燃油車(chē)型相比，早高峰出行成本降低一半，電車(chē)的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。Aion V基于GEP2.0全鋁純電平臺(tái)打造而來(lái)，前后配重比達(dá)到50:50，完美的配重比例進(jìn)一步提高車(chē)輛的操控性能。為了保證過(guò)彎的穩(wěn)定性和提高側(cè)傾的支撐，居中放置的電池包也帶來(lái)了更低的重心，并對(duì)顛簸路面的過(guò)濾和乘坐的舒適性都做了優(yōu)化。
在進(jìn)行郊區(qū)測(cè)試時(shí)，教授開(kāi)著Aion V在大學(xué)城外環(huán)進(jìn)行跑圈，經(jīng)過(guò)一個(gè)小時(shí)的測(cè)試，最終行駛了53.5km，此時(shí)表顯續(xù)航里程從570km下降至503km，表顯續(xù)航消耗67k m，比實(shí)際行駛里程多了13.5km，最終測(cè)得郊區(qū)的平均能耗為19.6kWh/100km。以郊區(qū)19.6kWh/100km的能耗值計(jì)算，充電費(fèi)用繼續(xù)基于第三方超充1.6元每度為準(zhǔn)，Aion V每公里出行成本為0.31元，跟大哥Aion LX的0.34元/公里相比，兩者實(shí)質(zhì)差距不大，在郊區(qū)能耗部分，廣汽Aion系列的兩款SUV產(chǎn)品大體上優(yōu)勢(shì)都不大。在白車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度部分，Aion V的上車(chē)身采用高強(qiáng)度鋼和熱成型鋼材料，使用比例達(dá)到52.1%，下車(chē)身則大量采用多種鋁合金材料，并運(yùn)用了真空鑄造、擠出成型、沖壓成型工藝。在第二代GAC車(chē)輛碰撞吸能控制技術(shù)的加碼下，在發(fā)生碰撞時(shí)，僅機(jī)艙結(jié)構(gòu)可吸能就超60%的碰撞能。能扛過(guò)高速高能耗的純電動(dòng)車(chē)暫且還未出現(xiàn)，并且高速行駛無(wú)論是電池還是電機(jī)，都處于高功率工作狀態(tài)，外加高速行駛所需承受的撞風(fēng)阻力較大，所以電動(dòng)車(chē)的電能消耗也會(huì)更快一些。Aion V高速工況下百公里平均能耗為22.3kWh，在行駛了60分鐘之后，表顯450km的續(xù)航里程剩余355km，比實(shí)際80km的里程多高了15km。按照百公里綜合能耗22.3kWh，快充費(fèi)用1.6度/元計(jì)算，Aion V高速工況出行成本為0.35元/公里，成本支出比不少其他純電車(chē)型都稍微貴些。晚高峰階段，從大學(xué)城北亭廣場(chǎng)返回教授大本營(yíng)，實(shí)際上路開(kāi)了15km，此時(shí)表顯續(xù)航里程從450km掉到432km，表顯里程消耗18km。
在晚高峰期間，Aion V的平均能耗為15.5kWh/100km，晚高峰的能耗值跟早高峰的差距比較小，每公里出行成本在0.24元。Aion V的電芯由寧德時(shí)代提供，型號(hào)為寧德時(shí)代最新的NCM811方形電池，電芯能量密度為173Wh/kg。根據(jù)配置的不同，廣汽新能源為Aion V提供了52.4kWh、70kWh、73.3kWh和80kWh四種不同容量的電池包，對(duì)應(yīng)的NEDC工況續(xù)航里程為400km、500km、530km和600km。BMS電池管理系統(tǒng)能夠更加精準(zhǔn)的監(jiān)測(cè)并校準(zhǔn)電池剩余電量，SOC估算精度可以控制在3%，電壓采用±2mV精度高。為了減少電能消耗，Aion V使用了最新研發(fā)的雙層流泵空調(diào)，在低溫環(huán)境下，從車(chē)外空氣高溫處吸熱作為暖風(fēng)的熱能，并傳送至車(chē)內(nèi)。另外，余熱再利用系統(tǒng)會(huì)將電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí)的余熱引入電池，讓低溫環(huán)境的電池發(fā)揮更好的性能，減少電池使用自身電量為自己加熱，并提升電池的續(xù)航里程。
經(jīng)過(guò)教授的能耗實(shí)測(cè)，Aion V 80 MAX車(chē)型的百公里平均綜合能耗為18.3kWh/100km，工信部給出的百公里能耗為14.8km。結(jié)合官方標(biāo)定的600km續(xù)航，以及實(shí)測(cè)的能耗值，最終教授推算Aion V的續(xù)航里程為485km。高速巡航是電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航殺手，所以高速行車(chē)時(shí)是電動(dòng)車(chē)的用車(chē)成本也會(huì)增加，相比早晚高峰和郊區(qū)工況，Aion V的每公里出行成本超0.3元，結(jié)合不同工況的用車(chē)條件，該車(chē)綜合每公里出行成本為0.28元。老板，你要的Aion V(埃安V)資料 點(diǎn)擊查看 廣汽新能源并未給出Aion V快充和慢充所需的時(shí)間，所以在教授的實(shí)測(cè)下，把車(chē)輛續(xù)航用到20%的時(shí)候，開(kāi)始為其充電。經(jīng)過(guò)53分鐘的時(shí)間，電池SOC充至80%，充入電量53.2kWh，接近一小時(shí)的補(bǔ)能，Aion V 20%-80%快充區(qū)間的用時(shí)算不上快。快充期間充電功率基本穩(wěn)定在50kWh以上，充電溫度也比較穩(wěn)定，基本在38度左右，在快充滿(mǎn)至80%時(shí)，也僅下降了1度，此時(shí)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)在電池充電時(shí)的恒溫控制比較穩(wěn)定。Aion V各工況下的綜合能耗值表現(xiàn)處于中等水平，相比小鵬G3要略高一些，但是相比威馬EX6和哪吒U則偏低一點(diǎn)，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。
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