日前，工信部發(fā)布了道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第314批）目錄，比亞迪多款新車在列，仔細觀察后，筆者得出了一個結(jié)論：比亞迪變聰明了！

看點一、元EV續(xù)航升級、新增占號神器F0

售價五、六萬元甚至七、八萬元的純電動汽車一般被稱為占號車，需求量極高，這一點從北汽EC系列的熱銷就能看出來。比亞迪在占號車方面一直行動比較遲緩，直到今年才推出了第一款10萬元以下的車，元EV 360。

從公告里看，新款的元EV升級了，電池系統(tǒng)的能量密度達到了160Wh/kg，綜合續(xù)航里程也增長為410km。同時，新款的元EV換裝了全新的電機，最大功率120kW，最高轉(zhuǎn)數(shù)從目前主流的12000rpm升級至15000rpm。筆者與比亞迪方面人員溝通得知，這款電機誕生于比亞迪e平臺，是其最新的第三代電機產(chǎn)品，各項指標較上一代有較大升級。

當然，對于占號來說，元EV還是有點奢侈，比亞迪終于帶來了F0 EV，續(xù)航里程305km，百公里電耗10.4kWh。F0 EV的實力不容小覷，如果價格定位合適，或?qū)艛嘁痪€城市占號車的市場。

看點二、秦RPO 、宋MAX DM 推出“政策版”

在上海等城市，買了插混車從來不充電的車主想必有不少，他們買插混車就是為了一塊價值不菲的滬牌。此時，車輛的純電行駛里程對他們來說一點都不重要，多出來的續(xù)航里程對他們來說不僅是金錢的負擔，更是車重和油耗的負擔，因此，比亞迪也看準了這一點，推出了短續(xù)航版的插混車：新款的秦PRO DM和宋MAX DM。

現(xiàn)款的秦PRO DM以及剛在廣州車展亮相的宋MAX DM是真正為了那些有充電條件人設(shè)計的，純電行駛里程80km。 但是對于只想要一塊牌照的人來說，這是浪費的，因此，比亞迪推出了兩款“政策車”，純電續(xù)航51-53km的秦PRO DM和宋MAX DM，好處是：電池電量減少，售價將降低，同時整備重量下降油耗表現(xiàn)也會更好，而且該拿的政策紅利一點都不耽誤，比如補貼和牌照。

秦PRO DM新增車型的純電續(xù)航里程從普通版的80km下降為53km，電池電量從普通版的14度降為9度，整車質(zhì)量降為1665kg。

宋MAX DM新增車型的純電續(xù)航里程為51km，整備質(zhì)量1885kg，電池總電量為10度，比普通版的16度電/80km續(xù)航有所下降。