最近一段時(shí)間，基本沒有寫什么文章，一是各項(xiàng)工作確實(shí)繁重，很難再湊出一段完整的時(shí)間去思考。二是個(gè)人私事最近也比較多，即使會(huì)覺得已經(jīng)把效率發(fā)揮到了極致，但是仍然覺得時(shí)間不夠用。可能是人生的上半場(chǎng)進(jìn)行了太多的無(wú)價(jià)值消耗，才會(huì)導(dǎo)致這個(gè)下半場(chǎng)一上來(lái)就讓人喘不過(guò)氣來(lái)。但是在我的公眾號(hào)，只會(huì)發(fā)表原創(chuàng)文章，這可能也是我自己一貫堅(jiān)持的，我希望有更多的朋友把自己的思考分享出來(lái)，在促進(jìn)大家思考進(jìn)步的同時(shí)，對(duì)自己又何嘗不是呢？

對(duì)于這個(gè)領(lǐng)域自己涉入的不深，所以也自覺沒有什么發(fā)言權(quán)，所以就和大家一起讀讀這份報(bào)告吧，做一些簡(jiǎn)單的總結(jié)和分析，具體要深入了解的話，還是請(qǐng)大家認(rèn)真的學(xué)習(xí)這份報(bào)告，并與第一車網(wǎng)、藍(lán)本價(jià)的專家們建立聯(lián)系吧。

這份報(bào)告整體上分為兩大部分，第一部分是對(duì)中國(guó)乘用車保值率研究成果和排名的分享，從十六個(gè)維度分析了各類車型的殘值情況。值得關(guān)注的是第一次引入了針對(duì)于新能源汽車的殘值測(cè)評(píng)，這是具有很大意義的一件事。第二部分是整體介紹了第一車網(wǎng)、藍(lán)本價(jià)針對(duì)于汽車保值率研究體系的介紹，也就是說(shuō)明了研究的重要性和研究的依據(jù)與模型。下面我們就沿著這個(gè)脈絡(luò)解讀一下。先來(lái)看看這張表：

這是我依據(jù)報(bào)告里各類車型1-5年的殘值率作出的一個(gè)簡(jiǎn)單的匯總，認(rèn)真的看看，也能發(fā)現(xiàn)不少問(wèn)題。

第一個(gè)問(wèn)題：中大型SUV和微型汽車分別以不可抗的優(yōu)勢(shì)分列保值率的正數(shù)第一和倒數(shù)第一。與其他車型相比，中大型SUV保值率不僅高，而且越往后優(yōu)勢(shì)越明顯。第一年的保值率為75%，基本以每年5%左右的貶值率遞減，5年后保值率仍然接近56%。而微型汽車，第一年的保值率僅僅有63%，基本以每年6%左右的貶值率遞減，5年后的保值率僅有36%。

從這一組數(shù)據(jù)我們也不難看出目前國(guó)人的偏好。隨著人民生活水平的日益提高，購(gòu)買力日益加強(qiáng)，以及對(duì)駕駛舒適度，多功能用途，形象的要求升級(jí)，都使得中大型SUV表現(xiàn)搶眼。自然而然，以?shī)W拓、北斗星為代表的在20世紀(jì)初風(fēng)靡一時(shí)的基本代步型微型車也就慢慢的失去了市場(chǎng)。

第二個(gè)問(wèn)題：轎車序列的保值率整體明顯偏低于SUV系列，原因也很簡(jiǎn)單，國(guó)人對(duì)于出游的需求以及多余多功能車的需求已經(jīng)完全覆蓋了單一功能需求的車型領(lǐng)域，而這也與國(guó)家整體鼓勵(lì)創(chuàng)新，鼓勵(lì)探索，鼓勵(lì)改革的大環(huán)境有關(guān)，這些因素的外因體現(xiàn)的就是積極、進(jìn)取和用于探索未知，這也正是SUV的核心精神內(nèi)涵之所在。

第三個(gè)問(wèn)題：車輛的殘值率與品質(zhì)、價(jià)格、檔次、市場(chǎng)普及率成正比表現(xiàn)。價(jià)值越高、品質(zhì)越高、市場(chǎng)普及率越高，對(duì)應(yīng)的殘值率就會(huì)更高。也說(shuō)明了一個(gè)道理，無(wú)論如何評(píng)估，在正常使用情況下，品質(zhì)和市場(chǎng)普及率永遠(yuǎn)決定價(jià)格。

老穆笑評(píng)：這幾個(gè)問(wèn)題對(duì)于我們從事汽車金融行業(yè)的人來(lái)說(shuō)也非常的重要，明白了這個(gè)規(guī)律，不僅僅在二手車金融領(lǐng)域有了基本的依據(jù)，針對(duì)新車殘值租賃也會(huì)起到很好的借鑒作用。根據(jù)不同的保值率對(duì)應(yīng)的不同實(shí)體產(chǎn)品，我們的營(yíng)銷策略、產(chǎn)品定價(jià)、產(chǎn)品方案都應(yīng)該是不同的，這就是我們一直強(qiáng)調(diào)的精準(zhǔn)營(yíng)銷。

這份報(bào)告的另一個(gè)亮點(diǎn)是針對(duì)各種不同車型進(jìn)行了品牌車型的保值率排名。也就是讓用戶清晰的看到各個(gè)不同品類的車型中有哪些車的保值率是比較高的。

在國(guó)產(chǎn)微型轎車保值率排名中位居前三的是奧拓、奔奔和北斗星，這個(gè)基本不出乎意料，這都是當(dāng)年的神車啊，我的第一輛代步車就是一臺(tái)日機(jī)的北斗星，不得不服的是，質(zhì)量就是頂呱呱。

在國(guó)產(chǎn)小型車保值率排名中位居前三的是飛度、威馳和POLO兩廂，這也是在當(dāng)年賣得非常好的幾款車，記得POLO是2002年上的市，當(dāng)時(shí)要賣到12萬(wàn)多，但是做工、質(zhì)量在當(dāng)時(shí)就是精良的代言詞。特別是外觀和顏色，在傳統(tǒng)的老三樣中，絕對(duì)驚艷。這些能在市場(chǎng)上經(jīng)歷10余年考驗(yàn)的車型，保值率自然不會(huì)低。

其他的各種車型我就不一一例舉了，大家可以通過(guò)閱讀報(bào)告來(lái)自己掌握，總體而言，個(gè)人覺得本報(bào)告中針對(duì)于保值率的評(píng)估是很準(zhǔn)確的，感謝第一車網(wǎng)、藍(lán)本價(jià)為行業(yè)所做的貢獻(xiàn)。

本報(bào)告的另外一個(gè)亮點(diǎn)就是對(duì)電動(dòng)車保值率評(píng)估進(jìn)行了有益的嘗試，從數(shù)據(jù)中我們可以清晰的看出除了特斯拉以外，基本所有電動(dòng)車在一年后的保值率就下降了至少50%，這也是為什么電動(dòng)汽車在汽車金融領(lǐng)域難以快速發(fā)展的根本原因之一。趨勢(shì)和現(xiàn)實(shí)是兩個(gè)不同的維度，雖然電動(dòng)車的概念異?；鸨?，但是在現(xiàn)實(shí)中獲得一定的市場(chǎng)地位還是需要時(shí)間的。

另外一個(gè)值得贊賞的地方是出品方在報(bào)告的最后部分對(duì)保值率的評(píng)價(jià)體系進(jìn)行了介紹，比較清晰的介紹了保值率的概念，保值率研究的意義，特別是對(duì)影響保值率的主要影響因素進(jìn)行了介紹，使得評(píng)估的權(quán)威性和客觀科學(xué)性得到了進(jìn)一步的加強(qiáng)。

的確，汽車保值率目前主要的測(cè)評(píng)維度就是要圍繞車型分類；汽車保有量；完整、真實(shí)、詳盡的車型、新車價(jià)格及二手車交易數(shù)據(jù)；汽車產(chǎn)業(yè)政策和區(qū)域差異四個(gè)維度。其實(shí)我們?nèi)绻钊氲乃伎家幌?，這幾個(gè)維度不也是我們開展汽車金融業(yè)務(wù)要注意的幾個(gè)重要的維度嗎？所以說(shuō)看似沒有什么關(guān)聯(lián)的信息，其實(shí)哪能是沒有關(guān)聯(lián)呢？這也是我一直要強(qiáng)調(diào)要有大局觀，要多多學(xué)習(xí)方方面面的知識(shí)，積累到了一定程度，也就全部都通了。

總而言之，這份報(bào)告還是值得我們?nèi)フJ(rèn)真的學(xué)習(xí)和研讀的，也向第一車網(wǎng)和藍(lán)本價(jià)的辛苦付出表示個(gè)人的敬意。

最后還是有個(gè)小小的建議，能否針對(duì)商用車領(lǐng)域開始?xì)堉德恃芯抗ぷ?，在這片大藍(lán)海中，機(jī)會(huì)還是很多的。如果報(bào)告方有這個(gè)意愿，我們也可以深入的溝通，我也愿意為這方面的工作貢獻(xiàn)自己的一份力量。

好了，廢話不多說(shuō)，還是建議大家好好的研讀這份有價(jià)值的報(bào)告，獲取知識(shí)，為我們的業(yè)務(wù)提供更有力的支持。