鈴木與長安分手一事有了新進展。

有日本媒體在8月23日報道，鈴木汽車與重慶長安汽車就解除合資公司基本達成一致，鈴木將把所持股份出售給長安汽車。

從報道中可以看到，鈴木將其在重慶長安鈴木汽車持有的股份出售給長安汽車，合資公司解散手續(xù)將在中國政府批準后啟動，預計將于2018年年底前完成。另外，解除“長安鈴木”合資協(xié)議后的過渡期內，鈴木將授權允許長安汽車繼續(xù)生產鈴木品牌汽車。

如果日媒的報道屬實，也就意味著鈴木與長安汽車長達25年的合作關系就此結束，并且在華不再擁有任何生產基地（鈴木與昌河也散伙了）。不過，由于長安鈴木目前還有數(shù)千名員工，所以為了避免勞務糾紛，鈴木的車型還會生產一段時間。

實際上，轱轆哥認為鈴木與長安分手是必然的，只是時間問題。雖然長安鈴木曾在國內市場獲得不錯的聲譽，旗下車型曾備受消費者追捧，特別是小巧靈活的雨燕汽車，但細究該品牌可以發(fā)現(xiàn)它在中國市場是比較“懶惰”的。

這里所說的“懶惰”主要體現(xiàn)在兩方面。其一是不愿意推出符合市場需求的車型，其二是產品更新速度慢。

早在1993年，長安與鈴木正式成立合資公司，在那時，汽車對于國人來說還是一個奢侈品，消費者購車也不是以大為美，所以售價親民、體型小巧的鈴木車型在國內十分吃香，在2011年還創(chuàng)下了年銷量22萬輛的佳績。

但隨著消費升級，國人對汽車的態(tài)度也從當年的“有就是好”轉變?yōu)椤按蠹词敲馈?，所以近幾年SUV領域十分紅火，而小型車市場一直在萎縮。然而，即便如此，鈴木在華還是固執(zhí)地依靠雨燕、羚羊、奧拓和北斗星等車型攻打小型車市場，最終因沒能及時跟上國內市場升級的步伐而被邊緣化。

另外，鈴木在產品更新方面也很緩慢，旗下的奧拓、羚羊、北斗星和雨燕等銷量支柱車型在華銷售了多年也不見全新車型，產品力已達不到消費者的購車需求，這也使得鈴木在華度過2011年的輝煌期后，銷量一直處于下滑狀態(tài)，數(shù)據(jù)顯示，長安鈴木在2016年全年銷量僅為11.53萬輛，2017年的整體銷量僅為8.39萬輛，同比下跌了近50 %，同時還虧損了8482.72萬元。而進入2018年后，長安鈴木的銷量依然沒有起色，在今年6月份甚至有兩款車的單月銷量只有1輛，狀態(tài)如此低迷，鈴木敗走中國，可以說是情理之中。

大家都知道，如今中國已成為全球最大的汽車消費市場，如果車企選擇退出，必然對其利潤造成很大的影響，再加上鈴木早在2013年已退出了美國這個消費大國，難免會讓人產生疑問，鈴木是否要倒閉了？

并不是，一些經濟發(fā)展較為落后的國家對微型車的需求量非常大，這給了擅長制造微型車的鈴木很好的發(fā)展機會。

據(jù)轱轆哥了解，鈴木在印度像開掛般存在。在印度2017年的乘用車銷量排行榜中，前十名的車型有七款是鈴木的，并且前五名都被鈴木車型包攬（注：Maruti是鈴木在印度的合資方）。另外，在今年7月份的總銷量中，排名2-5名的廠家加起來才能追上鈴木，這成績，在國內是沒有任何一家車企能夠比擬的。

而對于鈴木在印度成功的原因，除了印度的經濟水平較為落后，對小型車需求大之外，還因為它進入印度的時間較早，積攢了很好的口碑，猶如當年進入中國一樣，并且經銷商和售后服務也比較齊全，再加上印度的道路較窄，小型車開起來比較輕松，所以印度老百姓都比較喜歡購買鈴木的車型。因此，即便鈴木退出中國市場，也不會走上倒閉的道路。

這個無需擔心，因為國家早已出臺了相關政策來保護消費者的權益。參考《汽車品牌銷售管理實施辦法》關于退出機制的相關規(guī)定：汽車供應商在停產某款車型或品牌全線退出之后，要通過媒體向社會及時公布，并保持10年以上的配件生產銷售服務。所以，鈴木退出中國市場后，旗下車型依然可以獲得配件供應服務。

而對于車型到哪里保養(yǎng)的問題，轱轆哥推測，長安鈴木的車型可以在長安乘用車4S店維保，而昌河鈴木的車型可以在昌河品牌4S店保養(yǎng)。