作者/闕惠玲(湖北宜昌)

主編/仝仲堡

?天險(xiǎn)變通途

進(jìn)藏是眾多自駕驢友的夢(mèng)想。

到了聞名的通麥大橋，嗬喲，映入眼眶的全是“此生必駕318”。自駕車的后窗玻璃，車身，騎行者的尾部行李包上，路邊藏民售賣特產(chǎn)的攤子上，甚至還有個(gè)小伙兒，專賣有這幾個(gè)字的廣告招貼，直接鋪了一地。

看到眼前的情景，我暗自得意起來(lái)。我們不僅必駕318，而且必駕317呢。

國(guó)道318，不愧是中國(guó)人的景觀大道。車窗外，漸黃的草甸在藍(lán)藍(lán)的天空映照下，掩不住秋的蕭瑟。雪山，在遠(yuǎn)遠(yuǎn)的天邊，放射著刺眼的白光，獨(dú)霸著人們的視線。

國(guó)道317，沿途較多的高原地段，更多看到的是藏地民俗，正宗藏舍，還有草原河流類的景象。怒江，帶著它雄渾的咆哮，全然不理會(huì)人們的駐足，滾滾不息，一路奔向它的目的地。

人們用驚，險(xiǎn)，絕，美，雄，壯六字概括沿途的風(fēng)景！

坐在車?yán)?，一?huì)兒是左邊的景美，一會(huì)兒是右邊的景絕。驚艷我們的，除了取不完的景，更有穿不盡的隧道。在高山峽谷之間，在怒江、金沙江、雅魯藏布江的陪伴下。我們可下怒江峽谷，賞蓮形大拐彎?？缮纤那赘呱?，展臂觸碰白云。

穿過(guò)的隧道真是數(shù)不勝數(shù)，長(zhǎng)隧道真不少。

當(dāng)路邊的指示牌出現(xiàn)斜拉山隧道時(shí)，主駕提示說(shuō)這個(gè)隧道有名。真的，我開(kāi)始拍視頻，哎呀手都舉酸了，半天見(jiàn)不到洞口亮光??！

位于西藏昌都市丁青縣境內(nèi)的斜拉山特長(zhǎng)隧道，主洞全長(zhǎng)4088米，2018年10月通車。隧道通車后可節(jié)省翻山時(shí)間40分鐘。

斜拉山隧道的難度在于要穿越一個(gè)斷層帶，洞口海拔高度超過(guò)4400米，氧氣含量?jī)H有平原地區(qū)的60%，冬季氣溫低至零下25℃。建設(shè)者要克服高寒、高海拔、隧道內(nèi)大涌水等諸多不利施工條件，戰(zhàn)嚴(yán)寒、克缺氧，連續(xù)三年的冬季堅(jiān)持施工，最終實(shí)現(xiàn)三年工期順利完成。

國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目，主洞長(zhǎng)7079米的四川甘孜州德格縣的雀兒山隧道，從啟動(dòng)方案論證到建成通車，耗時(shí)整整十五年。雀兒山主峰海拔6168米，藏語(yǔ)叫“絨表俄扎”，意為“山鷹飛不過(guò)的山峰”。每年有長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月的時(shí)間被積雪覆蓋，山高路險(xiǎn)、高寒缺氧，被公認(rèn)為“川藏第一險(xiǎn)”。

雀兒山隧道，打通了川藏北線的交通瓶頸。2015年深秋，我們路過(guò)此地，還爬了兩個(gè)多小時(shí)的山路。2017年9月隧道通車后，車輛只需10多分鐘就可以穿過(guò)雀兒山。避開(kāi)了原公路3處長(zhǎng)達(dá)4.7公里的雪崩易發(fā)危險(xiǎn)路段，6處共2220米泥石流路段，以及大量的凍土、滑坡，雪害、冰害等安全隱患嚴(yán)重路段。

2020年11月，雀兒山隧道成為中國(guó)首次入圍國(guó)際隧道協(xié)會(huì)“年度工程大獎(jiǎng)”的公路隧道項(xiàng)目，并最終奪得隧道界“奧斯卡獎(jiǎng)”--布魯內(nèi)爾獎(jiǎng)杯，這標(biāo)志著中國(guó)公路隧道勘察設(shè)計(jì)和施工水平成功躋身世界頂尖行列。

打通雀兒山隧道是西藏同胞幾代人的共同夢(mèng)想，使“翻越雀兒山，猶過(guò)鬼門關(guān)”的歷史一去不復(fù)返。

經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，交通要先行。據(jù)悉，僅2019年一年，西藏相繼開(kāi)通的隧道就有米拉山隧道、矮拉山隧道、珠角拉山隧道。加上2018年通車的斜拉山特長(zhǎng)隧道，國(guó)道317線三大隧道：矮拉山隧道、珠角拉山隧道、斜拉山隧道全部通車。

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主編：仝仲堡 責(zé)編：惠廣

音頻總監(jiān)：池海鷗 主播：小海