常泰長江大橋首根主橋水上鉆孔灌注樁開鉆

10月30日，隨著一聲響亮的“開鉆”口令，常泰長江大橋首根主橋水上鉆孔灌注樁建設順利啟動，標志著常泰長江大橋建設從之前的墩鋼沉井“單點突擊”，轉向橋墩建設和即將開始的北接線建設的“全線推進”。

據(jù)介紹，常泰長江大橋主橋水上樁基礎均位于長江北側，共160根，樁徑2.5米，樁長99-122米不等?？缃喂苍O15個橋墩，標號為0-14號；合建段分南北引橋橋墩，標號分別為N1-N9和S1-12。每墩布設6臺ZJD-4000型大型全液壓鉆機。

自8月份索塔和上部結構施工單位進場以來，常泰長江大橋各項生產(chǎn)工作正在有序推進中，其中，4號墩鉆孔灌注樁順利開鉆，3號墩鋼護筒插打和平臺搭設同步進行，1號、2號墩鉆施工平臺正在搭設中。

常泰長江大橋東距江陰長江公路大橋約30.2公里，西距泰州長江大橋約28.5公里，南北連接常州和泰州兩市，路線全程10.09公里。大橋集高速公路、城際鐵路、普通公路為一體，其中公鐵合建段約5.3公里。

相對于未來江蘇的幾十座待建過江通道來說，常泰長江大橋獨具特色。在規(guī)劃設計中，大膽地開啟了將多種交通功能整合到一個過江通道位置上的嘗試。其主航道主跨1176米的斜拉橋將刷新公鐵兩用斜拉橋的世界紀錄；兩側連接天星洲和錄安洲的兩座拱橋也將成為世界上最大跨度的公鐵兩用鋼桁梁拱橋。

常泰長江大橋于2019年1月9日開工，工期預計5年半。建成后，泰州人去往常州至少可比現(xiàn)在節(jié)省半小時的車程。

常泰長江大橋鋼沉井預計十二月底完成終沉

10月25日，隨著智能化取土集群控制系統(tǒng)與設備全部調試完成，常泰長江大橋主塔基礎5號墩鋼沉井正式進入第三次取土下沉階段。

5號墩鋼沉井是首次采用“臺階型”的全鋼沉井，沉井平面尺寸長95米、寬57.8米、高64米，為目前世界在建最大水中沉井基礎。當前沉井總取土方量約18.5萬立方米，已下沉至負41.2米，距離終沉目標剩余23.8米。

此次取土下沉準備工作繁瑣，包括格構柱、取土平臺、龍門吊安裝、管線布設等多道工序，期間還要穿插頂層外接圍堰的吊裝工作，工序轉換快、交叉復雜。為保證整個吸泥下沉準備工作的順利進行，項目部提前制定了專項施工方案，對施工組織、機械設備、人員安排、現(xiàn)場安全質量管控等進行了全面部署，積極克服種種不利因素，保質保量地完成第三次取土下沉準備工作的順利進行。

相對于前兩次取土下沉，此次取土過程延續(xù)實現(xiàn)“可視、可控、可測”，機械化換人、自動化減人的目標。通過采用取土下沉智能控制系統(tǒng)，分析沉井阻力變化規(guī)律，精準控制沉井下沉過程。同時結合智能取土裝備，必要時采用水下機械臂取土機器人定點破土及空氣幕助沉解決盲區(qū)取土難題，實現(xiàn)沉井可知、可控下沉。

取土工藝采用先內(nèi)圈、后外圈的小臺階取土順序，以及保留外井壁2米范圍內(nèi)嚴禁主動取土的前提下，井孔全斷面取土。目前各項工作均穩(wěn)步推進，預計十二月底完成終沉目標。