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引言 | 是顛覆還是攪局？
作為今年壓軸的汽車盛會，廣州國際車展吸引了眾多目光。總參展車輛近千臺，各種概念車、預售車、新上市車輛云集到一起。全新一代邁巴赫S級將在車展期間全球首發(fā)，全新賓利飛馳V8車型也將參展，全新“雙腎”寶馬4系敞篷版也確定會在車展期間上市。除了老面孔換新之外，還有一部分全新車型，宣傳要顛覆現(xiàn)有的市場格局。比亞迪秦Plus，大眾光荷4 X，豐田傲瀾都是打著“顛覆者”的旗號而來，它們夠格嗎？
1比亞迪秦Plus，DM-i首試 前幾日車聚君也寫了，比亞迪第四代DM技術將分化為兩個方向，會衍生出一個偏向經(jīng)濟性的版本，即DM-i。沒想到比亞迪的動作還挺快，首部搭載DM-i系統(tǒng)的車型——秦Plus超級混動版，將在廣州國際車展上亮相。作為一款PHEV車型，比亞迪對它的定義是燃油轎車的“顛覆者”。
目前關于該車的信息并不算多，卻個個都很勁爆，可以說是未出先火。首先是新車采用的混動架構相比之前可謂翻天覆地的變化，不再采用雙離合變速箱，而且采用了一款E-CVT作為動力分流裝置，也就是取消了傳統(tǒng)的機械變速箱，更多依靠電子控制來實現(xiàn)油電交融，與豐田、本田的混動思路類似。國內目前采用這種架構的混動車非常少，到A級車這個級別就更少了，可以說極具開創(chuàng)性。第二是新車在“不插電”的情況下，綜合油耗為3.8L/100km。也就是說，雖然定位是插電混動車，但是不插電的時候，比傳統(tǒng)的混動車，比如豐田卡羅拉雙擎，油耗更低。目前各大媒體都以這一點作為宣傳點，與之前比亞迪官方宣傳的“饋電”油耗4L/100km以內，可謂是不謀而合。不過值得指出的是，比亞迪官方已經(jīng)“默默”調整了宣傳方法，公眾號最新文案只寫了3.8L革命性油耗，并沒有強調是“不插電”油耗。最終狀態(tài)會不會有調整，就不得而知了。
再有就是新車采用了一款1.5L混動專用發(fā)動機，采用阿特金森循環(huán)，熱效率達到了43%，這也是一個非常大的賣點。目前量產(chǎn)機型做到這個熱效率的，只有馬自達的壓燃發(fā)動機。為了做到這一點，馬自達采用了15:1的超高壓縮比，并且采用的是“火花點火控制壓燃點火技術”，非常繞口，控制也異常復雜，還加入了一套24V輕混系統(tǒng)，需要加95#汽油，才實現(xiàn)了超高效率。而比亞迪這款新發(fā)動機，壓縮比更是高達15.5:1，比馬自達做的更高，可以預見早燃和爆震會更加厲害，但并沒有采用新的燃燒模型。不過值得指出的是，目前國產(chǎn)有好幾家都聲稱達到了超高熱效率，比如東風風神1.5T發(fā)動機達到41.07%，廣汽傳祺的2.0ATK發(fā)動機達到42.1%，這兩款機頭，都是“實驗室”產(chǎn)品。超高的熱效率極有可能是在不計成本的強化材料，加上超高標號的特殊汽油的“輔助”下達成的，什么時候量產(chǎn)還不得而知。比亞迪這款發(fā)動機到底是什么狀態(tài)，是否普通的92#或者95#汽油就能滿足使用需求，這個還要看最終的產(chǎn)品。
還有一點就是價格，比亞迪之前透露DM-i系統(tǒng)會比現(xiàn)有的DM系統(tǒng)成本大幅降低，只會比普通燃油版貴2.2萬元。當時車聚君猜測會用在秦Pro DM上，秦Pro燃油版的價格為7.98萬元，那就是新車的入門價格會是10.18萬元。10萬出頭的價格，不充電也能做到3.8L/100km的油耗，加速是思域級別，還能上綠牌，即使必須要加95#汽油，也是非常有競爭力的，說它是燃油車“顛覆者”倒真不為過。但現(xiàn)在比亞迪換了秦Plus這個“馬甲”，不知道10.18萬元的價格還能兌現(xiàn)嗎？從宣傳來看，秦Plus確實是非常厲害的，但具體產(chǎn)品如何，還是需要進一步觀察。2大眾光荷4 X，“大象”的艱難轉舵 對于大眾這樣的傳統(tǒng)燃油車巨頭來說，轉型真的是非常艱難，因為現(xiàn)有體制的阻力實在太大了。在整個新能源汽車界幾乎都達成共識，“油改電”就是不行的時候，大眾還在推寶來純電、朗逸純電，前期買了這些車型的朋友們，那真是對不住了。
而現(xiàn)在，基于最新MEB模塊化電驅平臺的首款車型，光荷4 X終于來了。從設計上來說，它與大眾現(xiàn)有的燃油車型區(qū)別較大，前格柵采用的是全封閉設計，整體車身線條也非常簡潔。它的車身尺寸為4612*1852*1640mm，與探岳相當。它的軸距為2765mm，軸距車身比接近60%，與蔚來ES6相當，比特斯拉Model 3、Model Y略小。從實際體驗來看，官方宣稱基于新平臺的越級空間表現(xiàn)，似乎也沒有體現(xiàn)出來。
而從性能對比來看，相比已經(jīng)發(fā)布的產(chǎn)品，光荷4 X也沒有優(yōu)勢。最大功率225kW，最大扭矩460N·m，都不算出彩。電池容量為83.4kWh，相比蔚來ES6的100kWh超級電池，處于劣勢。官方宣稱續(xù)航最高可以達到555km，然后工信部標準續(xù)航里程只有472km。說實話，作為新一代的純電車型來說，不達到600km，顯然是不大及格的，何況這還不到500km。也就是說，雖然采用了最新的平臺，也寄予了很大的期望，但光荷4 X的整體性能并沒有什么優(yōu)勢。電機這個東西不比內燃機，本身結構要簡單得多，穩(wěn)定性也比“脆弱”的內燃機要好，各大車企電機本身的差距其實并不大。上一代飽受詬病的新能源車，最大的抱怨也是來自于續(xù)航，關于電機本身的抱怨比較少。轉行做電動車，如果拿不出“高人一等”的表現(xiàn)，還真不好說大眾有多大的優(yōu)勢。
當然，大眾也并非沒有優(yōu)勢。畢竟有著80多年的造車經(jīng)驗，大眾在工藝和裝配上，相比“新勢力”們還是有優(yōu)勢的。官方宣傳光荷4 X實現(xiàn)了關鍵零部件100%視覺在線檢查，檢測精度達到0.2mm，整個制造過程數(shù)字化、智能化；生產(chǎn)誤差小于3μm，清漆的厚度達到同級的2倍，可以實現(xiàn)長達12年的車身防腐。如果大眾真的足夠重視，在做工這方面，確實沒有幾個車企能趕得上它。但具體如何，依然得看新車上市后的具體表現(xiàn)。3豐田傲瀾，重新定義A+？ 關于A+級車型，其實一直定義都非常模糊。目前市場上能稱得上標準的A+級車型，只有速騰、威朗、標致408等寥寥幾款。而大家認可它們是A+級車型的原因其實很簡單，就是尺寸確實更大一些，而且同品牌有比它們定為低的標準A級車。但除此之外，它們作為A+級的定位其實也并不明晰。比如速騰采用的是1.2T+1.4T兩款總成，比朗逸、寶來的1.5L+1.4T也沒有本質區(qū)別，變速箱也是一樣的7DCT。難道尺寸稍微大一點就高一級了？其實大多數(shù)人并不認可這一點。
而豐田對于傲瀾的設計則有所區(qū)別，首先是借用了比較多的亞洲龍設計元素，其次采用了亞洲龍同款的2.0L Dynamic Force發(fā)動機，而且軸距加長到了2750mm。這款發(fā)動機是豐田基于TNGA架構開發(fā)的，最大功率為131kW，最大扭矩達到210N·m，談不上動力多優(yōu)秀，但用在A級車上，還是比較有競爭力的。關鍵是，把這款發(fā)動機“塞”進去之后，傲瀾算是比較少的配2.0L自吸的車型了。而自吸發(fā)動機其實也有它特有的優(yōu)勢，相比渦輪機質量風險點更少，保養(yǎng)費用也更低。相比現(xiàn)在卡羅拉/雷凌上配的1.2T渦輪機，這款發(fā)動機在動力等各個方面強太多了，何況豐田后續(xù)還準備在卡羅拉上換1.5L三缸機，從這個角度來說，車聚君覺得傲瀾還是有優(yōu)勢的。
但問題是，以豐田一貫的作風，傲瀾的定價絕對不會低，并且終端優(yōu)惠非常小，那它落地的價格肯定會在15萬以上。而現(xiàn)在雷凌雙擎低配的落地價格只要14萬出頭了，1.8L混動系統(tǒng)，有電機的加持，市區(qū)0-60km/h加速水平不遜于2.4L的發(fā)動機，而且油耗非常的低，只要開ECO模式基本怎么開都不超過5個油。唯一的劣勢，大概就是空間比傲瀾要小一些，但雷凌已經(jīng)有了一定的口碑基礎，雖然不及卡羅拉，而傲瀾還是個新名字。車聚君估計，不出意外，豐田的這款A+級轎車并不會太暢銷。車聚小結 這三款車都號稱要“顛覆”，但車聚君估計，也就秦Plus混動版有點機會。但前提是比亞迪前期宣傳的那些，“不插電”油耗3.8L/100km、43%熱效率以及10萬左右的價格能夠兌現(xiàn)。從目前官方的態(tài)度看，似乎在有意淡化這些指標，而新車的量產(chǎn)日期尚早，大家繼續(xù)觀望吧。光荷4 X相比現(xiàn)有的新能源車沒有太大的優(yōu)勢，最有優(yōu)勢的地方，大概就是廠家的做工水平，但大眾會拿出多大的重視度，尚未可知，預計很難動搖當前的新能源市場格局。而豐田的傲瀾，會是一個比較好的市場補充，但大概率不會對現(xiàn)有的市場格局有太大影響。最好的結局，大概是像亞洲龍一樣，雖然無法超過雅閣、邁騰、凱美瑞三巨頭，但依然能貢獻每月萬臺左右的銷量。但一汽豐田已經(jīng)有了卡羅拉，兩者定位相近，而名氣卻天壤之別，預計能月銷7000就算是很大的勝利了。總體而言，這三款車都有“攪局”的實力，但要說真正顛覆現(xiàn)有的汽車市場，恐怕還需要更多的努力。
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